宝马锦标赛冠军装备 坎特利幻影X5推杆再立奇功

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美巡季后赛渐入佳境！联邦快递杯的第二场赛事——宝马锦标赛上周日落下帷幕，冠军的争夺显得异常激烈，同样以-27杆结束常规段比赛的坎特利和德尚博这两位一线球员在加洞赛里进行了长达6个洞的角逐，最终在第6洞里面，坎特利以小鸟球终结了比赛，成为了本赛季到目前为止唯一一位能赢得3场赛事的球员，同时还是其生涯中的第5个美巡赛事桂冠。另外，在联邦快递杯的最终冲击阶段，一跃升为第一的坎特利领先了上一周拿下首站赛事冠军的费诺2杆之多，在争夺1500万美金的角逐中占据了先机。本场赛事的亚军获得者德尚博也无奈地成为了美巡赛历史上首位在一场4轮制的赛事中打出261杆却未能夺冠的球员。而美巡赛官方则评价本场比赛是史上最佳表现的一场赛事，也是自2004年开始“得分统计”以来的最佳成绩的一场比赛。

以下就是美国选手帕特里克-坎特利（Patrick Cantlay）在2020~21赛季美巡赛季后赛/宝马锦标赛（the BMW Championship）上的夺冠装备。

一号木：Titleist TS3 (9.5° ), 配Mitsubishi Diamana ZF 60 TX杆身

三号木：Titleist 915F (15° ), 配Mitsubishi Diamana ZF 70 TX杆身

混合杆：Titleist TS2 (21° ), 配Mitsubishi Diamana ZF 80 TX杆身

铁杆：Titleist 718 AP2 (4-9), 配True Temper Dynamic Gold 120 Tour ssue X100杆身

挖起杆：Titleist Vokey Design SM7 (46° -10F调至47° , 52° -08F, 56° -08M调至57), SM8 Prototype (61° ), 配True Temper Dynamic Gold Tour ssue S300杆身

推杆：Scotty Cameron Phantom X 5

球：Titleist Pro V1x

这或许还不能称之为“太阳浴血记”，但是周日的宝马锦标赛上，布莱森-德尚博与帕特里克-坎特利打出了一场堪比当年的杰克-尼克劳斯以及汤姆-沃森的世纪对决，最终在石窟谷球场（Caves Valley），坎特利凭借加洞赛的第6洞抓鸟成功得以拿下宝马锦标赛的桂冠，从而结束了这两位均打出了-27杆，261杆总成绩的高手之间的对决。事实上，这两位高手之间的角逐并非只是发生在周日决赛轮中，而是之前就开始了，第二轮及第三轮中，坎特利分别打出了63杆和66杆，而相对应的是德尚博在这两轮分别打出了60杆和67杆。在坎特利的球包中，推杆是夺冠的重要因素！决赛轮中，坎特利在首个洞推进了25英尺的小鸟推；第5洞12英尺小鸟推进洞；第11洞13英尺推杆进洞；最后凭借4杆洞的第14洞的22英尺推杆进洞得以追上德尚博。之后虽然德尚博凭借第16洞的小鸟推再度领先，但坎特利最终在最后一洞用一记21英尺的小鸟推再度追平并将对手拖入加洞赛；这也是坎特利在本项赛事中第21记10英尺距离以上的推杆进洞。除了推杆外，坎特利凭借掌中的9.5° 的Titleist TS3一号木以311.4码的平均开球距离在全场位列第17位，用Titleist 718 AP2铁杆以及Titleist Vokey挖起杆在上果岭率统计上排在了并列第2位，72中58，达到了80.56%。但是真正锁定胜局的就是Scotty Cameron Phantom X 5推杆，去年秋季本赛季开始时，坎特利使用了Scotty Cameron的条状式推杆曾取得过一段时间的良好效果，但是在RBC传统赛上改用了Odyssey White Hot OG 2-Ball的槌型推杆，也是短暂的好效果，之后坎特利就一直受到槌型推杆的困扰，最终在今年4月下旬的苏黎世精英赛上开始使用Phantom X 5推杆。这种中度槌型推杆赋予了坎特利额外的稳定性，而且还有紧凑的尾翼结构。至于杆身也是双曲式的，有助于瞄准击球。这些因素加上比赛之前所换上的握把，所得到的成绩就是坎特利成为了美巡赛五冠王，整个赛事中多达31记小鸟球领跑全场，果岭平均推杆数也是全场第一，推杆得分环节同样领先全场，在果岭上领先全场多达14.577杆，这个统计里还不包括加洞赛最后一洞里那记锁定胜局的17英尺半的小鸟推。总之，推杆成为了坎特利的浴血夺冠中的关键因素。

