株洲往长沙以北的高铁今日全部停运株洲发布跟您细说原因

　　7月6日5时，受连日强降雨影响，京广高铁汨罗东至长沙南站区间浏阳河隧道因浸水临时关闭，途经该区段的140余趟列车也因此停运。目前，隧道内抢险工作仍在争分夺秒地进行，内部积水在逐步下降。

　　株洲西站相关负责人介绍，该站开往长沙以北地区的列车，以及武汉站往南的高铁列车全部停运，但是，株洲西开往长沙南，再转沪昆高铁的车次，并未受影响。“具体什么时候能恢复运营，目前我们也还不清楚。”株洲西站相关负责人说。

　　在“盛名时刻表“APP上查询到，株洲西往武汉有22趟列车，武汉至株洲西有25趟列车。

　　据了解，武广线公里，是整个武广客运专线最长的穿河隧道。开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，平均埋深在30～50米间，是国内铁区间隧道所少见的。

　　2008年12月该隧道贯通时，曾报道称，“武广高铁浏阳河隧道是世界跨度最大的高速铁穿河隧道，也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公群的隧道。”

　　事实上，浏阳河隧道渗水导致列车停运，这不是第一次。4月12日中午12点20分，一高铁司机在开行途中发现武广高铁长沙浏阳河隧道滴水情况比平时有所增多。广铁调度中知该情况后，对正在线上运行的高铁车次下达了暂停运行和减速运行等指令，共有20余趟高铁车次出现不同程度晚点。

　　浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，对大跨度断面的稳定极为不利。

　　此前报道称：武广高铁总体设计单位、中铁第四勘察设计院集团有限公司在浏阳河隧道过河段设计关键技术中介绍，该隧道采取“皮肤式防水”，即在“初期支护”完成后贴上一层类似乳化沥青的人造皮肤，它可起到阻断水泥中的毛细孔渗水，特别是防止隧道洞壁毛细管渗水。

　　中南大学铁道校区和在长隧道施工专家以及工程技术人员表示，高铁江底隧道建设无论是隧道结构还是防水等级，要比一般地铁和公隧道高，渗漏现象比较少见，但也有发生。