新能源汽车研究院(新能源汽车研究院面试问什么专业知识)

 

撰文 | 赵哲峰

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

智联招聘前段时间的调研数据显示：超60%受访者认为，今年春节求职难度高于往年。为什么难？

2021年，随着教培、房地产、互联网等行业陆续大规模裁员，求职市场的供需状态发生剧烈反转。同时，叠加高效毕业生人数创新高（首次破千万）、经济进入下行周期、疫情爆发等因素，不少求职者在今年春季陷入了一职难求的境地，在职者也不再跃跃越试要跳槽。

面对前所未有的竞争压力，打工人直呼金三银四消失了。

但在这样的大环境下，汽车行业从业者却显得尤为特殊。他们借助行业的技术变革，在今年的求职市场中身价飙升，一时间成为各大企业争抢的香饽饽。

而造成这一现象的宏观原因，大致有三。

一、人才需求量大增

根据脉脉人才智库数据显示，在2021年新增职位量最多的新经济行业中，新能源汽车行业高居亚军，新增职业量同比增长365%。

二、供给严重短缺

新四化对汽车人才提出了新的要求，产业需要大量软硬兼备的复合型人才。但目前的现状是，车企中的人才不够用，高校汽车专业的人才培养体系又比较落后，而从互联网等行业转过来的人才同样无法在短期内适应新角色。

三、供需不匹配

根据脉脉研究院发布的《新能源汽车人才启示录》可知，去年上半年汽车行业需求量最大的岗位，是感知算法专家、AI平台技术专家、深度学习引擎框架研发工程师等研发岗位。但投递量最大的岗位，则是项目管理、HR、商务拓展等非研发岗，供需脱节。

以上三大原因，造成了如今汽车行业人才的极度短缺。

不过，仅从宏观角度还远不足以展现当下车企对人才有多饥渴。

所以接下来，我们将聚焦微观，结合笔者身边最近有过求职经历的汽车从业者的真实故事，去挖掘造成这一现象背后的深层原因和其中有趣的细节，以及他们将要面对的挑战和不确定性。

01 王华：工资好几年没涨，跳槽后直接翻倍

公司变化：

传统车企→大型汽车供应商

岗位变化：

发动机工程师→新型电子架构开发

谈起如何实现薪资翻倍，王华的语气中写满了故事。

王华今年28岁，车辆工程专业出身，2016年毕业后进入国内某车企从事发动机研发。在他大学时期，车辆工程还算热门专业，虽然毕业后薪资比不上互联网行业，但至少稳定。

然而，谁也没有料到寒冬来得如此突然。2018年，我国乘用车市场销量遭遇最近20多年来首次下滑。后来的事情大家都知道了，2019年继续下滑，2020年疫情来袭。

这让王华在过去几年有些郁郁不得志，其曾不止一次向笔者吐槽好几年了，工资几乎没咋涨、今年公司又赔了好几亿，年终奖肯定没戏了。

然而这一切，随着新能源车兴起和产业新四化转型而彻底改变了。

2021年，我国新能源车销量同比暴增1.6倍，嗅觉敏锐的王华很快发现了新机遇。也是在那一年，王华开始在工作中有意接触电气化相关的项目，同时利用业余时间自学相关知识和技能。

对于这一转变，王华解释说能明显感觉到行业对传统能源人才的需求在减少，所以趁着年轻学习能力强就果断转型了。

经过一段时间的沉淀，终于在今年3月份，王华迎来了他职业生涯的大转机。新单位是国内某大型汽车供应商，他在里面负责电子架构动力域的开发。至于薪资，其对DoNews表示相比之前几乎翻倍了。

关于今年整体的求职环境，王华则十分淡定地表示只要是工科背景的，去找研发岗位都很好找，只是像一些偏文科的岗位，比如行政和项目管理之类的，有些企业在裁员。但是像项目管理这种，很多时候可以直接由工程接管，所以现在对技术研发人员的需求量非常大。

尽管像王华一样跳槽后薪资翻倍者属于少数，但如今汽车行业的人才确实在快速升值。曾有某车企HR对媒体表示即便最普通的岗位，薪资综合涨幅（现金+股票）也能达到50%，软件相关岗位开出2倍薪水的也有。

