中国可再生能源学会理事长石定寰：超等电容应获更大成长空间2015-9-26

石定寰：自以来，我国就起头研究超等电容，不外其时研究的标的目的是电子元器件，并非从动力型这个方面切入。

NBD：在政策层面，国度能否再给超等电容的成长进行搀扶？

超等电容所用的根基原材料是活性炭，这是一种生物质材料，也合适将来成长标的目的，制形成本和原材料供应都愈加靠得住。其分析效益对城市公共车辆特别是公交车来说，是很好的一个推进标的目的。

每日经济旧事记者 胡健 发自

比来湖南长沙的中上汽车在超等电容开辟上曾经达到新的高度，目前作为示范使用的容量能达到15万法拉，这种超等电容的公共车辆一次最长能够行驶20公里摆布，充电时间仅需3分钟摆布就可充好。

政接应平等看待

由于全电动汽车也能够快速充电，都是同样大小的公交车辆，都能起到替代保守能源汽车的感化，快充慢充不应当作为一个划分尺度。

上个世纪90年代以来，有单元将其使用在电动汽车中，其电流快速放电的劣势，有助于一些功率器件使用。国内在电动汽车方面的使用，次要是在汽车加快上。

在颠末5年时间后，出格是在锂电池频发问题之后，目前超等电容手艺曾经成长得愈加成熟，其优胜性也遭到人们的关心。近日，环绕超等电容的宿世以及将来的使用推广，《每日经济旧事》记者（以下简称NBD）专访了中国可再生能源学会理事长石定寰。

石定寰：是的。目前超等电容在政策支撑上似乎曾经被打入另类了，四部委正在拟定的一个政策的收罗看法稿中，把超等电容看成快速充电的公交车辆，它的补助只要15万元，而同样的纯电动锂离子电池的公交车补可再生能源学会贴是50万。

然而，因为手艺程度无限，好比电容容量也就只要几万法拉，电池充电后只能跑几公里，然后就需要再充电。

超等电容更适合使用在城市公交车辆上，以及机场的摆渡车、飞机的牵引车、大型物流场站和口岸的集装箱运输和大的物流系统站内到短运输车辆等这些范畴。

石定寰：超等电容目前曾经到了扩大使用范畴，并进行财产化的阶段。而且我们控制了良多焦点的手艺。

石定寰：超等电容的充电速度比锂离子电池的速度快得多，比拟锂离子电池，超等电容的平安性也更好，不会呈现爆炸和着火等问题，更适合用在公交车上。超等电容的寿命也比力长，它的寿命和车的寿命能够同步，不像此刻的电动汽车三年摆布就需要全数改换电池。

NBD：我国超等电容成长前景若何？

更具潜能的动力源

NBD：国内超等电容的成长汗青和现状是如何的？

我认为,对于超等电容公交车该当与其他电动汽车采纳同样的政策支撑。

这种环境下，我们就需要在公交车沿线设立很多充电安装，超等电容充电也比力快，乘客上下车时间就能够把电充好，之后我们也能不克不及在更大范畴内进行推广示范，后来他们在2010年世博会也进行了试验运转。

NBD：超等电容和锂离子电池比拟能否更具有优胜性呢？

从成长轨迹来看，超等电容和纯电动车都是享有分歧的政策搀扶，自2008年以来，政策起头呈现差同化看待，阿谁时候超等电容车辆简直不成熟，但曾经成长到今天的程度，理应获得更大的成长空间。

在新能源汽车范畴，超等电容与锂电池的手艺之争从未平息。早在2010年，超等电容公交车便已表态上海世博会。不外因为能量密度低，公交车几乎每停一站就需要充一次电，这就意味着需要每一个公交站台。

业内有概念可能比力倾向于锂电池电动汽车，若是超等电容公交车享有和其他电动汽车同样的补助尺度，可能会对前者形成替代。从行业角度来制定政策不太该当，立异成长该当是有比力，谁好就用谁的。