Titleist TS3首度出现在美巡赛场就是2018年的美国公开赛，首批使用者包括了托马斯、亚当-斯科特和吉米-沃克尔。相比TS2来看，TS3一号木有着更深的杆面以及稍小一些的杆头体积，就像其要取代的旧款917D3一号木。与TS2不同的是，TS3有着一个圆筒状的可调节重量块，这点也同原来的917型号类似。这点使得球员和工匠们将TS3调节出中性、左曲或者右曲的球道线路。值得注意的是：无论是TS2还是TS3一号木都没有在底部的前缘后方设置减少旋转度的通槽，而这就是Titleist称之为：实用后座管（Active Recoil Channel）。新款的TS一号木开球速度更快，因此球员能获得更远一点的开球距离。更为重要的是，开球旋转度变得更加稳定，所以它能帮助球员更好地开球。

Titleist 915F则是915系列中的出色球道木，其拥有了“实用后座管”（Active Recoil Channel），这就是沿着杆头底部的一条很深的凹槽，这是为了增加杆面的弹性从而使得在杆面下部位置上的击球也能向中心部位上的击球飞得一样远。而从旧款913F上那样的底部后端的重量块移到了杆头中心还可以造就更低的旋转率。更靠前的重心使得用455型木工钢造就的杆面变得更具有弹性，从而提升球速，平均可以提高1.5~2.5英里/小时，而旋转率则下降了200rpm，击球距离能提高3码。而且，915F同913F一样具有SureFit杆身链接设计，也能提供可调节功能。

Titleist出品的TS2铁木杆对于那些需要把球从草皮上很顺畅地打出去而并非打坏在球上的球员们来说是绝佳的选择！Titleist品牌在近年以来推出了一系列优质的木杆产品，包括了TS系列，而且还包括了铁木杆产品。TS2铁木杆又长又容易将球打向空中，属于市场上那些非常难打的长铁杆的完美替代品。任何一位球员如果寻求一款输出距离远且富含容错度的木杆和铁杆之间的填充物的话都会对TS2铁木杆感到满意。至于那些寻求出众的距离但又需要更多的自我设定功能及更低的球路，或者需要更陡的攻击角度的球员或许更适合紧凑杆头的TS3铁木杆。为了打造新的TS系列木杆，包括铁木杆，Titleist公司的首要任务就是找到方法来提升球速。为了做到这点，Titleist公司做出了Titleist Speed Chassis（速度支架），这其中包括了好几种原本为TS一号木及球道木开发的技术，而该技术也被优化到了更小的铁木杆上面。其中最特别的是TS2的杆面是Titleist所有出产过的铁木杆上面最薄的一款，要比818系列产品薄了16%。这就能造就出色的球速以及容错度的大幅提升。此外，TS2铁木杆还有着改良的冠部和杆面厚度来打造更低的重心位置，以此来实现更高的飞离角度和更低的旋转度。经过这一系列的创新，其MO值要比818系列提升了10%。最后，TS2铁木杆还采用了SureFit Flatweight调节功能，该功能就是让球员们可以根据自身情况来调节挥杆分量。从表现力来看，TS2的杆头投影面积要比TS3的稍微更大一些，以此来吸引那些希望铁木杆有着球道木外形的球员。

对于在铁杆选择上既需要出众的可打性，又需要稳定的距离和容错度的球员来说，Titleist 718 AP2可以说是唯一的选择。它有着历经巡回赛场考验的表现力，可以说是吸引到了世界上最高端的球员们。年复一年地来看，AP2一直是巡回赛场上最尖端的产品。718 AP2有着创新性的复合锻造结构，3至6号铁杆上，Titleist整合了很薄的碳素钢锻造而成的杆头以及嵌入了SUP 10号不锈钢结构的杆面，SUP 10号不锈钢是一种来自日本的弹簧钢。薄薄的杆面嵌入物在击球时反应良好，能提升球路并增加距离输出。7号铁有着用#1025号不锈钢打造而成的杆面碟片，造就了距离和控制度的优异结合，而8-PW杆则有着坚硬的由1025号碳素钢制成的杆面，它能优化击球感觉和控制度，而这恰恰是球员们在球场上打短杆时最需要的。即便是最优秀的球员也需要一点容错度，而AP2恰恰能做到，通过用业界领先水准的钨制重量块来替代不锈钢杆头帽，在长铁杆和中度铁杆（3-7号铁）上用更多的重量块设置在杆头边缘来提升容错度，而将重心更移至杆头中央来在整个杆面范围中提升球速，从而保证偏差击球时的击球效果。

