前沿观察丨为何特斯拉最新的电池决策会改变汽车行业规则

前沿观察丨为何特斯拉最新的电池决策会改变汽车行业规则汽车性能 【oilprice网近日报道】 电动汽车巨头特斯拉公司(Tesla nc.，纳斯达克代码:TSLA)发布了又一份令人瞩目的收益报告，作为为数不多的几家敢于撼动内燃机行业霸主地位的电动汽车制

汽车性能

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【oilprice网近日报道】

电动汽车巨头特斯拉公司(Tesla nc.，纳斯达克代码:TSLA)发布了又一份令人瞩目的收益报告，作为为数不多的几家敢于撼动内燃机行业霸主地位的电动汽车制造商，这份报告再次巩固了此地位。

特斯拉报告称，目前，特斯拉巨大交付量已经接近每季度25万辆，这将使特斯拉成为第一家在一年内销售100万辆电动汽车的制造商。特斯拉已经成为全球最畅销的电动汽车制造商。

特斯拉的报告还有其他亮点:收入137.6亿美元，同比增长56.9%，而公认会计准则（GAAP）下净利润达16亿美元，同比增长389%。

然而，有一个特别的项目吸引了华尔街的兴趣:特斯拉的利润率。

特斯拉毛利率为30.5%，而市场普遍预期只有28.4%;去年为27.7%，而上一季度就以达到28.4%。由于车型组合的调整和运营成本的降低，特斯拉的平均售价下降了6%，但利润率仍有显著提高。

这有多重要呢?摩根士丹利(Morgan Stanley)简要表示:

“特斯拉公布了23.3%的调整后息税前利润（EBTDA），这得益于的37%同比变量汽车总利润(扣除ZEV)。尽管收入只占一小部分，第三季度按年率计算的EBTDA接近130亿美元，相当于通用汽车和福特的总量，。”

事实上，特斯拉现在以接近15%经营利润率成为汽车制造行业中利润率最高的公司之一。

但这家电动汽车公司或许可以通过另一个妙招来进一步扩大其已经令人印象深刻的利润率:在其汽车中安装廉价的无钴电池。

锂离子电池

在最近的投资者报告中，特斯拉透露，其正在将所有标准系列model 3和Y电池中的化学成分从镍钴铝(NCA)转换为一种更成熟的技术——使用可替代的、磷酸铁锂(LFP）。

LFP电池不仅有更长的使用寿命，而且比镍钴铝（NCA）或镍锰钴(NMC)电池便宜。最大的权衡点在于LFP电池的能量密度更低。然而，在发生碰撞时，LFP电池仍然能够通过大幅减少热失控来弥补这一缺点，这意味着LFP电池组只需更少的体积来冷却和结构保护，以保持电池单体的分离。

到目前为止，由于知识产权的限制，LFP电池的使用大多仅限于中国境内。特斯拉于2020年获中国政府批准，允许在中国制造的纯电动汽车中使用LFP电池，此后其现在可以在关键市场中使用这种电池了。事实上，在美国获得积极反响后，特斯拉正向所有市场强制推行LFP电池。

去年12月，彭博新能源(Bloomberg NEF)——一家一直在追踪电池成本的清洁能源研究机构——宣布，电池成本有史以来首次降至每千瓦时100美元以下。中国在设计电动公交车电池组上实现了关键的里程碑。

在电动汽车行业，每千瓦时100美元的电池成本点通常被认为是更广泛采用电动汽车的关键，因为它可以使电动汽车在定价时具有成本竞争力，因为价格对许多买家来说仍然是一个重要的心理障碍。动力系统通常占电动汽车成本的70%以上。特斯拉转向使用LFP电池不仅意味着更丰厚的利润，还可以让公司在竞争中快速达到每千瓦时100美元成本点，从而带来更长久的利润增长期。

范 凡

任安琪

范 凡

注：图片来源于

罗曼史qvod http://www.xinzhiliao.com/bj/shiliao/31754.html