松原市民用天然气储备站建设项目

　　天然气是指在地表下孔隙性地层发现的天然烃类和非烃类混合物，常常和原油伴生在一起。天然气成分以甲烷为主，并包括比甲烷重的烃类，如乙烷、丙烷、异丁烷、正丁烷等。除烃类以外，天然气中还可能存在少量的水分、氮气、二氧化碳、硫化氢、氦、氧、氩等气体成分。

　　天然气按用途分类可分为居民燃料、车用燃料、工业用燃料和化工原料；按存储运输状态分类可分为管输天然气（PNG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）；按气源分类可分为气层气、油田伴生气和凝析气。其中，气藏中通过采气井开采出来的天然气体，称为气层气，这种气体属于干性气体，主要成分是甲烷。油田伴生气系指在油藏中与原油呈相对平衡接触的气体，包括游离气和溶解在原油中的溶解气两种。油田气是与石油伴生的，是天然气的一种，从化学组成来说，属于湿性天然气。伴生气的甲烷含量一般约占65-80%，开采时与原油一起采出，含有相当数量的乙烷、丙烷、丁烷等烃类。凝析气指在地层的原始条件下呈气体状态存在，在开采过程中由于压力降低而凝结出一些液体烃类的天然气，凝析气的组成部分大致与伴生气相似，但它的戊烷、己烷等烃类含量比伴生气要多，一般经分离后可以得到天然气甚至轻柴油产品。

　　其中，CNG 即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气(主要成分是甲烷)。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷。CNG主要以甲烷（CH4），同时含有少量丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）。和汽油相比较，CNG具有较高的辛烷值（100以上）和热值，抗爆性能明显优于汽油，燃烧性能也较好，天然气是一种高自燃点的低密度气体，在正常的温度和压力下，比之汽油不易发生燃烧和爆炸，安全性比较好。是一种理想的具有绿色意义的车用燃料。

　　CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。

　　CNG加气站一般是指以压缩天然气形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所，一般分为常规站、母站和子站。

　　2020年，受世界新冠商情和经济下行影响，世界天然气产量与消费双双下降，产量降幅高于消费，市场供需宽松格局收窄；天然气贸易在LNG贸易高速增长的带动下快速发展，受冷冬、国际油价上行、供需宽松格局收窄等因素影响，世界主要天然气市场价格呈现上行趋势。

　　世界天然气产量下滑，北美地区产量降幅居首位。2020年，世界天然气产量3.96亿立方米，同比下降3.5%。北美受美国需求增速下滑影响，产量增速由上年的9.6%下滑至-4.0%，亚太地区产量同比增长0.3%。

　　世界天然气消费下滑，消费降低幅度低于产量。2020年，世界天然气消费量约3.88万亿立方米，同比下降2.5%。增速下滑主要原因一是受上半年世界新冠疫情和温暖气候影响，世界宏观经济增速下滑，天然气消费创有史以来最大降幅；二是下半年随着世界封锁措施逐渐放松，季节性电力需求增长，特别是年底东北亚冷冬拉动天然气需求暴涨，推动了天然气需求回升，全年消费降幅低于产量。

　　受经济恢复、能源转型加快和天然气低价等因素影响，世界天然气需求将持续增长，预计2023年后，市场供需将由目前宽松转向紧平衡，天然气价格预计呈总体上行态势。预计到2022年世界天然气产量上升至4.23万亿立方米，天然气需求将稳步增至4.08万亿立方米，供需宽松格局小幅收窄。LNG液化能力上升至4.83亿吨/年，LNG需求将继续维持较快增速，美国项目产能预计占新增产能50%。

　　分地区看，北美地区供需仍将宽松，LNG出口将快速增长，受替代能源发展等因素影响，欧洲天然气需求增速放缓，美国LNG资源与俄罗斯管道气在欧洲市场将形成竞争局面；亚洲天然气需求在中国和新兴需求国进口持续增加等因素影响下将继续提升，在世界天然气市场供需宽松的大背景下，东北亚LNG现货到岸价有望回落。

