长沙新能源汽车市场调查（二） ：长沙消费者争抢“低价车票”

　　6月26日，被视为新能源汽车市场“最大冲击”的汽车补贴政策正式实施。各大车企为应对市场变化纷纷下调年度预期产量，甚至储备力量，运用多种手段以求平稳度过。

　　带着疑问，近日，记者分别走访了长沙中南汽车世界多家4S店，看到长沙新能源车市在新旧政策切换之间似乎有点“力不从心”，但有部分消费者却认为此时是低价抢购新能源车的最佳时机。

　　3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布通知。通知提出，6月25日起将实行新的新能源汽车补贴政策。这意味着从6月26日起，补贴标准最多或减少58%的额度。同时，补贴标准也有一定下滑，具体补贴数额多少则看新能源汽车是否符合“新技术指标”。

　　据了解，过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

　　“特意赶在新旧补贴政策切换之前买了车”，长沙一位刚入手一辆新能源汽车的胡先生告诉记者：“我买它就是图个便宜和省油，后续花费不高。我现在的需求只是在市内通勤，所以趁着国家补贴暂时没有削减前，先下手为强。”

　　补贴的削弱让不少对新能源汽车行业持观望态度的用户产生“消极心理”。但与之不同的是，大多数用户则认为这次政策的调整是给新能源车市下了“一剂猛药”。

　　“短期看，新能源汽车补贴新政成为市场销售额呈萎靡不振态势的主因。但从长远来看，这一新政是促进新能源汽车行业自我更新的强大助推力。通过政策调整，运用市场手段淘汰不适合市场发展规律的产品，保证这个行业健康有序的发展。”长沙市岳麓区一车行老板严先生告诉记者：“想在新能源汽车行业真正站稳脚跟最终只能靠产品、靠服务。”

　　补贴削减，相比消费者，车企更加“头痛”。据企业公开财报显示，大部分车企的利润都靠政府补贴。以新能源车市场销量第一的比亚迪集团为例：3月28日，比亚迪集团发布2018年财报，财报显示归属上市公司股东净利润为27.80亿元，其中，获得政府补助金额高达20.73亿元，占净利润比例的74.5%。

　　4月29日，比亚迪集团发布2019年第一季度财报，报告显示企业计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。

　　此外，根据公开数据整理，2011-2018年比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。

　　新能源汽车补贴“退坡”后，车企如何实现盈利，稳占市场份额，成为如今新能源汽车行业最大的命题。

　　纵观市场，记者发现，为度过这一“至暗时刻”，各大新能源汽车企除了挤压自身利润外，还加入了各类金融手段，如通过发债进行融资。以北汽新能源为例。截至7月底，北汽已发行20亿元的超短融和中票。8月12日又募资15亿元，完成了今年第二期中期票据的发行。

　　长沙奇瑞新能源、长安新能源4S店的销售顾问均表示，新能源车型依然按原有补贴价算，没有上调车价。问及原因，销售顾问说：“目前店内的车都是库存车，在新政实施前上了牌照，所以依然享受原来的优惠。新政实施后的车目前还没有现货，价格可能会比之前高一点，但高多少暂时没有接到通知。”

　　“下半年是汽车销售的主要时间点，等到车企把集中突击上牌的存车卖完，离涨价潮就不会太远了，区别只在于多少。”一位销售顾问告诉记者。

　　8月14日，记者采访长沙多位市民，他们认为，只要价格不离谱，且基础设施能跟上，可以接受调价后的新能源车。

　　家住长沙市雨花区砂子塘，工作单位却在开福区北辰三角洲的王先生表示，虽然家中已有一辆燃油车，但仍然还想购入一台新能源车。“新能源车的续航里程是个短板，但如果只考虑在市内上下班通勤，适用性还是很强，性价比高，买回来之后用电也比用油划算很多。而且现在大气污染严重，雾霾太大，影响身体健康。新能源汽车相对而言更环保。”王先生说。

　　不少受访者说：“如果要买的话家里肯定是要装充电桩才方便，外面公共的充电桩配置不完善，如果家用充电桩不能配备到位的话，会有里程焦虑。”对此，大部分4S店的销售顾问均表示，“只要顾客跟物业协商一致，规划好线路，我们就可免费上门安装充电桩，保障充足用电。”

　　随后，一位滴滴司机告诉记者：“开了新能源车后，已经不太愿意开燃油车了。现在长沙市内的基础配套设施基本能满足需求，而且相关部门也在有序筹建。大家可以抓紧抢购最后一波低价车票，早点登上新能源这部新型车。”