究其原因，除了上文提到的供需关系失衡，来自互联网大厂和科技公司的竞争，也进一步拉高了汽车行业人才的身价。

汽车人才研究会理事长朱明荣此前指出一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在汽车圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。如果没有极强的吸引力，很难突围。

虽然前东家没有给予王华丰厚的物质回报，但每每提起此前的工作经历，他还是心存感激我对车的理解、对开发流程的理解、对产业上下游关系的理解，都是在之前工作中积累的，那时候形成了一个基础的知识框架。如果没有之前的工作经验，也不会找到现在这份工作。

而这也恰好解释了，上文提到的从互联网等行业转到汽车行业的人才，短时间内很难满足需求的原因。

02 周睿：车企抢人杀疯了，专业不对口都要

从业变化：

发动机专业应届生，已签约某新势力车企

新四化不仅让现有车企有了更多的人才需求，同时也让一大批新品牌得以崛起，比如特斯拉和蔚小理等。而这些新品牌，同样对人才求贤若渴。

周睿在2016年本科毕业后，就在一家自主品牌车企工作，做了3年左右发动机研发后回归校园，并将在今年完成硕士学业。而在不久前的车企春招中，他以应届生的身份成功签约某新势力车企。

功率因数，是考核用电设备的用电效率的数据，供电局可不希望用户的用电效率太低，那样的话，就会占用较多的电网容量，降低电网的营运效率。如果功率因数很高，达到了0.99，可能总电费就可能减少0.45%。

说起前段时间略显魔幻的经历，周睿记忆犹新这些车企都跟杀疯了一样，我还没毕业，就让我以社招的形式去他们那面试，连专业不对口都要。我从本科到现在一直都是学发动机的，但这段时间经常有车企HR让我应聘他们的电气化岗位。除了主机厂以外，还包括一些供应商，甚至有几个自动驾驶公司也联系过我。

听到这里，笔者有些疑惑，发动机跟自动驾驶乍听起来相差十万八千里，难道现在的企业招人都这么随意吗？

对此，周睿回答道能明显感觉到他们很缺人，策略就是先把人招过来，行不行再说。就像我这个岗位，是做高压架构的，属于三电系统的范畴，跟我上学时学的完全不一样。但公司那边现在就让我学习这方面知识，入职后他们还会有统一培训。

当初本科毕业的时候，名气大的车企几乎不会来我们学校开招聘会，当时为了找一份好工作我还去外地参加了几场招聘会。那时候的我怎么也想不到，现在居然会被这么多公司抢着要。回忆起之前的心酸过往，周睿十分感慨。

不过他也强调，虽然车企现在看起来有些饥不择食，但也并非完全没有选拔门槛。主要还是汽车类的专业比较吃香，至少也得是机械相关专业，只不过细分方向就不那么重要了。另外，车企的工作经历也是不小的加分项。

03 徐颖：车企二线城市拿一线薪资，事少钱多离家近

公司变化：

传统车企→自动驾驶公司

岗位变化：

还是做自动驾驶研发

打工人理想中的工作是什么样的？无非就是事少、钱多、离家近。在今年的金三银四，徐颖就找到了这样一个无限接近打工人理想的工作。

与上述几位主人公一样，徐颖也是车辆工程专业出身，毕业后就职于某知名自主品牌主机厂，负责自动驾驶相关的研发工作。

对我而言，每天下班回家，打开电视，电灯，用微波炉、洗衣机等都需要能源作为基础。总而言之，能源是我们一个人每天必须消耗的，然而能源消耗的越多说明这个人的经济是越富裕的。

但不同的是，徐颖是一个女生，内心更追求安稳和舒适的工作环境。

由于前东家在圈内著名的军事化管理风格让她无法忍受，于是工作2年后，徐颖便跳槽到了北京某自动驾驶公司。今年春季，看到老家（华北某二线城市）有一个不错的自动驾驶公司在招人，徐颖便再次跳槽了。