　　世界LNG项目加速投产，预计到2022年世界LNG新增液化能力4000万吨/年，新增产能主要来自美国和澳大利亚。随着俄罗斯通往德国的北溪天然气管道、俄罗斯到土耳其的土耳其溪天然气管道，以及中俄东线管道建成投产，三条管道合计输气能力1560亿立方米/年，俄罗斯管道天然气出口能力大幅提升60%。

　　21世纪初，欧美等发达资本主义国家为了保护环境，降低污染排放，政府分布了一系列法律法规或出台鼓励性政策，同时加大天然气发动机的科研投入，促进天然气汽车的发展。同时制定极为苛刻的汽车尾气排放法，对天然气供应企业、天然气汽车购置税费、设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策和政府补贴等措施，让企业和消费者自愿使用清洁能源。

　　截至2020年底，全球范围内，有2800余万辆压缩天然气汽车在运行，我国的压缩天然气汽车达632万辆。

　　2020年，在环保政策持续推进及需求拉动的双重作用下，中国天然气市场快速发展。全年天然气产量1,888.5亿立方米，同比增长8.8%，其中常规气产量1,546亿立方米，同比增长3.9；页岩气产量200亿立方米，同比增长33.6%；煤层气产量102亿立方米，同比增长15.2%；煤制气产量40亿立方米，同比增长14.3%。全年天然气进口1,406.6亿立方米，同比增长5.6%，其中管道气进口476.5亿立方米，同比下降4.9%。全年天然气消费量约3,200亿立方米，同比增长5.3%。

　　接收站建设和进口退税政策为海外资源引进创造条件，随着天然气进口基础设施的陆续建成投产和不断完善，管道气和LNG进口实现快速增长，中国天然气供应能力有效提升。2011-2020年天然气产量年增增速达9.3%。

　　2020年，中国天然气消费量3,200亿立方米，供需缺口1,312立方米，天然气对外依存度44%。

　　截至2018年，我国天然气汽车保有量已达到670万辆，比上一年增长了62万辆，其中以CNG汽车为主，有600多万辆。从2013年开始，我国天然气汽车保有量呈上升趋势，但增长速度有所减缓，只有LNG重卡增长速度稳定上升。2013年到2018年我国天然气汽车保有量见图3。天然气汽车对传统燃油汽车的代替效果日益突出，2018年我国车用天然气代替的车用燃油达3.1*107t，占比达9.6%，对降低排放污染有良好作用。

　　加气站方面，我国加气站分布不均，整体来看，主要分布在新疆、四川等气源地和沿海城市或离管道气较近的省市。截至2018年，我国加气站数量已突破9000大关，其中CNG加气站超过5600座，同比增长5.67%，主要建在新疆、山东、四川、河北、内蒙古等地；LNG加气站超过3400座，同比增长9.67%，主要分布在山东、陕西、山西、内蒙古等LNG产出省份。我国管气源地区建站较为密集，远离管道气源地的建站相对低迷。近年来，各级管网公司加大了管网建设力度，22个省市提出的“镇镇通”天然气管道规划中表示，在2030年我国天然气预计达到2*105km，随着管网覆盖的不断完善，管道气源加气站建设将迎来机遇，我国气源加气站将在这个过程中迎来新一波的发展高峰。

　　天然气汽车较传统燃油汽车更具经济性优势。以四川为例，现行LNG价格4.0元/m3, CNG价格2.9元/m3,远低于汽柴油价格。据调查，天然气汽车的初始购车成本高于传统燃油汽车，但油气价格比在0.5左右时，一年以内即可收回成本，后续可节约更多的燃料成本费，CNG出租车全年可节约燃料费3万元，LNG重卡货运全年可节20余万元。压缩天然汽车（CNGV）与液化天然气汽车（LNGV）因各自特性不同，应用于两种不同的商业领域，CNGV主要应用与城市交通、私人汽车、城市物流等领域。LNGV主要应用于具有长途运输需求的物流货运及城际客运领域。

