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眼看2020年剩余的时间已不足一半，榆林市要求在年底实现的两个80%，即年运量在150万吨以上的大型工矿企业铁路专用线接入比例要达到80%；大型工矿企业和物流园区大宗商品铁路运输比例必须要达到80%，这或许将致使榆林煤炭行业重新洗牌。

2019年12月2日召开的榆林市交通运输四项重点工作推进会上，榆林市副市长张胜利表示，为积极响应党中央和国务院建设交通强国、打赢蓝天保卫战的号召，榆林全面进行运输结构调整，今后将铁路运输作为大宗货物的骨干运输通道。

张胜利介绍，2018年榆林生产煤炭4.5亿吨，通过铁路运输1.9亿吨，铁路运输仅占比40%，目前铁路运输任务艰巨，2020年将大力推进榆林煤炭运输公转铁。

张胜利副市长表示，大力进行公转铁，需要明确两个任务，即两个80%：年运量在150万吨以上的大型工矿企业铁路专用线接入比例要达到80%；大型工矿企业和物流园区大宗商品铁路运输比例必须要达到80%。

而当时榆林150万吨以上的工矿企业和物流园区的铁路专用线的接入率仅达到18%，陕西省政府要求榆林建设34条铁路专用线，现在还有16条铁路专用线在做前期准备工作，接下来要积极推进这些铁路专用线的建设。

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张胜利强调，榆林大宗货物运输任务艰巨，2020年将下大力度推进公转铁。如果企业不积极推进公转铁，煤管票的供应将逐年压减。

榆林市铁路办2020年6月份发布的报告显示，目前，榆林市境内支线铁路主要有靖神铁路、红柠铁路、榆横铁路、小纪汗煤矿铁路专用线，运营里程达369千米，占全市干支线铁路运营里程的26.95%。另有郭神铁路郭家湾煤矿专用线2.77千米正在建设。

在年产量150万吨以上的大型工矿企业和年运量150万吨以上的物流园区的铁路专用线中，

已经建成的有榆林市榆神煤炭榆树湾煤矿有限公司曹家伙场铁路专用线7.2千米、神木市赋隆煤炭有限公司铁路专用线6.4千米、伟华煤炭货物储运中心铁路专用线2.7千米、神木县红杉铁路集运有限公司铁路专用线5.4千米、榆林市榆阳中能袁大滩矿业有限公司铁路专用线4.3千米，共计26千米；

在建的专用线项目有13个，共计120.57千米；另有处于前期阶段的16个专用线项目，共计199.84千米。

榆林市铁路办指出，全市地方煤炭运输以公路运输为主，与周边资源城市相比，竞争乏力；支线、专用线铁路严重不足，总量规模偏小，覆盖范围有限，难以充分发挥其集散功能。专用线前期投资较大，对中小企业压力较大，除神朔等大型企业外，其他中小型民营企业难以承担建设，仍有很多矿区缺少配套集疏运系统，无法实现货物的快速、便捷运输。

榆林市既有集疏运站和专用线主要集中在包西线、神大线、红柠线、神朔线、包神线上，难以释放干线铁路运力。同时，国铁由于受运能和集疏运系统不完善限制，货物运输国铁所占份额很小。铁路产权不一，国铁、合资铁路、地方铁路纵横交错，不同铁路网之间衔接也有一定困难。

食物应先冷却降温再放入冰箱；冰箱内不要塞满食物，储藏量以八分满为宜；减少冰箱门开关次数及时间，每开一次冰箱门，压缩机需多运转十分钟才能恢复低温状态；冰箱内的温度调节档应适中，不宜设成强冷。

榆林一铁路站台负责人介绍，未来铁路运输将是煤炭外运的主要运输方式，之前铁路运输仅占榆林煤炭外运的40%，以后将会占到60%。

陕煤运销集团榆林销售公司数据显示，截止7月27日，榆林销售公司共销售煤炭3901万吨，其中铁路销售1878万吨，虽同比增加234万吨，但占总销量的比重还不到一半，仅为48.14%。

如此看来。要想达到去年年末的两个80%的目标，榆林市政府及煤矿均将面临重大的变革。一些达不到铁路专用线接入比例和运输比例的中小煤矿将面临煤管票的供应的逐年压减，受此影响，榆林市煤炭行业或将出现整合重组情况。

榆林市位于陕西省最北部，煤炭预测储量2800亿吨，其中神府煤田是世界七大煤田之一。

榆林市人民政府办公室曾表示，榆林市将抓好煤矿产能核增、新建矿井投产投运等工作，力争2020年全年煤炭产量达到4.8亿吨以上。

2020年1-6月份，陕西省榆林市累计完成原煤生产2.36亿吨，同比增长24%。

目前来看，榆林地区煤矿地销普遍冷清，地销价持续下降，而涨价煤矿主要以上站为主，或直接铁路外运。

现在长途汽车发运非常惨淡，许多贸易商转向铁路发运。

截至7月30日，汾渭CCI产地估价：榆林6200大卡报397元/吨，较前一期下跌3元/吨，近期累计下跌10元/吨；榆林5800大卡报377元/吨，较前一期下跌7元/吨，近期累计下跌17元/吨。

(来源：煤炭资源网)

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