众泰新能源汽车(众泰新能源汽车维修店)

 

最近世超刷着微博，忽然发现一条震惊车圈的新闻。

豪华汽车品牌 众泰要回归了？

根据众泰汽车股份有限公司的 2022 年度股票预案，它们拟增募 60 亿造新能源汽车。

em...这牌子也能起死回生？不是抄袭臭大街了吗。

众泰 T600 抄奥迪 Q5，众泰 SR7 抄奥迪 Q3，众泰 Z700 抄 A6L...数不胜数。

还有最出名的保时泰 SR9，几乎像素级的抄袭了保时捷的 Macan。

这两辆车有多像？当时你淘宝买个保时捷标换上，去哪都是保时捷的待遇，甚至保时捷 4S 店的人都看不出来。

也是因为这样，这车卖疯了。

上市两天就订了超过 2 万辆，还让 2016 年众泰汽车的销量达到 33 万辆，是众泰有史以来卖的最好的一年。

即便后来众泰破产重组了。当年这辆保时泰 SR9，依然是短视频拍摄者小故事的热门。

比如，《 骗老婆用买保时捷的钱买了辆保时泰，会被发现吗 》，《 开着一辆换标保时

泰，进保时捷4S店做保养会不会被发现？》等等。

众泰也成为车友们各种烂梗调侃的对象。

我想买一辆众泰，什么牌子比较好？， 奥泰、法拉泰、兰博基泰，这些豪车梦全指着众泰？

网友们还把众泰汽车工程研究院戏称为皮尺部，传说他们靠着一把皮尺，就能设计出这些 豪车 。

甚至有人统计过，众泰从开始造车到倒闭的十几年时间里，推出了超过 20 多种车型，

全部都是抄袭的。

所以众泰到底是一家怎样的车企，好好的车不造，咋就偏偏爱 复刻 呢？

时间回到 21 世纪初，中国汽车工业进入一个快速发展的黄金时期。

如今吉利的李书福、比亚迪的王传福和魏建军的长城，都是从这个好时代起步搞起汽车。

跟他们同期的，有一个叫应建仁的浙江小伙。

因为家里祖传是个铁匠，所以应建仁一开始是想搞五金生意。

开了个长城机械五金厂，倒腾点五金配件，跟隔壁兰博基尼大牛一样，做点拖拉机的零部件啥的。

时间久了，他开始涉足一些摩托车和汽车零部件。

在汽车供应链里摸爬滚打久了，应建仁发现，当时国内的汽车钣金件都是靠日本进口。

他反手成立了浙江铁牛实业集团，开始造面包车的钣金套件，赚了人生第一桶大钱。

2005 年，靠着汽车零部件赢麻了的应建仁，搞出了众泰控股集团，准备自己造车。

但商人还是商人，做买卖可以，造车这步路他一开始就走岔劈了。

众泰的第一辆车就从 借鉴 开始，外观设计尽管抄，咱主打性价比的造车路线。

2006 年，众泰造出了第一辆车，名字叫众泰 2008。

众泰 2008 跟丰田特锐几乎一模一样，但价格只有特锐的一半。据说蹭着北京奥运会的热度，这辆车也卖的不错。

第一次 模仿 让众泰尝到了甜头，2006 年众泰总收入 18.8 亿元人民币。

钱赚了大笔大笔，但他们依然没想过去造一辆属于自己的车。

2007 年，众泰收购了江南汽车，推出了江南奥拓。

还打出了 只要一万八，奥拓带回家 的宣传语。

众泰之后推出各种轿车和 SUV，靠着蹭热度、搞营销和玩模仿三个杀手锏。

在国内的三四线市场打遍天下无敌手，而且畅销越南等东南亚小国家。

在 2010 年，它们发布了一款售价 2830 美元，一万人民币出头的小车，名叫江南中音，也叫众泰 TT。

这辆车成为当时中国乃至全球最便宜的汽车。

烟气循环流化床脱硫工艺由吸收剂制备、吸收塔、脱硫灰再循环、除尘器及控制系统等部分组成。该工艺一般采用干态的消石灰粉作为吸收剂，也可采用其它对二氧化硫有吸收反应能力的干粉或浆液作为吸收剂。