谈及薪资，徐颖说虽然（自动驾驶）是风口岗位，但因为我是从北京到老家，所以薪资几乎没有涨，相当于平移。但就算这样，在当地也算高收入了，换个角度看也算涨薪吧。

公开资料显示，徐颖就职的自动驾驶公司，在去年获得了上亿美元C轮融资，今年还与某国际汽车供应商巨头达成了战略合作，共同开发自动泊车系，发展前景很不错。

论及跳槽的原因，徐颖则表示薪资倒是次要的，主要是图个舒心。之前在xx（某主机厂）压力很大，管理方式不适应。后来去北京，也是过渡一下。现在这个公司管理比较轻松，而且还能经常回家。看得出来，徐颖对她的现状非常满意。

不过可想而知，在一家正在快速发展的自动驾驶公司里工作，工作量肯定不会少。而所谓的事少钱多离家近，第一项就无法满足了。

但其实对于大部分求职者来说，能有一个舒心的工作环境和不错的收入，同时还能经常回家，就已经是莫大的幸运了。而真正意义上事少钱多离家近的工作，现实中几乎是不存在的。

04 韩铭：反正哪都卷，不如去工资高的地方卷

公司变化：

传统车企→新势力车企

岗位变化：

还是做NVH工程师

听说韩铭最近跳槽去了某个发展前景不错的新势力车企，身边的朋友都为他高兴。但说起跳槽的原因，韩铭则考虑得很实际没想那么多，就是觉得这薪资还不错就来了。现在车企都很卷，在哪都逃不过加班，既然这样，那还不如去一个工资高的地方卷。

据悉，韩铭此次跳槽后，薪资涨幅超过了50%，岗位依旧是是NVH工程师（负责处理车辆的噪音和震动）。虽然不是智能化或电气化相关的所谓风口岗位，但由于企业性质的转换，韩铭依旧获得了一份不错的薪水。

经过连续几轮的融资，能够存活到现在的新势力车企，几乎都是财大气粗的主。而且因为新品牌本身抗风险能力差，在成立初期需要快速发展才能活下来，所以在抢人方面也显得比传统车企更凶狠。例如前段时间开启招聘的小米汽车，就给出了比行业平均高出40%的薪资水平。

问及未来的打算，韩铭同样表现得比较理性虽然这个品牌看起来有很多创新的东西，但以后能做成什么样还不好说，新品牌不确定性很大，不指望它能发展到什么程度，只能走一步看一步。

05 赵磊：车企自研成风，要从供应商处挖人

公司：

某国际汽车零部件巨头

岗位：

制动系统工程师

虽然赵磊自己没有跳槽，但看着身边同事的工位一个接一个搬空，他也能感受到当下行业的剧变。

我们公司最近有很多跳槽的，外面的工资开的很高，尤其是和智能驾驶沾边的。像蔚来、理想、智己、极氪，他们现在的薪水是慢慢对齐互联网的。

赵磊供职的是一家国际汽车零部件巨头，该公司为国内70%的新车提供ESP（车身电子稳定系统），他在其中担任制动系统工程师一职。

另外，赵磊认为，新四化对汽车产业的颠覆性要远超外人想象除了智驾和智舱方向，像底盘现在也衍生出适合自动驾驶的智能底盘（最终方案就是线控底盘），这也会衍生出非常多的新岗位。

至于车企为什么会频繁从供应商处挖人，赵磊觉得跟现在的自研风潮有关。

智能化这一块，主机厂都想自己深入做，而不是光靠买，所以会挖走很多供应商的工程师。哪怕不是全部自己做，但后面的趋势是，供应商只负责执行的部分，但决策（也就是产品具体的功能设计）都是听主机厂的。

接下来，他举了一个具体的例子加以说明比如ESP，虽然主机厂不会去单独建立产线，因为这样没有成本优势，但功能设计都是由主机厂做，但不管功能设计怎么变，供应商的产品只要能无脑响应制动请求就行。

如果现在主机厂想调整产品的功能设计，就需要需要拉上博世一起讨论，改软件周期比较长。但是在新的模式下，如果主机厂想变更功能设计，或者直接替换供应商，都不需要受制于博世了，满足了主机厂快速迭代的需求。赵磊进一步解释道。