同之前的SM6挖起杆相比，Vokey Design SM7看上去在沙坑杆和中继挖起杆的杆头打击区域的顶部有着更多的重量块集中，除此之外，将“研磨”的标识移到了杆头的趾部，那里还有着杆头角度和弹跳角度的标签。其次，SM7的标识被移到了杆头背面的设计师名字缩写BV的下方。此外，不像SM6在杆头后部有着“切削”或者“波浪”那般直直的设计，SM7更多地是凸显出类似拱形的或者弧线的设计，那样会有看上去更舒服的流线型感觉。通过将更多的重量块移至最可能发生击球的点位上，挖起杆制作大师Vokey打造出了这款能控制球路和旋转度的挖起杆，并且有着比以往所有挖起杆更加精准的球路表现。

Vokey Design SM8是Titleist最新推出的挖起杆系列，其中的SM代表着旋转度铣床工艺处理，这是一种挖起杆的生产技术，也就是通过特殊的锯式切割工具来在光滑的击球区域上打造出沟槽部分。史上首款带有铣床处理而出的沟槽技术的Titleist挖起杆出现于2007年。SM8注定是取代SM7的产品，该系列产品的杆头角度从46° 延伸至62° ，具有4种表面工艺：镀铬的巡回赛模式、拉丝钢、乌黑以及粗糙原始模式。而每支挖杆上的沟槽部分则是根据杆头角度不同而不同，低角度（46° -54° ）上的沟槽是又窄又深的铁杆式样；而高角度（56° -62° ）上的则是更宽的沟槽，这样沙子和水就能更有效地从杆头上去除。它们有着渐进式的重心分布，而底部研磨方式则多达6种。

X5是2021年Titleist公司最新推出的Scotty Cameron品牌旗下的幻影系列推杆中的产品，同期推出的还有Phantom X 5.5、X 11以及X 11.5型号，共计4款产品。每一款幻影X推杆都有一个坚硬的、用#303号不锈钢通过精密机床铣切而成的杆面和身体，外加#6061号航空级铝制底部和法兰缘合件。而X 5推杆是通过重新设计来包容#303号不锈钢通过铣切而成的坚固杆面连接到杆头身体，再整合了铝制的底部碟片。对于该系列推杆来说，瞄准线设计是一大亮点，不同的瞄准线设计均符合巡回赛场的青睐：单一的视觉校准点位、抬升的或者下沉式法兰缘；更宽大或者“消失的”背线。此外，瞄准辅助功能还添加了更长的、富含赛车灵感的线条和三连的铣切视觉点位，以此在瞄准击球时锁定球位。新的4款产品分别有着两种新的瞄准辅助系统——X 5和X 5.5是采用的背线式的视觉线，而X 11和X 11.5采用的是法兰缘瞄准线。

2021款的Titleist Pro V1和Pro V1x球是在2020年10月份的儿童医院公开赛上首度亮相，差不多和2000年在拉斯维加斯由Titleist公司首度推出第一代的Pro V1球隔了20年之久！由于在全世界范围内的职业巡回赛场上建立的良好口碑及公信力，最新款的Pro V1和Pro V1x球一经推出就获得了包括贾斯丁-托马斯和亚当-斯科特这样顶级球员在内的众多职业高手们的认可，并被他们放入自己的球包里。在2021款的Pro V1上面，Titleist公司赋予了这款三层球一个更为柔软的内核，而内核之外则是一个新颖的更为坚固的中间架构。这样的设计能在高速击球时提升球速并降低旋转度，但是更为柔软的内核则分解了更为紧实的击球感觉。而在球的表面，Titleist公司设计了一个更为柔软的热集铸造-聚氨酯材质的表层，而且采用了新颖的388个孔洞的式样。这是自2011年的产品上市以来Pro V1球首次采用新的孔洞式样设计，Titleist公司声称新的Pro V1球的空气阻力更小，并且飞行更稳定。在发球台上以及球道上使用木杆时，球员们可以期待新的Pro V1球有着更高的球速和球路。在果岭周边，其更为柔软的表面能更好地黏合在挖起杆和短铁杆杆面的沟槽上，从而形成更多的旋转度和控制度。更为坚固的中层架构和更为柔软的内核能够相互中和，而更为柔软的表层则能在每一记击球时赋予球员们更为柔软的击球感觉。

（搜狐体育 译神闲）

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