2015 年，众泰汽车以及应建仁本人的巅峰来了，上市。

因为上市流程的审核十分严格，所以应建仁想玩一波 借壳上市 的骚操作，让众泰

以 116 亿的价格卖给自己控制的上市公司金马股份。

低碳生活就是减少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低开支的生活方式，主要是从节电、节气和回收三个环节来改变生活细节。低碳生活对于我们普通人来说是一种态度，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节油、节气，从点滴做起。

你要知道，当年实力雄厚的沃尔沃才只卖了 18 亿美金。。。

你一个靠模仿起家的低端车企咋能卖一百多亿？深交所立马喊停介入调查。

既然这条路走不通那就再换个手段。

应建仁又让旗下金马股份的铁牛集团花 60 亿收购众泰 57% 的股份。之后再把金马改名为众泰。这样，众泰汽车就成功上市。

这波 壳中壳 操作，属实被应建仁给玩明白了。

好不容易上市了，但应建仁还是没想着好好造车。

举世闻名的保时泰 SR9 来了，众泰销售们也毫不忌讳的打出用平民价格，让老百姓开豪车的口号。

并凭借着新能源的浪潮，众泰相继推出 E300EV、E200EV 等新能源汽车。

其中就有像素级抄袭Smart Fortwo 的 E30 电动汽车，而且这些 模仿车 在三四线城市卖的相当火爆。

众泰的市值也随之暴涨至 240 亿，跟着一起富起来的还有应建仁夫妇。

2017 年的胡润百富榜上，应建仁夫妇凭借 140 亿的身价，排名 239 位，金华市首富。

都赚成这样了，应建仁还是一条道走到黑，抄。

只靠蹭热度、搞营销和玩模仿这一套，众泰在汽车行业终究玩不转。

就这样混到了 2018 年，中国汽车行业迎来寒冬，乘用车市场十几年来第一次出现负增长，销量减少了约 100 万辆。

2021 年一整年新能源的大哥特斯拉，销量才 91 万辆。

而 2018 年这场寒冬，相当于一家头部车企，一整年一辆车都没卖。

靠 借鉴 起家的众泰当然撑不下去。

众泰汽车2018 年的销量不足 2016 年的一半，只有区区15.48万辆。

而应建仁本人虽然早已抽身众泰，但他旗下的铁牛实业也经营不善。截止 2020 年铁

牛集团负债 376 亿，可回收资产不足 20 亿，应建仁夫妇也被列为老赖。

2021 年，众泰破产。

应建仁昔日草根逆袭、百亿富翁，金华首富等名号，也随着众泰一起销声匿迹。

所以，没有核心的竞争力，靠着抄袭尝到点甜头，众泰注定会沦落到今天这个地步。

回过头仔细想想，汽车行业的抄袭并不少见。

比如当年的陆丰 X7，路虎看了都要骂娘。

再比如现在某车企的某猫系列，不也是像素级的 借鉴了 甲壳虫系列。

模仿并不是一定不行，但多少还是得有点自己的核心竞争力，起码把质量搞上去。

当年的国内独立造车，几乎都是靠逆向开发起来的，我们造车落后发达国家上百年，逆向开发是最好的赶超途径。

但逆向开发并不意味着是 众泰 式的抄袭，抄个壳，质量却做的一塌糊涂。

不省油、不好维修、不耐久、不可靠，除了外面这个皮套能像豪车一样装逼，没有任何核心实力。

上面这句话是许多众泰车主最真实的写照。

有一说一，抄袭的车企甚至不如莆田做假鞋的、高仿包的甚至是高仿手表的，人家虽然也是抄的，但质量做的是顶呱呱。

文章最后，还是想提个醒，能不借鉴就别借鉴，能不抄袭就别抄袭。

众泰如果能 60 亿回归新能源市场，那就好好造车，别再搞什么平民价格，豪车外观，这一套在当年玩不转，在如今的中国汽车市场，更是玩不转。

踏实造车才是硬道理。

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