可以看出，随着智能化将成为汽车产品的核心竞争力，过去那些不太受重视的技术，例如智能驾驶、芯片、车机系统等，现在车企要掌握主导权，不想把灵魂交给供应商，从而导致主机厂和供应商之间的抢人大战不断升级，这也是汽车行业人才的身价水涨船高的一大原因。

高薪跳槽背后的挑战和隐忧

当下，汽车行业正处在剧变当中。对于身处其中的从业者而言，剧变带了很多机遇，但更多的是不确定性。那么在汽车打工人高薪跳槽的背后，将面对哪些挑战和隐忧呢？主要分为以下4个方面。

1.技术转型带来的挑战

无论是从传统能源领域转型到新能源领域，还是从硬件领域转型到软件领域，对于技术研发人员而言，都意味着需要对知识库进行彻底的更新。

王华表示这个行业很内卷，想往上走就要学。目前正在学电子方面的基础知识，包括电信号、控制器等。当然还有一部分不想卷但又怕被淘汰的，就直接转到采购这类岗位去养老，虽然轻松一些，但是发展上限也比较低。

而且，由于当下新能源汽车技术正在飞快迭代，车企不可能等研发人员学好了再做，而是在工作中边做边学，所以在项目推进过程中，也会遇到不少的挑战。王华也坦言刚开始接触项目时，确实觉得有一些晦涩。

2.新环境带来的挑战

汽车产业链是个非常庞大的系统，里面包含了各种类型的企业，而不同企业之间的组织架构和管理风格也不尽相同。对于求职者而言，进入新公司除了要面对业务上的挑战，还需要适应新的工作环境。

在这（供应商）积累一些经验后，以后还是想回车企，主要是已经适应了之前的环境和人际关系。而且之前在主机厂我们算是甲方，项目时间点都是我们定，压力没那么大。现在变成乙方后，啥都得听人家的了王华说。

其实反过来看也是一样，例如那些从供应商或者互联网公司跳槽到车企的求职者，同样会面对类似的问题。对于习惯了扁平化管理的他们而言，车企传统的管理模式造成的站队和激烈内斗，也让他们难以适应。

3、人才趋近饱和的隐忧

中期来看，随着汽车智能化和电动化人才逐渐饱和，市场供需关系或将在未来几年内发生变化。届时，汽车人才的高薪或将难以为继。

此前，高校对于汽车人才的培养体系，与产业发展是脱节的，导致出现了巨大的人才缺口。但未来，这一情况将得到改善。

在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了智能车辆工程专业，不少高校随之调整了人才培养方向。

另外，车企自身也在加强对相关人才的培养。例如目前，包括一汽、东风、上汽等车企，均建立了自己的智能网联汽车人才相关培养体系。

其中，东风集团于2021年12月创建东风科创学堂，聚焦智能网联、新能源、软件定义汽车、数字化四大领域，计划在5年内培养1000名新型人才。

上汽集团也与腾讯出行合作开展了数字化人才培养项目，聚焦数字化运营、产品开发设计、汽车+互联网、信息安全、数据分析挖掘五大板块，至今已培训内部员工超过3000人。

4、风口的不确定性

长期来看，对于智能化和电动化等热门方向的人才而言，但他们更担心的是，近两年新能源车产业扩张的速度，是否超过了实际需求？未来是会不会重蹈互联网行业的覆辙，面临裁员的风险？

比如时下最热的自动驾驶，如果该技术迟迟无法突破瓶颈并实现商业化落地，资本也不再跟进时，那么相关人才又该何去何从？

总的来说，凡事都有两面性。高薪意味着高压，风口也有可能意味着泡沫。

对于当下的汽车从业者来说，在把握产业变革趋势的同时，也要着眼于打造自己的长期核心竞争力。毕竟任何风口都有消失的一天，只有个人的硬实力才能让我们受益终身。

常规能源是指技术上比较成熟，已被人类广泛利用，并在生产和生活中起着重要作用的能源。包括：水电、汽油、蒸汽、煤炭、石油、天然气等资源。