新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境

　　新车毛利普遍为负 经销商陷亏损困境

　　调查显示近四成经销商亏损，头部集团增收不增利；二手车、汽车金融等衍生业务成利润增长点

　　日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商将面临前所未有的压力。

　　中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”

　　四成经销商亏损 生态恶化

　　2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，这一颓势延续到2019年。汽车经销商的各项营收指标大幅下降，生存状况严峻。

　　根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

　　不仅如此，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

　　随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信，呼吁厂家停止向经销商压国五库存，并做了一些国五车型的补救措施，同时可以延缓实施国六排放标准，设置过渡期。

　　流通协会副秘书长郎学红表示，“2019年经销商的亏损情况没有好转，整个汽车市场需求不足导致库存压力加大；部分省市地区提前实施国六排放标准，经销商清库力度加大，而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。”

　　经销商集团现增收不增利

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率接近零。新京报记者梳理2018年百强汽车经销商业绩发现，头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况。

　　例如，2018年广汇汽车的营收同比增长3.4%至1661.7亿元，但归属于上市公司股东的净利润为32.6亿元，同比下滑16.3%；永达汽车2018年的营收为553亿元，实现9.11%的增长，但归属于上市公司股东的净利润为13.25亿元，比去年同期减少了17.28%。排名第四的庞大集团更是出现高达62亿元的亏损。

　　为盘活资金扭亏，庞大集团和润东汽车靠卖店来获取现金流。2018年庞大集团先后出售共计19家4S店，其中包括优质资产、利润的“奶牛”