剑桥能源周：航空燃料需求的恢复滞后于全球石油需求复苏

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剑桥能源周：

航空燃料需求的恢复滞后于全球石油需求复苏

图 ｜来源于Spglobal网

业内高管于3月1日表示，新冠疫情带来的影响将随着疫苗的推出而消退，全球石油需求在今年年底应该可以恢复到2019年的水平，不过航空燃料需求的恢复将滞后于石油需求复苏。

到目前为止，2021年液态石油的需求量与2019年相比下降了约9%，但壳牌（Shell）首席执行官范伯登（Ben van Beurden）在HS Markit主办的剑桥能源周（CERAWeek）会议上表示，预计需求量“在今年下半年差不多能恢复到正常水平”。

需求量恢复的部分原因是亚洲需求强劲，汽油和柴油需求不断增长。

他还补充道：“最大的缺口在于民航。”

标普全球普氏能源资讯分析预测，虽然2021年全球成品油需求预计将增长590万桶/日，2022年将增长320万桶/日，但航空燃料需求预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

2020年末，航空燃料需求量从5月份的最低点出现了复苏迹象，然而为了阻止新冠病毒变异株的传播，各国都实施了更为严格的旅行限制，这摧毁了需求量恢复的希望。这些限制措施使得航空旅行减少，普氏分析公司预计2021年的航运所需燃油平均略高于600万桶/天，比2019年的平均水平低23%。

对于航运业的缓慢恢复，联合航空公司首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表示：“我们常开玩笑说，我们是最早歇业，又是最晚开业的，”

柯比说，公司收入下降了65%，但随着疫苗接种的推广，一个“悬而未决的问题”出现了：到2021年夏天或秋天，航空休闲旅游市场会复苏吗？他预计，休闲旅游市场的需求将“在2022年完全恢复”。

他补充说：“有大量需求处在压抑状态。”他预计公务旅行市场的复苏需要更长的时间。

这在一定程度上是因为公司将继续召开线上会议，以此来降低开支。但这不会永远持续下去，他补充道。

“人类是社会性动物。你需要了解别人并建立社会关系。”他说。

“当他们（某家公司）第一次在Zoom上丢掉一笔生意时，他们就会选择面对面交流。”他还补充说，强制接种疫苗将极大地提升乘客的安全感。

范伯登和柯比都认为，净零碳排放的目标将是公司未来发展战略的主要推动力。

范伯登说：“净零碳排放正是社会所希望的。尤其是对于想拥有巨大影响力的公司，这就是正确的做法。你必须去做社会想让你做的事情。”

欧洲最大的石油和天然气公司壳牌此前表示，计划到2050年实现净零排放能源业务。该公司提供的基准数据显示，其石油产量在2019年达到峰值，碳排放总量在2018年达到峰值，为17亿吨。

柯比认为：“这是一个决定性的问题，是一代人面临的巨大难题。”

柯比表示，联合航空的净零排放计划是多管齐下的，包括了可持续航空燃料、某种形式的减排措施和碳捕获。

他补充说：“但这不是百分之百的解决方案。”他指出，航空公司作为一个整体，需要支持有利于实现净零排放的举措。

刘文静

杨 昕

杨晓笛

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