一次能源按其能否循环使用和能否反复得到补充，分为非再生能源和可再生能源。

CCTV 2央视财经频道做了一个专题。主要讲我国第一批新能源汽车的动力电池，已经迎来退役潮。车主们将不得不做出选择，要么花大价钱换电池，要么直接进入到回收流程，到指定网点进行电池回收。

原价七八万的电池，在使用了五年之后，很可能回收价格不到一万元，换电池的价格则相当的高。但如果不进行回收，则会面临续航大幅下降，使用不便等问题。

为什么会出现这种现象呢？动力电池的使用和回收，分别有什么样的猫腻呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）加法和减法，车主两头受气

其实关于新能源汽车换电池贵的问题，早两年网络上就有了讨论。只是彼时退役的电池尚少，买新能源车的消费者也不多，因此大家没那么关注。

近几年，随着首批新能源车迎来电池退役潮，以及新能源车市场的爆发，关注度一下子就上来了。

首先说动力电池的成本，前几年国轩高科公布过一组数据，动力电池的成本约为0.8元/Wh，售价则大概是在1元/Wh，毛利率大概是25%。以特斯拉Model 3为例，它的电池容量为60kWh，找电池厂家购买的价格则大约是6万元。

石油产品等矿物燃料燃烧过程中产生的氮氧化物会在空气中四处飘浮，其中部分氧原子慢慢与空气中的氧气分子结合，就会形成由3个氧原子组成的臭氧。强烈的阳光照射恰恰加速了这一化学反应。

但这只是概算，实际上不同厂家，不同采购量，价格肯定是波动的，磷酸铁锂电池一般也要比三元锂电池的成本要低，宁德时代这样的行业龙头，掌握了上下游产业链，肯定比三四线的电池厂商成本要低。但总体而言，应该还是大差不差。

近几年电池的原材料价格猛涨，但厂家也推出了不少降成本的措施，整体的成本和售价应该变化也不大。

以蔚来为例，它是首个提出车电分离的厂家，提供了电池租赁服务。规定75kWh的三元铁锂电池价格为7万元，100kWh的三元锂电池价格为12,8000，这样算来75度的电池价格低于7万5，100度的电池价格高于10万，总体而言还是比较接近采购价格的。

但这是因为蔚来本身就主推车电分离，实际上大多数厂家换电池都要高于这个价格。以特斯拉为例，它最早采用50kWh电池包的Model 3，换电池需要8万元左右，采用90kWh电池包Model S，换电池则需要17万元左右，都远高于标准值。

不过这是国外的价格，国内的特斯拉暂时还没到换电池的时期，毕竟有8年或16-24万公里的电池质保。

但不管怎么说，因为特斯拉并不支持车电分离，它的换电池价格肯定会比蔚来要高。

对于消费者来说，换电池需要电池从厂家到车企，再从车企到售后，整个过程层层加码，一系列的渠道费用和工时费加上之后，价格肯定不菲。

而回收电池，则是先卖给回收点，回收点往往还会卖给中间贸易商，最后才会到终端厂商，整个过程层层做减法，最后给到用户的钱肯定少。

在央视的专利报道中，电池的市场回收价是400块钱一度，价格已经跌去了6成。如果考虑到退役电池的容量往往只有巅峰期的70%左右，实际上的残值差不多只有3成多一点。

（2）动力电池回收，大有可为

要想改变这种现状，只有两种方式。要么像蔚来一样都搞车电分离，反正天天在换电池，残值就稳定了，但这种可能性不大，毕竟换电体系的构筑也需要成本。

另外一种，则是让动力电池厂家参与电池回收。

看到这里很多人可能很诧异，新能源车退役的电池，不是电池企业回收过去重复利用了吗？其实还真不是。

潮汐能的主要利用方式是潮汐发电。潮汐发电与普通水利发电原理类似，通过出水库，在涨潮时将海水储存在水库内，以势能的形式保存，然后，在落潮时放出海水，利用高、低潮位之间的落差，推动水轮机旋转，带动发电机发电。差别在于海水与河水不同，蓄积的海水落差不大，但流量较大，并且呈间歇性，从而潮汐发电的水轮机结构要适合低水头、大流量的特点。

2015年3月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从多个维度对汽车动力蓄电池行业给出了规范意见。在这个文件中，给出了一个符合规范条件的企业名单，业内称之为动力电池白名单，这也算是国家认可的动力电池企业清单。

只有进入了白名单的企业，生产的动力电池才能获得补贴，换句话说只有这些企业才是正规的电池企业。

但很遗憾，目前来看白名单的企业们很少参与电池回收业务。2018年我国退役动力电池约7.4万吨，白名单企业只回收了大约0.5万吨，2020年我国退役动力电池约20万吨，白名单企业回收量则不足5万吨。

那这些电池哪里去了呢？其实一般是两种，一种是进行梯次利用，旧电池虽然不能满足车用需求了，但用在储能电站、路灯等领域，依然还能服役多年。就好像玩具车的电池用不了后，放在遥控器上还能用一阵。

另外一种，可能就是小作坊拆解之后，做成电瓶车电池，或者用于一些低速的老头乐，这块基本上属于灰色地带，它们卖出了多少车没人知道，出了多少问题，也没人追究。

为什么电池企业不喜欢回收电池呢？当然是因为赚快钱赚惯了，现在电池又不愁卖，直接矿山买矿，然后产线火力全开即可。而回收电池又要拆解又要技术，它们没有精力来干这些事。

但任由这些旧电池流入灰色地带，对于整个新能源产业链都是一种威胁。而且现在原材料价格一直涨，做动力电池回收应该也有利可图才对。

不管对于车主，还是对于整个行业的健康发展，都需要有责任担当的电池企业站出来。

（3）新能源车省钱吗？算全生命周期的账

当然了，对于我们普通的消费者来说，更关心的还是买新能源车究竟划不划算，这个问题其实应该一分为二的看。

首先是使用费用的问题，如果自己家里有私人充电桩，新能源车用起来确实极致省。

功夫汽车身边有一对小夫妻，他们一个开的油车，一个开的电车，上下班的通勤距离相当，然后开油车的丈夫每月的油费差不多是八九百，开电车的妻子每月充电的电费差不多是一百多。除此之外，电车因为没有了发动机、变速箱这样复杂的机械部件，电池和电机都接近是免维护的，保养费用也只有油车的三分之一。

如果开得多的话，比如一年开个3万公里，差不多能省出近两万。如果电车只是海豚或者ID.3这样十来万的小车的话，开几年甚至油费和保养费都省回来了，也不用担心残值了。

最典型的就是网约车和出租车，以前还是有部分油车的。这几年几乎清一色换成了电车和混动车型，就是因为使用费用低。

但另一方面，如果开得不多，一年才开个几千公里，而且本身充电也不方便，那电车用起来就要命了，里程焦虑可不是说说的。

另外一个，就是驾驶感受。很多人喜欢电车，觉得加速快而平顺，整车的NVH表现也更好。身边有从宝马5系换到小鹏P7的，声称后者20多万的车，比近50万的宝马还好开。还有买理想ONE的，真的说驾乘感受不输百万级别的油车。

但也有人不喜欢电车的这些特点，比如有个朋友说坐电车特别不舒服，每次都想吐，尤其是动能回收严重的时候，更是一刻也待不了。

总体而言，应该属于综合考量，是否具有使用新能源汽车的条件，是否能够接受它的优缺点。

功夫拍案

拒绝含磷洗涤剂，只用无磷洗涤剂。若时间允许、体力允许，尽量手洗衣服，既节电又节水。