全国页岩油价格汇总
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国家船舶技术检验机构中国船级社（CCS）比较了几大典型船型的不同设计方案后分析显示：从初期投资成本来看，LNG等替代燃料方案成本最高，约为使用低硫油方案的4.5倍左右，是废气脱硫装置方案的2.5倍。从运营成本来看，低硫油方案成本最高，是废气脱硫装置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投资回收周期方面，LNG等替代燃料方案投资回收周期在2～3年，废气脱硫装置方案回收周期大约为2年。
龚卫平预计，2020年前全球船队中约有10%的船舶将会配备脱硫装置，至2020年底这一比重将会进一步增至15%。而安装脱硫塔将会导致船舶停运，这将会使得2019年活跃运力供给减少约0.5%-1%。
据了解，低硫油有三种制取途径。第一种是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。根据普氏能源资讯（Platts）于2019年1月对0.5%硫含量的燃料油做的评估，其价格大约为364美元/吨，相比国内船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油价格高出40美元。龚卫平指出，这类低硫油的市场价格与380 cSt重油的价格相差不大。但目前这类低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求。
第二种方法是使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑、调和。美国STRATAS ADVISORS的研究预测，到2020年混兑低硫油的价格，相对高硫重油的价格将高出28%以上。另一种方法则是使用脱硫设备对高硫油进行脱硫，从而得到低硫油。这种生产方式需要炼油厂安装新的脱硫设备，改造周期较长，前期设备改造费用投入较大。
比起更换不同品种的油，使用不同的燃料可能不会产生硫氧化物等排放物，比如使用液化天然气（LNG）作为动力燃料不仅基本没有硫氧化物排放，还可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但与重油相比，龚卫平指出，LNG动力船的续航能力和安全性较差。目前以LNG液化天然气作为燃料的运营船舶和在建船舶数量占全球船队和手持订单的比重较小，分别约为0.5%和8%。
据了解，低硫油有三种制取途径。第一种是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。根据普氏能源资讯（Platts）于2019年1月对0.5%硫含量的燃料油做的评估，其价格大约为364美元/吨，相比国内船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油价格高出40美元。龚卫平指出，这类低硫油的市场价格与380 cSt重油的价格相差不大。但目前这类低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求。
第二种方法是使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑、调和。美国STRATAS ADVISORS的研究预测，到2020年混兑低硫油的价格，相对高硫重油的价格将高出28%以上。另一种方法则是使用脱硫设备对高硫油进行脱硫...
“国际海事组织全球硫排放限制法规的实施，带来船舶的投资和运营成本增加是必然的。”上海润元船舶管理公司船长龚卫平，在日前举行的“2019上海长兴拥抱深蓝畅想未来暨海洋经济发展与船舶海工管理技术论坛”上表示。
龚卫平提到的“硫排放限制法规”，指的是2020年起国际海事组织（IMO）即将对全球所有船舶实行的环保限制。2017年7月，IMO海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)确认，从2020年1月1日全球海域开始执行0.5%的燃油硫含量标准，控制排放区（ECAs）仍然执行0.1%的燃油硫含量标准。
