环球小姐素颜雷人75家锂电企业逾八成一季度净利增长 坚瑞沃能净利暴增1600倍史上最强台风

　　■本报见习记者 龚梦泽

　　受国家政策推动因素的影响，作为新能源汽车的重要组成部分，结构性产能过剩令动力锂电池上市公司去年实现利润大增。2017年，伴随新能源汽车产业化的持续推进，“大产业、大资本”无疑将成为整个行业的重要标签。

　　据同花顺统计数据显示，新能源汽车产业链，尤其是锂电池产业，呈现出一片欣欣向荣的发展势头。截至4月13日，75家公布2017年第一季度业绩预告的锂电池公司中，按照预告净利润最大变动幅度来看，超八成企业实现了净利润同比增长。其中，预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到31家；预告净利润上限超1亿元的企业多达12家。　　

　　其中，比亚迪预计2017年第一季度净利为6.5亿元。而凭借动力电池和新能源汽车租售及运营等业务稳定增长态势，使坚瑞沃能受益显著，公司预计2017年第一季度实现净利润2.53亿元，增幅高达167761%。　

　　对此，有锂电行业专家对记者表示，由于需求进一步上涨，同时锂矿开采周期较长，新建项目产能释放较慢，使得锂电企业利润持续高昂。与此同时，该人士表示，目前各企业都加大了对锂盐的投入，预计2017年随着新增产能，特别是锂盐产能的逐步释放，原材料价格将会有一定的回落，行业洗牌加快。

　　超八成锂电企业净利增长

　　坚瑞沃能利润暴增1600倍

　　事实上，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿),再到今年1月份涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，相关部门针对动力锂电池产业出台的一系列政策让动力锂电池行业全面开花。

　　记者统计发现，在75家公布2017年第一季度业绩预告的锂电池公司中，6.5亿元的净利润收益使得比亚迪稳居首位；位居次席的天齐锂业预告净利润4.2亿元，同比增长47.73%；冠城大通以3亿元的净利收益排名第三位，同比劲增25225%。净利润增幅方面，坚瑞沃能一骑绝尘，预计2017年第一季度实现净利润2.53亿元，增幅高达167761%。　

　　值得注意的是，以正业科技、科恒股份、天际股份和猛狮科技等为代表的锂电正极材料、电解液、设备、锂电池等细分领域企业,其2017年第一季度业绩均同比大幅攀升，净利润同比增长分别达到980%、801.75%、380%、204%。相比之下，即便是净利润同比出现下滑的必康股份和国轩高科,其第一季度净利润也分别达到了2.21亿元和2.20亿元。

　　此外，记者发现多数动力锂电池企业在公告中均表示，尽管主营业务进入快速增长期，但由于市场需求旺盛，产品供不应求，致使订单积压、产品销售价格出现大幅度提高，推动公司营业收入和利润规模快速增长。

　　锂电迎资本追赶热潮　　

　　低端滞销高端走俏

　　然而，随着2017年新能源汽车补贴的出台，动力电池企业降成本压力将激增。《证券日报》记者了解到，部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽车厂商为了保证自身品牌的市场和利润，将严格控制配套动力锂电池的成本，压低动力电池厂商的价格。

　　事实上，就政策性补贴退坡给相关领域带来的压力而言，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚就表示：“现在都说产能过剩，实际上，好的产能并不过剩，这从一些上市企业的业绩快报中就可以看出，龙头企业的产品并不愁销路。”

　　据记者了解，当前国内动力电池以比亚迪、CATL、沃特玛、国轩和力神五家企业组成的第一梯队产能均在位于第二梯队电池企业一倍以上。数据显示，2016年，这五家动力电池企业出货量合计超过20GWH，占据中国动力锂电池市场的75%以上。　

　　“动力电池门槛的进一步提高,将在很大程度上影响整个行业。一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。”民族证券汽车行业分析师曹鹤如是表示。　　

　　据统计，2016年锂电产业链实际投资金额超过600亿元。其中，动力电池、正极材料、隔膜投资额最多。动力电池和正极材料投资规模较大，受市场需求和单体项目资金需求影响，对资金拥有较强的依赖性。以动力电池1GWH为例，其所需的资金投入在8亿元以上(国产设备产线)，体量之大非动力电池企业自身能够完成。　　　　

　　记者了解发现，截至目前，CATL、国轩高科、天津力神三家企业均已对外公布其报价体系。以CATL的报价体系为例，除了快充/非快充存在不同的报价标准外，依照不同能量密度的报价也恰恰顺应了补贴政策的整体思路。

　　不过，较2016年2元/Wh以上的报价不同，2017年的整体报价，的确下探至1.8元/Wh，甚至更低。这意味着，1度电（1Kwh）动力电池的报价，普遍比上年度下降了200元-300元，这也从侧面体现了动力电池企业的“肥厚”利润。