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风烟万里望五津:川藏线见证我国西部路网建设历程透视

来源：互联网
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2019-11-30
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　　川藏线是我国公路建设史上的一个奇迹。正是这个奇迹，创造了中国最美景观大道奇观。

　　1300多年前，初唐四杰代表性诗人王勃的《送杜少府之任蜀州》中开宗明义描绘了当年四川风尘烟霭、苍茫无际的“蜀道天涯”景象，一如李白“蜀道之难，难于上青天”的无限感慨。

　　65年前，刚刚诞生不久的新中国，以气吞山河之势，以巨大生命代价第一次打通进藏公路。

　　60多年来川藏公路的持续改造升级，再到新时代进藏高速以及川藏铁路的加快建设，川藏线的变迁无疑见证了我国西部路网建设的巨大成就。

　　一代代中国人不畏艰险、勇闯禁区，冲破千种险、克服万种难，使“川藏若比邻、风烟望五津”成为现实，打开了藏区以及整个西部地区发展的新天地，不断续写出“两路”精神和“老西藏精神”的崭新篇章。

　　巍巍天路绽芳华

　　“高悬于青衣江上的铁索桥，只容单人行走。战士们搬着东西在上面走起来左摇右晃、头昏腿软的。”

　　“翻（折多）山过程中的喘不过气、寒冷，给了官兵们一些‘教训’……”

　　“在高呼的口号声中，大家又开始举着火炬游行。上万支火把照亮了寂静的夜空，也照亮了前行的道路。”

　　翻开十八军老战士魏克的进藏日记，仿佛回到川藏线那段险象环生又激情燃烧的岁月。现已99岁高龄的魏克，时任十八军五十二师政治部宣传科科长。作为最早一批进藏队伍中的一员，他几乎是用双脚走完了川藏线全程，承担的主要任务：宣传鼓气。

　　“亲身走一遭，才能体会筑路部队的艰辛，这条公路是用血汗换来的。”年近百岁的魏克说话时挺着腰板，身后“一不怕苦、二不怕死”的书法很是醒目，他回忆说，自己所在的队伍曾经在大山上遇到暴风雪，被困了3天，冻死1人，冻伤7人，120多人得了雪盲。

　　“世界屋脊”上千年沉睡的“禁区”，因为这些年轻人的到来，撕开了一道连接汉藏的生命线。

　　1951年初冬，十八军五十四师160团的丁希彦和战友们来到终年积雪的雀儿山。内地还不算太冷，但在这里，寒暑表的水银柱已降得看不见了，吐一口沫还没落地，就已结成一朵冰花。

　　早上，太阳把群山照得银光闪耀，反射得让人睁不开眼。“这里的土层冻得比石头还硬，不管是用锋利的铁锹或犀锐的十字镐，挖下去都只是一道白印，甚至会震得手心发麻、虎口欲裂！”丁希彦的回忆录写道，就算是接二连三地放上几炮，也炸不出多大的坑。

　　火烧是唯一的办法。战士们每天在冰天雪地里往返数十里，把树枝、灌木等砍伐下来，捡起捆好，用肩膀运回工地，然后点燃，用熊熊大火烧化绵延起伏的冻土。“我们满山满沟地砍呀、捡呀，艰难地走呀、滑呀，但谁也不叫一声苦！”

　　86岁的吕宁子老人曾是川藏线上的一名测设技术员。“测设先于修筑，更是没路可走。”苏杭人吕宁子18岁一毕业就被分配到大西南，负责整理修改图纸，她回忆当时的情况说：“走上一个山顶，以为可以下山了，结果又是一个山顶。实在没办法就拉着牦牛尾巴走。”

　　“有一个关系很好的同学，刚分配过来一年，遇到冰川塌方，不幸牺牲，连尸首都没找到。”对于当年并肩战斗的同事，吕宁子老人很是怀念，至今仍和一些修筑川藏公路的老同志保持联络，“那时的条件虽然艰苦，但路一天天向前，也非常兴奋和充实。”

　　经过4年多的奋战，1954年12月25日，川藏天路在雪域高原贯通，此前出行全是“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”的藏区百姓，迎来了公路跑汽车的时代。

　　“为什么我们能在极其艰苦的条件下，以最快的速度修建成世界上最高、最险、最长、工程量最大的川藏公路？”时任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回忆录中说，主要是我们党、我们的军队和人民有一股奋发图强、敢于创造，实事求是、积极向上的精神！

　　穿山越壑筑坦途

　　进入深秋，被称为“康巴第一关”的折多山又迎来冰雪天气的高发季节。翻越这座垭口海拔高达4298米的大雪山，旋转盘绕持续不断，回头弯一个接一个，是很多川藏线司机的噩梦。

　　不过值得期待的是，一座全长8427米的隧道正在折多山上施工。这个国内在建最长的二级公路高海拔隧道，自2018年8月正式开工以来，已从两端向中间掘进1000多米，预计2022年底可以建成，届时近两小时的盘山路只需8分钟就可穿越。

　　“隧道高程海拔3800米左右，隧址区处于鲜水河断裂带，地震烈度达9度，地质条件十分复杂。”折多山隧道建设指挥部工程部部长郭守儆介绍，项目集合了强大的施工队伍，使用了先进的施工设备，执行了最严的管理制度，确保工程顺利推进。

　　这是川藏线改造升级的最新进展。二十世纪五十年代建成的川藏公路，结束了藏区不通公路的历史。此后，国家对川藏线的整治一直持续不断，路面加宽铺油、桥涵重修加固，许多危险路段得到改善。

