未来苹果汽车可能是这样的_电能是一次能源

事明，我们早已经为i3计划了一场超过 200 英里的完美旅行，该旅行从到在纽约北部郊区的基尔进行往返。如果苹果公司如愿制造出了苹果汽车，这将是电动与汽车的完美结合，但该汽车要克服的最大问题便是对行驶里程的考虑——例如电能耗尽而被困在上的恐惧。

但这一点电量并不能够把我们带回家，所以我们在i3的全电动模式下行驶汽车，直到电池再一次耗尽，然后我们切换回“扩展版”模式。这意味着我们需要再找个加油站来加油。我觉得一加仑的汽油价格有点买贵了，但是好在油箱又满了起来。

事实上，纽森曾经为福特设计过一款概念车。

从尼桑叶子系列，我几乎已经在道上行驶过任何电动汽车。本田飞度电动版到雪佛兰伏特，盖着设有气电混合动力传动系统，类似于“扩展版”的i3。我甚至驾驶过全电子汽车，这是一种近乎于裸机的电动汽车，由中国制造。该公司位于南，但几年前倒闭了。

未来的i3依然秉承了四门的传统构造。但后门的设计却也同时突破了传统——他们在与常用车门相反的方向打开。这辆车能够承载四人。

像所有的电动汽车一样，i3是由紧凑性的电动马达与一个电池组相连接而进行驱动的。发动机在车身后方，两个后轮之间。“扩展板”的i3配备小的天然气发动机。它拥有2加仑的油箱，可在电池用完后仍然继续50英里行驶。充电电缆被藏在引擎盖下方。

但是，苹果汽车可以在旅程上为你们做什么呢？请继续往下读吧！

“扩展版”的i3并不能完全消除人们关于行驶里程的担心。我们不想与能源站的距离太远，所以我们情愿停下来吃点冰淇淋。

这对你的墨镜来说是个绝佳去处！内部的整体质地很软、且环保，并伴有其无处不在的自然纹理和色调。但对于大部分熟悉宝马配置的司机来说，i3缺乏宝马车内的设计元素。

i3的承运能力还不是十分理想，但是它足够能够带我9岁的孩子度过为期两周的野营。

苹果公司也有很多车队代表，而且这些车队对该研发项目反响强烈。两人都常成功的设计师。

试想，在未来驾驶着一辆苹果汽车会是什么感觉呢？

我甚至还驾驶过设计超级、 超速度的特斯拉Roaster系列。驾驶宝马不像驾驶这些充满异国情调的汽车，但它会借鉴不同的电动汽车的有点，如Leaf系列，以未来更加豪华的汽车。

就在报告浮出水面的几个月前，苹果公司的首席执行官蒂姆·库克出访了宝马公司，为与该汽车制造商合作制造紧凑型电动“城市汽车”i3的可能性而进行商讨，从而奠定了i3作为潜在的苹果汽车配置的基础。

i3还可以连接到互联网，并为你找寻附近的充电站。

能发现有什么不同么？

外部设计看来，i3的更新沿袭了21世纪经典宝马的设计风格。其对架构的性设计则更为抽象。其著名的宝马徽章另外添加了一个很酷的蓝边。车轮很大 — — 为防止i3看起来太紧凑或像廉价的车，需要给它一个稳固的车轮。

我们能够确定的是，未来的苹果汽车肯定不会像它一样。

该计划的目的是为了找到充电站，用几个小时吃个晚饭，然后切换回全电动模式驾驶回家。我们在i3的下，正巧发现了充电站的。

i3无疑是最好的平价汽车，是我开过的一辆非高性能电动汽车。它不能完全克服对行驶里程的担心，但我们正在努力克服这些问题。但是作为驾驶员，你必须要做好每50英里加一次油的心理准备，或者停止或休息足够长的时间来充电，同时需要你善于规划出你的旅程，从而可以迅速找到快速充电站。加一次油可以使得该汽车行驶150英里范围内的旅行，为您提供的这些少量的汽油可帮助你在找到充电站之前继续行驶。

随后的报告中提出的关于i3在“泰坦项目”中所发挥的作用的相关已被搁置。

该汽车制造的第一要义是在汽车的顶部进行充电。但由于我的车库设计存在一些尴尬的问题，我不得不将它拉上来在我我前充电。充电电缆的插头通常插在墙上的插座，来对电池进行非常缓慢的充电。

