圈一次钱再圈第二次？红旗新能源车也骗补？一次能源:2

不过，虽然智能化、电动化是汽车业发展的两大趋势，但作为“中国最高端自主品牌”，一汽集团在市场上不成功的红旗车做“旧壳”仍有可商榷之处。

一汽集团自然不会用这样的来，即使没有被认为骗补的中国汽车企业，搞新能源汽车大多是“旧壳”这套数，因此没有必要就此对一汽集团大加。

一汽集团在新能源汽车领域，并没有领先国内其它汽车企业，更不要说与国际领先企业比，很难推出比其它品牌技术含量更高的新能源车。加上红旗燃油车销量不佳，因此车的前景很难乐观，一旦乏人问津很可能进一步拉低红旗品牌形象。

诞生于1958年的红旗轿车，是中国最早的自主轿车，比韩国汽车公司还大9岁，但已成为世界第五大汽车公司，而持有红旗品牌的一汽集团，主要依靠生产外国汽车公司品牌汽车维生，说其是中国汽车工业不争气的“长子”一点都不为过，甚至可以说“败家”。

据报道，中国汽车工业不争气的“长子”、中国第三大汽车集团——中国第一汽车集团公司，正全力推进新能源汽车战略，正在开发H7-PHEV、H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV等5款新能源车型。

从代号上不难看出，几款新能源车都与红旗品牌有关。一汽集团相关人士称，H7插电式混合动力轿车是中国内地首款搭载深度混合动力系统的轿车，是一汽集团的战略车型之一，计划于2016年下半年投产。红旗-EV则是一汽集团全新开发的纯电动汽车，计划于2018年投产。

车记思维结语：高高在上的官车形象，不是红旗市场成功的保障。

当然这不是一汽集团的创新。此前被的众多骗补车企就是这么干的。这些骗补企业通过“旧壳”，将被市场上卖不出去的车型，成几无技术含量的新能源汽车，骗取大量国家补贴。

红旗H7被称为“史上研发费用最贵车型”，投入资金超过百亿元，但上市后年销量仅为三千辆左右，没能取得市场成功。

此外，红旗品牌具有很强的色彩，其造型远离普通大众审美情趣，很难成为市场畅销品牌。持续不断在其身上“烧钱”，不仅有圈钱之嫌，也有和一汽集团另一自主品牌奔腾争夺资源的矛盾，当然如果这其中有暗渡陈仓的，话另说。

现在看，一汽集团是完成了一次“供给侧”，通过新能源汽车项目，成功实施了“去库存”。

与一些骗补贴的车企类似，红旗正忙着将它基本卖不出去的车做“旧壳”，成为时下最时髦的新能源造车运动中的一员，但这是中国最高端自主品牌该走的吗？

今年3月初，一汽集团董事会正式将其从旗下上市子公司一汽轿车中剥离出来。这只“不会下蛋的鸡”，给一汽轿车带来沉重的财务负担，也没法包装成动人故事，在股市上继续圈钱融资。