　　随着国家对藏区持续加大支持和工程技术的快速进步，近几年来，川藏线上一批重特大项目不断落成——

　　2016年通车的318国道高尔寺山隧道，将行车里程缩短了20多公里；2017年通车的317国道雀儿山隧道，又打通了川藏北线的天险瓶颈。

　　2018年底，通往甘孜藏族自治州首府康定的雅康高速公路全线建成通车，从成都到康定的车程从7个小时缩短至3个半小时，标志川藏线正式跨入“高速时代”。

　　雅康高速从四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峡谷的横断山区，地形狭窄陡峻、沟壑纵横，全线几乎“脚不沾地”，短短135公里，海拔高差却达到1900米，桥隧比更高达82%，是名副其实的“云端天路”。

　　一条长达13.4公里的新隧道贯通“万丈高”的二郎山。“穿越只需15分钟，不受雪线困扰。”雅康高速二郎山隧道设计工程师郑建国自豪地说，项目成功克服隧道抗震、高地应力、复杂地下水环境及大熊猫栖息地保护等技术难题，还创造了特长隧道掘进速度新纪录。

　　一座主跨1100米的特大悬索桥横跨汹涌奔腾的大渡河。“5年前我们刚到这里的时候，眼前只有悬崖和峭壁，从一岸开车到另一岸需要好几个小时，现在桥通了，只需要1分钟！”第一批抵达雅康高速泸定大渡河大桥项目“开疆拓土”的年轻工程师柏国胜告诉记者。

　　耗时5年，他和数百位工友一起，不分昼夜寒暑，在高原、强风等恶劣施工环境下，建造了188米相当于63层楼的超高索塔、159米居世界第一的超长隧道式锚碇和平面面积5100平方米的巨型重力锚，成功征服大渡河天险。

　　在大杠山隧道施工现场，为了到达入口作业面，工人们先用一年时间修了一条拐24道弯、爬升600米、长43公里的“之”字形施工便道。该项目总工程师于瑞斌说：“16吨的工程车上下山一趟要一个多小时，挖完整条隧道整整跑了20万趟。”

　　“再难，也没有60多年前修筑川藏和青藏‘两路’那么难！国家经济实力强大和科技创新突飞猛进，更是为我们解决路网建设过程遭遇的世界性难题提供了重要支撑。”四川交投集团雅康高速公路公司董事长黄兵说，新一代交通铁军继承和发扬“两路”精神，不断开拓创新、攻坚克难，把雅康高速公路建成了一条优质路、环保路、安全路。

　　路畅业兴展新颜

　　今年7月底，甘孜州理塘县举办了一场农特产品产销对接会。“酒肉粮油水果蔬茶菌药”十大类800余种农特产品，吸引了来自韩国、广东、上海、成都等地90多家农业龙头企业、电商企业、采购商负责人。活动共计签约采购订单113个，金额达15.1亿元。

　　为什么这么多人千里迢迢跑到高原上来“买菜”？

　　位于川藏线上的理塘县，平均海拔4000多米，被称为“天空之城”。过去这里由于海拔高、气压低、氧气稀薄，除了青稞、土豆外，其他农作物几乎没有种植，而且交通极为不便，人们世世代代靠挖虫草、养牦牛过日子。

　　但另一方面，这里空气清新、阳光充足、水质优良、土壤无害、昼夜温差大，又是蔬菜种植的上选之地。2013年以来，一批农业企业将现代农业科技从内地引到高原，在理塘开展大规模蔬菜种植，翻开发展“极地果蔬”的新篇章。

　　“现在我们这里种出的白萝卜、小番茄、水果黄瓜等，不仅能满足本地群众需求，还远销内地城市和港澳。”理塘县甲洼镇副镇长刘继伟自豪地说。

　　“要致富先修路，没有交通的改善，就没有产业的发展。”刘继伟坦言，近年来川藏线交通的巨大变化，和县内通乡通村公路的全覆盖，为当地吸引科技和投资发展现代农业，尤其是将产品快速通畅运出去、送上内地人甚至外国人的餐桌，奠定了坚实基础。

　　在千里川藏线上，渴望发展的理塘果蔬走下高原不再是梦，而以藏乡田园闻名的乡城县，美丽的香巴拉也不再遥远。

　　在乡城县青德乡，26岁的洛绒扎姆一身“疯装”。她2013年从内地的职业技术学校毕业后，本来在康定创业，但随着国道318线和省道216线、217线升级改造，老家的游客越来越多，她决心返乡就业，目前是一家特色民宿的“旅行管家”。

　　“雪山打通了隧道，大河架起了桥梁，周边还有稻城亚丁机场，交通不再是最大的问题。”洛绒扎姆说，她们现在借助移动互联网工具，为外地游客量身定制乡城民俗体验之旅，提供吃、住、行以及游览路线等丰富的服务，深受玩家欢迎。

　　政府也借力交通加快融入大香格里拉旅游环线。今年，乡城县融合村道建设资金1.7亿元，实施县内旅游道路建设，实现89个行政村100%通畅、178个村小组通硬化路、77个行政村通客运车辆。截至目前，已建成民宿25家，接待游客数突破32.1万人次。

　　走在乡城县的街头，道路干净整洁，店面琳琅满目，背着书包的学生三五成群，与内地无异；漫步乡城县的田间，白色藏房错落别致，转经老人安静慈祥，大片流转土地种植的瓜果蔬菜泛着绿光，仿佛世外桃源。