新能源电动汽车股票(吉利新能源电动汽车股票)

 

编者按：本文来自微信公众号 博望财经（ID：BowangCaijing），作者：恒心，创业邦经授权转载，头图来源图虫创意

在新能源车火爆以及燃油涨价的当下，越来越多的车企开始效仿比亚迪（股票代码：002594.SZ），正在向新能源方向转型，其中就包含了我国自主品牌乘用车领军企业吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）。

此前，吉利汽车发布了未经审核的2022年3月销量快报，显示3月单月总销量同比增长约1%至10.12万部，其中纯电动（BEVs，含换电车型）销量同比大幅增长538%至1.19万部，占比也由上年的1.86%大幅上升9.9个百分点至11.76%；2022年一季度累计总销量同比下降约2%至32.6万部，其中纯电动（BEVs，含换电车型）销量依旧同比大幅增长734%至3.96万部。

毋庸置疑，吉利汽车正在谋求转型，具体来讲是由燃油车向纯电动车转型，虽然并未官宣，但从新能源车占比就能略窥一二。另值得一提的是，吉利汽车将在2022年全面加速新能源转型升级，并在年内向市场投放8款以上雷神Hi·X混动产品，包括5款以上大里程PHEV车型。

作为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，比亚迪于4月3日宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

上述公告一经发布，瞬间引爆资本市场，比亚迪股价实现跳跃式回升，由4月1日收盘价235.96元/股升至4月6日收盘价241.9元/股，短短1个交易日股价涨近3%，市值大涨逾172亿元。

反观吉利汽车，面对跌跌不休的股价，似乎加大新能源汽车的布局才能让投资者重拾希望，达到稳住股价的目的。吉利汽车股价自2021年10月底以来就持续处于暴跌趋势，由2021年10月26日的最高价28港元/股持续下跌至2022年3月15日的最低价10港元/股，此后稍有所好转，截至4月14日报收11.8港元/股，短短半年内股价暴跌逾六成，市值蒸发近1700港元，折合人民币约1400亿元。

无独有偶，国内外越来越多的车企在加速制定停止燃油车生产销售的时间表，诸如长安汽车（股票代码：000625.SZ）、北京汽车集团有限公司和日产汽车等纷纷宣布预计最早将于2025年停售燃油车。

在如今这个落后就要挨打的时代，掌握先发优势至关重要，因此包括吉利汽车在内的众多车企加速布局新能源赛道，真可谓顺应大势。

新能源车高景气度仍在，杀入的企业都表现亮眼

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）于3月11日发布的最新一期产销数据显示，2022年一季度我国汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%，增速比1-2月分别回落6.8个百分点和7.3个百分点，其中3月单月产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。

对此，中汽协指出，一季度同比增速明显回落主要是国内近期疫情多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

事实上，汽车行业之所以能实现增长，主要依靠新能源汽车拉动，新能源汽车延续了快速增长势头，2022年一季度产销双双超过百万辆，且市场占有率达到19.3%，这也就意味着，每卖出5辆车，就会有1辆是新能源汽车。

4月11日，据国际数据公司（IDC）预计，2022年中国新能源车市场规模预计同比增长47.2%至522.5万辆，新能源汽车新车渗透率将接近20%。2023年后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平，到2025年新能源汽车市场规模有望以年复合增长率约38%增长至1299万辆。

据中汽协数据显示，2022年一季度我国新能源汽车产销量分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均大幅增长1.4倍，其中纯电动汽车产销量分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均大幅增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销量分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别大幅增长2.3倍和2.0倍；燃料电池汽车产销量分别完成856辆和738辆，同比分别大幅增长7.2倍和3.9倍。