　　中长期内，压缩天然气汽车在中小城市的渗透率将进一步提高。近年来，新能源汽车在各大城市公共交通、城市物流等领域已有较为广泛的应用，这些城市经济基础及充电配套相对较好，但绝大多数中小城市配套也极为薄弱，电动化积极性不高，短期内难以改善，经济环保的CNG汽车将是现实的选择。因此，中长期内，汽车工业应当是传统燃油、替代燃料、新能源等多种能源并存的过渡期。

　　一般来说，压缩天然气加气站主要包括三种运营模式，建设母站、子站以及标准站为汽车提供能源的工作。在城市高压管网上游主要建设的是母站设施，利用管道将天然气能源引入站内，经过干燥处理和加压处理之后，由专用的运输撬车将天然气能源运送到附近的子站。由此，天然气能源就被高效地压缩处理，并输送给他人，可以方便周边的工业用户以及零售使用。母站主要为子站提供天然气能源，并且通过专用售卖机为其他汽车提供加气服务。在城市中高压管网上所建设的主要是标准站，将天然气能源引入到站内后，经过加压处理，直接通过专用售卖机对其他汽车进行加气。标准站与母站的运营方式不同，但都可以为CNG 汽车提供加气服务。

　　所建设的母站根据天然气能源产能的高低情况来规划具体的建设规模，压缩天然气母站必须要具备的设备包括干燥机、压缩机、装气柱、售气机以及工业管线和控制设备。压缩天然气母站想要为汽车提供加气服务，还应具备压缩天然气的运气撬车、牵引车。母站投资需要综合考虑设备成本、项目设计成本、施工成本等，也需要考虑到施工过程中所涉及的审理、监测以及试验费用。在建设压缩天然气加气站母站的过程中，具体运行成本的预算需要根据供气量的情况进行规划，而分摊到不同单位的成本情况也有所差异。加气站需要保持24h运行，那么就应该安排四班员工负责相关工作，按三班转，要求每班3个员工，所需要耗费的人工成本为0.09元/m3，所耗费的电力成本为0.17元/m3，总折旧费为0.072元/m3。母站运营耗费的材料费用成本为0.07元/m3，涉及的其他费用为0.1元/m3。企业如果派遣专业团队，将母站建设得合理，具备充足的销售条件，周围交通条件便利，就可以释放充足的能源，方便周围汽车使用。相关单位也应该充分发挥自身的设计和建设能力，那么所需要耗费的其他费用也会依照情况有所上升。母站若只承担批发销售资源任务，那么单位成本费用需0.34元/m3，包含税费的进气价格2元/m3，想要实现盈亏平衡，就要完成每天批发销售9×104 m3的任务，价格以2.45元/m3为准。

　　在建设压缩天然气加气站子站的过程中，尤其需要衡量该项目建设的可行性，主要衡量指标包括投资成本以及收益情况。一般来说，建设压缩天然气加气站子站的基址主要被设在母站周围几十千米的区域内，不仅方便母站与子站之间的衔接工作，还可以将零售点分散开来，借助零售车对天然气资源进行压缩和加压处理。建设子站需要的投资成本一般控制在800万元左右，要求子站必须具备压缩机、储气井等压缩处理设备。利用CNG子站进行天然气运行成本压缩，主要包括天然气进购成本以及子站设备所产生的损耗成本、人工成本、水电及维护检测成本。其中，进购成本又包括气源价格、母站成本、运输成本。天然气加气站与普通加油站相同，需要保障24h全天全时的经营时间，而天然气加气站的工作人员需要在一天中进行3次班次轮换。不同的天然气加气站需要根据加气站的具体规模进行职工的分配与设置，平均1名职工最多能够负责两把加，这是根据单人工作能力所出具的相关规定。一般的加气站在班次轮换环节常常将每个班的人数控制在3人左右，并且加油站需要保障正常的工作时间至少有2名职工。

　　在这样的背景下，一个常规加气站至少需要职工14人。而根据当前加气站工作的具体情况，若平均加气站每日销售天然气2×104m3，其所产生的人工成本约为4000元；单位运行所造成的折旧成本约为760元；所耗费的基础电力成本约为740元；其他各项综合费用约为1200余元。相关数据显示，将加气站子站的每日成本单位作为衡量盈亏的重要标准，可以得出以下结论：一个常规天然气加气站每日实现104m3的天然气销售量才能达到收支平衡。

