前沿观察|航空燃料需求是阻碍油价上涨的唯一因素

前沿观察|航空燃料需求是阻碍油价上涨的唯一因素马之秦 航空燃料需求是阻碍油价上涨的唯一因素 --文中图片源于-- 【oilprice 网2月24日报道】 自今年年初，由于欧佩克减产，市场紧缩以及新冠疫苗推出，油价一直在上涨。 疫情爆发前，航空燃料需求约

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航空燃料需求是阻碍油价上涨的唯一因素

--文中图片源于--

【oilprice 网2月24日报道】

自今年年初，由于欧佩克减产，市场紧缩以及新冠疫苗推出，油价一直在上涨。

疫情爆发前，航空燃料需求约占全球石油需求的8%。尽管所占比例不高，但航空旅行崩溃严重削减了燃料需求。

分析师表示，航空燃料需求的崩溃将是最难恢复的，因为国际旅行，特别是洲际旅行仍处于低迷状态，2023年之前很难恢复到疫情前水平。许多国家依然设有大量旅行限制和禁令，这些限制和禁令可能会一直存在，直至疫苗接种率上升到允许国际航空旅行免隔离为止。

一些国家及其航空业希望提前接种疫苗让更多人在今年夏天乘飞机旅行。

一些大型航空旅行市场的国内旅行，诸如美国和中国，帮助节省了部分航空燃料需求，但长途洲际旅行自然就在其中占到更高比例。

航空燃料需求前景依然黯淡可能是油价上涨的主要阻碍，尽管目前的乐观势头已使高盛(Goldman Sachs)预测布伦特原油价格将在今夏达到75美元/桶。

源自飞行雷达网（Flightradar24）的数据显示，相较于2020年12月，2021年1月全球商业航班数量减少了9.1%，因为许多国家针对变异新冠病毒推出了新的旅行限制。今年1月，航空旅行人数出现了自2020年10月以来的首次下降，而商业航班数量则相比下降了41.6%。

航空旅行情报公司OAG的数据显示，2月22日当周，全球航空公司载客量比去年同期下降了44%。航空公司本周的载客量为5300万，而去年同期为9500万。

除非大规模接种疫苗或者国家及其航空业研发疫苗护照（数字健康旅行证）允许国际航班免隔离旅行，否则航空燃料需求将很难恢复到2019年的水平。国际航空运输协会(ATA)表示，与2019年相比，去年航空旅行需求下降了65.9%，航空业总计损失1180亿美元。

据路透社报道，伦敦咨询公司（Energy Aspects）预估，与2019年790万桶/日的航空燃油需求相比，今年第一季度和第二季度的航空燃油消耗将继续落后200万桶/日，并且可能维持在540万桶/日-570万桶/日。

国际能源署(EA)表示，与疫情前相比，今年原油日需求量为310万桶，而航空燃料需求持续低迷将占其中的80%。EA预计，与2020年相比，2021年全球石油需求将出现反弹。不过，由于航空业持续低迷，反弹幅度可能小于此前预期。

欧佩克在2月份的最新月度石油市场报告（MOMR）中预计，石油需求复苏将继续受到许多部门（尤其是运输业和航空业）众多不确定因素干扰。

油价反弹将取决于疫情防控措施的影响以及群体免疫目标多久实现。石油输出国组织(OPEC，简称:欧佩克)在谈到其北美石油需求前景时表示，2021年石油消费预期增幅将无法满足疫情前的需求，这主要是由于航空业发展滞后以及疫情后对消费者行为的结构性影响。

美国航空公司表示，航空旅行需求仍然严重低迷，但随着疫苗接种率提高和旅行限制放宽，航空旅行需求可能会显著回升。

上周，路透社市场分析师约翰·肯普（John Kemp）在一篇文章中写道，纵然美国石油库存和需求基本恢复正常，但航空燃油却是个例外。

航空旅行，尤其是国际航班，是否允许人们在今夏正常出国度假以及释放受封锁和旅行限制被压抑的消费需求，将取决于主要经济体是否加快疫苗接种率。

在航空燃料需求接近疫情前水平之前，航空燃料将成为油价上涨的阻碍，尤其是欧佩克为了重返市场，仍计划集体日减产700万桶，直至2022年4月。

翻 译：包 晶

审 校：左思雨

编 辑：包 晶