目前已有多家新势力车企发布了2022年3月产销情况，整体来看，各家同比数据依旧维持较强的增长态势，环比数据也呈现季节性复苏，高景气度依在。

具体来看，3月单月：蔚来（NIO.N；9866.HK）交付9985辆，环比增长63%，同比增长38%；小鹏汽车（XPEV.N；9868.HK）交付15414辆，环比增长148%，同比增长202%；理想汽车（LI.O；2015.HK）交付11034辆，环比增长31%，同比增长125%；比亚迪新能源车销售10.5万辆，环比增长19%，同比增长333%，创下月度销量新高。此外，合众新能源汽车有限公司（又称哪吒汽车）实现销量12026辆，浙江零跑科技股份有限公司实现销量10059辆，双双突破万辆大关。

我国的水能资源蕴藏量和开发量均居世界第一位，水能资源蕴藏量为676GW，理论发电量5,920TWh。

年度溢利仍处于持续下降态势

事实上，吉利汽车股价大跌的背后，与年度溢利持续下降不无关系。

3月23日，吉利汽车公布了截至2021年12月31日止年度全年业绩公告，显示2021年全年销量同比增长1%至13.28亿部，带动收益同比增长10%至1016.11亿元，重回千亿规模。其中销售汽车及相关服务的收益同比增长4.63%至876.97亿元，占比86.31%，销售汽车零部件收益同比增长25.9%至87.98亿元，占比8.66%。毋庸置疑，整车销售是吉利汽车最主要的收入来源。但值得一提的是，吉利汽车13.28亿部仅完成全年销量目标的87%，同时1%的同比增速跑输大盘。

此外，吉利汽车将2022年汽车总销量目标定为165万部，但据2022年一季度数据显示，1~3月累计仅完成年销量目标的19.76%。

令人大跌眼镜的是，吉利汽车2021年度溢利同比下滑22%至43.53亿元，扣除非控股股东权益后，归属于公司股权持有人溢利同比下滑12%至48.47亿元，这已是吉利汽车年度溢利连续下滑的第三年。

纵观吉利汽车整体经营状况，2018年以来业绩增速明显放缓，出现疲软状态，进入2019年以来更是陷入收益、溢利双降的局面。

据历年财报显示，2016年至2018年以来吉利汽车真可谓风光无限，2018年实现收益1065.95亿元，突破千亿大关，溢利增速分别为78%、108%和18%。但进入2019年以来，吉利汽车愈发疲惫，2019年至2020年收益分别同比下降至974.01亿元、921.14亿元，同时年度溢利也在大幅缩水，分别仅实现82.61亿元、55.75亿元。

从数据来看，吉利汽车2021年扭转了收益连续下滑的态势，但年度溢利却仍处于持续下滑趋势，可见陷入增收不增利怪圈。

珍惜水，保护水，让水造福人类。我是整洁的墙壁，请勿给我“化装”。让大气清新、让天空蔚蓝、让河山碧绿。

对此，吉利汽车解释称，集团财务表现低于管理层原先预期，主要由于年内全球芯片供应短缺造成。

当然，没有比亮眼的业绩表现更能打动投资者，如今吉利汽车在利润持续下滑的当下，不被投资者看好似乎合情合理。

或重启两个蓝色吉利行动计划

有人不禁会问，如今吉利汽车布局新能源汽车行业是否为时已晚呢？

事实上，吉利汽车早在2015年就开始计划进军新能源汽车市场，彼时还发布了新能源汽车发展战略——蓝色吉利行动，按照当时的目标，到2020年，新能源汽车销量占公司整体销量的90%以上，但遗憾的是，上述目标未能如期完成。

据公开资料显示，吉利汽车董事长李书福曾于2021年2月在内部员工分享交流中称，吉利汽车在总结过去的基础上已经形成‘两个蓝色吉利行动计划’方案，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争，其表示，‘两个蓝色吉利行动计划’是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。

面对两个蓝色吉利行动计划尚未达到预期这一结果，吉利汽车表示，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。

在新能源车火爆以及燃油涨价的当下，吉利汽车顺应时势，加速布局新能源赛道，预计会重启两个蓝色吉利行动计划，但在车企集中挤入新能源赛道的当下，关键零部件所面临的卡脖子问题愈发严重，未来吉利汽车能否凭借杀入新能源赛道扭转增收不增利局面尚需市场给出答案，我们拭目以待。

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