4年增长63倍，红旗正步入由生存向发展的阶段，在这一蜕变期，新能源将起到转折的作用。

近日，红旗品牌在线上召开发布会，会议主要发布了三项内容：新能源战略、超级电动智能平台和多款新能源概念产品。

为了更灵动鲜活的展现这三项内容，红旗将发布会与元宇宙挂钩，中国一汽党委书记、董事长徐留平以虚拟形象+虚拟声音的形式为大家呈现整场发布会。

营造满满的科技氛围感，只为更好的表达红旗转型新能源的决心，因为转型新能源对红旗的意义实在太重大。一方面，红旗亟需提升自身在新能源市场的地位；另一面，按照红旗当前的产品销售格局，还不足以撑起自身国际高端化发展的定位。

扭转局势，红旗需要更大的决心

从目前来看，红旗品牌在新能源市场的表现不算太出众。

截止目前，一汽红旗在新能源市场推出E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电车型。数据显示，今年1-7月，E-HS9累计销售2879，面向专车市场的E-QM5累计销售8581辆，E-HS3销量未查询到。

针对红旗此前新能源市场的表现，行业分析认为，虽然红旗有做新能源车，但是因为红旗的新能源车都是内线的份额化产品，并没有基于外线化的思考。所谓外线化产品，是产品、火苗和招牌产品，是品牌为提升势能、应对竞争而创造的品类。

相比其他品牌，比亚迪外线产品有海洋系列、王朝系列；广汽乘用车则有埃安。

虽然，我们不怀疑早期红旗高度重视新能源，但是，红旗前期将把新能源当作份额产品来做，导致其产品竞争力受限。

比如红旗E-HS3，指导价高达22.58万-26.58万，续航里程为344公里和407公里。这样的产品表现与价位相近的产品Model 3、小鹏P7等相比，其产品力优势难以被放大。

分析指出，缺乏外线竞争战略思考的红旗并没有把新能源当做外线战略来做，而是当做份额产品来做，没有全面拥抱新能源的决心，没有把新能源车提升到战略级别，也就是说，缺乏外线竞争战略思考是红旗在新能源汽车领域受挫的最主要原因。

应该说，红旗也很快看到了这一点。

在去年，红旗方面就透露了更为激进的新能源市场规划，到2025年，红旗将累计投入28款新产品，电动产品15款，总体销量将超100万辆，其中新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。到2030年，红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外，将实现全面电动化转型。

另外，产品层面E-QM5 2023款 PLUS车型的NEDC续航里程也提升至605Km。

所以，在笔者看来，眼下红旗从战略、平台、产品，三个维度入手，其实是要彻底扭转当前红旗在新能源市场的局面。

战略层面，在红旗品牌迭代发布的《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R.Flag1785》中，提出以电动化、智能网联化、造型新锐化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化为技术方向，布局未来技术创新发展路径。

据悉，在阩旗技术发展战略的设计与指引下，红旗创建了超级电动智能整车平台架构FMEs，它汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术。

预期将拥有专利达1万多件，打造成为绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化的超级电动智能平台架构，以满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求。

此外在发布会现场，红旗品牌推出三款新能源概念车，新红旗Sedan EV、新红旗SUV EV和新红旗E-LS，三款车辆将分别于2023/2024/2025年上市。

仅从目前释放的产品信息就能发现红旗和之前有了很大的不同。

其中，定位B级新能源轿车的新红旗Sedan EV，拥有超1000公里的续航里程；新红旗SUV EV则是一款B级新能源SUV，拥有智能主动空气悬架、智能四驱技术、后轮转向等黑科技，驾驶性能更为出众；新红旗E-LS则是基于新红旗L平台所开发的新能源旗舰SUV，其在设计、智能科技、制造工艺上都将以最顶尖的姿态面向消费者。