　　国内汽油-柴油/CNG双燃料汽车改装全部国产化；汽油、柴油/CNG双燃料和CNG单燃料原厂车已经国产化，且技术成熟。

　　CNG汽车是对已定型的汽油车进行改装，保留原车供油系统不变，增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置”，将单一燃料汽油车改装成具有燃油、燃气双重功能的CNG汽车。经过不断改进，目前CNG汽车在燃油或燃气时的功率损失问题已得到了较好解决。整车性能指标达到国外同类产品水平。

　　由于汽油车都可在原供油系统保留不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使得汽车对燃料适应性大大增强，一次充装油气行驶的半径加大。同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单。实践证明CNG汽车技术是可靠的。

　　近年来，我国石油和天然气的对外依存度快速攀升，随着新一轮振兴东北老工业基地战略的实施，为吉林经济低碳、绿色、循环发展提供政策机遇。中俄清洁能源引进基地的建设对提升我国东北地区、特别是吉林省的能源战略储备、提高民生能源保障、弥补能源缺口、改善能源消费结构、助推生态文明建设产生重要影响。

　　国家发改委在《产业结构调整指导目录（2019年本）》中将天然气、液化天然气的储运和管道输送设施列为鼓励类产业之中。国家《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出实施“能源资源安全战略”，并要求“扩大油气储备规模，健全政府储备和企业社会责任储备有机结合、互为补充的油气储备体系”。这为我国天然气储存产业发展提供了顶层政策保障。

　　城市CNG储气站是扩大天然气使用范围，更好惠及千家万户的关键支撑，《吉林省“十四五”规划》要求“加快推进储气设施建设”。《松原市“十四五”规划》明确提出“加快推进松原双坨子储气库建设”，这意味着本项目已成为市级十四五重点建设项目。

　　吉林油田拥有较丰富的天然气资源，开发和发现了双坨子气田、前大气田、合隆气田、伏龙泉气田、双阳气田、红岗气田、长岭气田、龙深气田等。目前中石油管道分公司正筹建天然气管线“哈沈线”能够提供丰富的天然气资源。乾安县石油天然气储量丰富，目前已探明石油储量3亿吨，天然气已探明储量500亿立方米，日供气量15万立方米。

　　CNG加气站、发动机和汽车的国产化，大幅降低了天然气汽车发展的投入，为CNG汽车的规模发展提供了支撑。

　　项目选址位于乾安县，占地面积7,400平方米，建设民用天然气储备站，储气罐设计规模60,000Nm3/d。

　　8,000万元，利润3,000万元，投资回收期6年（税后,含建设期2年），投资利润率25%。

　　乾安县位于吉林省的西北部，松原市西部，松嫩平原腹地，有众多珍贵的古文化遗迹和独具特色的旅游资源。乾安县也是中国仅有的一个村镇地名称谓用《千字文》依序择字取名的县，形成了一道国内独一无二的、奇特的人文地名与区划景观。乾安县有丰富的油气资源。石油已探明储量3亿吨，年产石油100万吨以上；天然气储量700亿立方米，日可供天然气100万立方米；二氧化碳储量500亿立方米，日可供二氧化碳50万立方米。乾安县有丰富的风能、太阳能资源。年有效风能蕴藏量6,920亿千瓦时，现已规划12个风场，占地面积760平方公里，总装机容量1,100万千瓦,现已完成装机容量97万千瓦；年平均日照时数2,866.6小时，太阳能可发电8亿千瓦时。乾安县有丰富的旅游资源。乾安县有丰富的水资源。境内有108个自然闭流湖泡，水域面积23.6万亩。随着哈达山水利枢纽工程的竣工，水域面积可增加至130万亩，水资源总量可达19亿立方米。乾安县具有极大的发展潜力，被誉为科尔沁草原深处的一颗明珠。先后被授予国家级粮食生产先进县、全国县域经济基本竞争力提升速度最快的百强县、全国最具发展潜力中小城市百强县、全国平安农机示范县、省级文明县城、省级平安建设示范县，县检察院、公安局等单位被评为全国先进单位。