很明显，苹果汽车一定会同时体现出苹果公司和宝马公司的特征。

如果苹果公司真的想创造一辆汽车同时得到一个汽车制造巨头作为合作伙伴的话，苹果汽车来说几乎是一个十分理想的平台。它通过了最终测试：它可以完成在其行驶范围内的真正行驶任务吗？坦率地说，i3可以使用苹果的功能。我真的很喜欢汽车，但是不幸的是，它没有在宝马公司实现任何的销售记录。

本文作者：Matthew DeBord，BI编辑，专注智能交通领域，包含汽车、飞机、船只以及其他交通运输工具。目前仍为纽约时报，邮报、霍福森邮报等专栏作家。

据报道，苹果首席执行官蒂姆 · 库克目前对i3的研发十分感兴趣。他参观了在的宝马总部，并与汽车制造商就制造苹果汽车的项目进行洽谈。

i3还有一个更加富有异域风情的兄弟——超级跑车i8。

没有传统意义上的仪表板。但苹果汽车也与许多电子设备存在一些潜在的相似性。i3配有类似于iPad的浮动屏幕，同时其配备的相机所呈现出的图像质量也是相当不错的!

一些仍在运营的老式汽油站也可以为i3加油。油箱位于车的前方。为i3加油也是一种特别的经历，只需要花两、三块钱就能加不到一加仑的汽油，这足以让我们行驶另一个30英里的。而整个加油过程花了30 秒。

丰田的回声系列是伊夫又爱又恨的车，他嘲笑该车的“纽约风格”。纽森告诉华尔街日报，他认为最现代的汽车也是最糟糕的。

人喜好啤酒。

由宝马的iDrive控制的信息娱乐系统。苹果汽车娱乐系统（Apple CarPlay）。

宝马与一家名为“充电站”的公司进行合作，该公司在美国各地都有分布，进行有偿充电。根据你需要的充电的类型，新鲜的电量将会快速地进入i3电机，这可比在家里使用插座快多了。宝马还可以帮助你迅速匹配距离家最近的充电站。

谷歌公司正在进行对自主驾驶汽车的研发工作，将将有可能会推动苹果公司进入交通行业领域。但是伊夫和纽森并不是苹果的果粉。

自2013年起，宝马一直在出售 i3。它有两个设计版本：一种全电动的模型，另一种是带有汽油发动机的“扩展版”模型。我所测试的汽车是“扩展版”模型，该车行驶的里程范围是150 英里。

该汽车的驾驶体验是十分不错的！

在其奢侈化设计的前方，参考了特斯拉的S系列，在后轮和前轮配备了驱动装置。菲斯克和CODA也破产了。哇！这车看起来太酷了!

和这种，宾利和法拉利是他们喜爱的风格。

左边：乔尼·伊夫，右边：马克·纽森

但他们同时也对汽车了解颇深——这是著名的纽博格林赛道。

然而我们对其却很感兴趣，因此，在八月份，当宝马公司允许我们对i3进行为期一个周末的研究只是，我们便抓住了机会。

我们正在进行研制的i3是“范围扩大”后的版本，配备小型汽油发动机，因而当电池中的电能耗尽之后，可以使用该汽油发动机来发动引擎。相反地，它不会直接驱动车轮，而是会直接对点击生成电力。根据宝马公司的估计，引进该苹果汽车的在大约需要46,000 美元，此版本的i3能够行驶150 英里。

我们在詹姆斯的营地下车之后，需要为汽车上方的邮箱加油。等待的时间，想要一份薯条吗?

他们喜欢的是这种风格…

从北部到纽约州的卡茨基尔，我们这两段旅程约有220英里。

回来的上看到了夏日灿烂的天空!

哇哦！行驶约80英里后，电池已经用完了！但汽车中的天然气装置随时准备接力。但是i3早已经计算在距离我们63英里之外有个就是我们的目的地，而天然气也足以让我们到达目的地。然后我们可以找地方充电。

在汽车的内部，i3的设计与未来的汽车相比还尚有提升。在右边的档位杆上有启动停止按钮、换档和停车挡。加速度是也是与普通电动汽车无异，快而准地开始向前行驶。i3也是相当舒适，对于一个窄轮胎而小空间的汽车来说，其操作也是十分精准。

毛质的储物箱空间很小。但车内还有零碎的空间可以帮你放置杂物。这是一张付费卡，方便你在任何需要付费的地方刷卡使用。

充电端口十分易于寻找，就在汽车的后部。它就像一个为iPhone充电的端口一样，但这也是i3的关键缺陷所在。从下午六点到晚上十一点，我们将不得不等待电池一点一点地被充满。在充电站充电比在使用家里的插座充电还要快一点，但它看起来并没有那么迅速，等待的时刻真的令人很心焦。经过两个小时的充电，只能够充满25%电池。