值得一提的是，红旗在新能源层面提出了更高的销量目标。

全球主要发达国家高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。

徐留平表示，到2025年，红旗将陆续推出13款新能源产品，新能源销量将达到50万辆，约占品牌整体销量的半数。

相比去年提出的40万辆销量占比40%的目标，更上了一台阶。

高端化进阶，红旗需要新能源助力

还记得，在2018年红旗品牌战略发布会上，徐留平曾为红旗品牌定下销量目标：2020年销量10万辆，2025年销量30万辆， 2035年销量50万辆。

在当时，这是一个令人看不懂，也不敢相信的目标。要知道，在2017年红旗全年的累计销量只有4702辆。

但后来，红旗居然真的做到了。

数据显示，从2017年到2021年四年间，红旗品牌销量从4702辆增长至30万辆，4年的时间，红旗的销量增长了63倍。

红旗创造销量奇迹的背后，成功打造了两款招牌产品：H5、HS5，正确的形象产品打造成功地实现了从官车到民用的转变，同时，在通过价格国民化的策略指引下，红旗也抓住了消费升级以及自主品牌认知度提升的市场红利。

然而，也正式因为这样的产品销售格局也让红旗的发展伴随质疑。

有质疑认为，在红旗品牌快速发展的过程中，一直伴随着外界的质疑。一是红旗对较低端车型的依赖较高，与徐留平提出的国际高端品牌定位不甚相符。虽然，红旗H9在去年卖出4万多辆，但是似乎增势未能得以延续，在今年前7月累计销售尚不足万辆。

或许，和其他自主品牌相似，相比于外资品牌长期统治的传统燃油市场，新能源领域对红旗向上发张来说要更容易也更有机会实现。

一方面，长期以来，国内高端汽车市场份额主要由国外传统豪华车品牌占据，即便自主品牌性价比更高，仍难以与其抗衡竞争。然而，伴随着汽车智能化、电动化的步伐加快，中国豪华汽车市场的格局正在发生改变。

德国规定，在室内使用音响设备时，音量以室内能听清美国法律规 定在学校中设置有关噪声的课程。英国规定，广告宣传、娱乐和商业活 动不得使用音响设备，夜间不得在公共场所使用音响设备。日本规定要 控制餐饮业夜间作业产生的噪声和使用音响设备进行宣传产生的噪声为限；车辆不得产生影响他人的、不必要的噪声，禁止汽车不必要的空转。

据近几个月乘联会相关数据分析，主流中国品牌新能源汽车表现走强，中国品牌车型在高端市场突破明显，成为高端新能源车市场的主要力量。这样的市场环境对于红旗来说是利好。

另一方面，当前国内市场在售BBA豪华品牌车型电动化方面在电动化和智能化方面布局相对有限，智能化领域豪华车只具备L1或部分L2级别技术，产品转型较慢。

分析认为，BBA豪华车其本身在电动智能领域技术投入较 大但技术成果的产出落地相对较慢，按照规划将在2025年左右才会有集中落地，相比国内慢2~3年。

车云小结：

最近几年红旗的成绩是值得骄傲的，从品牌、产品焕新到人员组织架构的系统性调整，的确让我们看到了崭新的红旗，年轻的红旗，不再是官车的红旗，具备市场生存能力的红旗。

在获得市场的初步认可后，锚定打造国际高端化的红旗将面对自我突破的新发展阶段，而新能源赛道将是一次机会。

现在，红旗已经公布了新能源发展战略，与之而来的是造车平台及更具竞争力的产品，可以说红旗已经开始将新能源汽车作为外线竞争战略，全面拥抱新能源。接下来，车云菌认为，红旗应当借鉴H5和HS5的招牌产品打造经验，迅速在轿车、SUV市场打开市场，形成产品招牌效应后，及时进行份额化，为后续品牌向上打牢市场基础。

当然，要实现这一蜕变的前提是具有说服力的产品力，能和造车新势力充分对抗的产品力。

目前，东风推出岚图、长安推出阿维塔、上汽则有智己，自主民营企业也已推出自己的高端新能源品牌，而一汽似乎是将所有的希望都押注在红旗之上。不难想象，一汽势必举集团之力，集合一切可用资源为红旗新能源产品铺路，单从这一点来看，红旗后续推出新能源产品足以令行业期待。

看完了电视，摁下遥控器并不是彻底关机，其实它还在耗电。只有将电源拔下，它才彻底不耗电(或开关)。别小看这个小动作，如果人人坚持，全国每年省电180亿度，相当于三座大亚湾核电站年发电量的总和呢!