中国打破国外垄断LNG双燃料动力船船燃料的又一次动力！

　　这是一艘全球最大LNG双燃料动力船，它的名字叫达飞雅克萨德号，是中国沪东中华造船公司为法国达飞公司建造的。

　　特别注意的是，船体别具一格的绿色涂装LNG POWERED（液化天然气动力）标识，给人眼前一亮的感觉。

　　咱们常见的货轮一般都是以重柴油为燃料，重油是以石油炼制后剩余的残渣油加入裂化柴油和添加剂调和而成，它的优点就是密度高、热值高。

　　虽然燃烧比较慢，但却能释放很大的能量，让发动机输出较大的动力，对于需要动力比较大、转速要求不那么高的船舶来说，无疑是最好的选择。

　　在《泰坦尼克号》的电影里，除了杰克和肉丝，那艘大船上冒着黑烟的四个大烟囱，不知道你还有没有印象。

　　柴油呢也不行，虽然它燃烧时产生的危害相比重油较小，排放的有害氮氧化物也较少，但废气大量排放也还是会对环境造成灾难性后果。

　　高盛的报告称，一条烧高硫燃料油的油轮，一天时间内排放的污染，相当于陆地上100万辆小轿车一天的排放的污染。而为了解决排污问题，船东要在船上加装一个洗涤塔，对燃烧产生的尾气进行净化，这会增加设备成本以及运营成本。

　　从2020年1月1日开始，国际海事组织要求全球范围内的船舶燃料油的硫含量不超过0.5%，禁止未经尾气净化使用高硫燃料油。

　　据资料显示，全球9万艘船舶每年总共消耗3.7亿吨燃料，产生2000万吨氧化硫，按照目前的消耗速度，生产柴油的矿物油将在50年内就会消耗殆尽。

　　它其实就是将天然气从气态转化为液态，主要成分是甲烷CH4，按照以前的化学知识，烧了就是水和二氧化碳。

　　所以它被公认是地球最干净的化石能源，无色无味、无毒无腐蚀，同时体积仅为等量气态天然气的1/600，便于储存和运输。

　　但如果从降低含硫含氮有害物质排放，那LNG的确做到了，因为LNG本身就是甲烷，燃烧之后就是单纯的二氧化碳和水，没别的东西了。

　　说个数据吧，与传统燃油集装箱船相比，LNG船可减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放与99%的硫排放，大大减少对环境的污染。

　　在正常情况下，一般以天然气为燃料，在主锅炉中燃烧天然气，利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽涡，进而推动螺旋桨和发电机组。同时，在机组启动、燃气供应故障等特殊情况下，会使用燃油。

　　在LNG模式下，由于天然气燃点比燃油高，双燃料发动机在喷入燃气的同时喷入少量燃油（作为引燃油），待燃油压缩自燃后再引燃天然气。

　　主要原因就是LNG储罐及相关设施布置困难，主要包括LNG加注站、LNG燃料舱及其监控系统、LNG气化系统。

　　这玩意形状比较规则，通常为圆筒形体积，又比较大，综合考虑安全因素后，通常只能布置在甲板、生活区域等露天位置，所占空间比传统的柴油燃料储存大4倍左右，重量也是后者的1.5倍。

　　同时LNG燃料船的造价较高，目前LNG燃料船的造价高于传统柴油燃料船5%-20%左右，会带来一定的成本压力。

　　据资料显示，一艘LNG船的设计需要12个月，建造需要36个月，合计起来总共需要近50个月的漫长周期。而这就要求百分百合格的精益求精和零出错率的精度，对各国的造船工业都是一项大的考验。

　　目前LNG船一系列专用技术仅为少数国家船厂所垄断，比如LNG存储技术就是挪威和法国船厂所独有，LNG船上的综合自动化调控技术也是日本船厂所垄断，还有船里面的殷瓦钢，厚度仅仅0.7毫米，一旦生锈整张都报废，可以说制造难度是相当高。

　　尽管当前全球存在多种清洁能源可替代方案，但作为地球长期以来形成的天然燃料，LNG还是不错的。

　　它不仅来源广泛、供给方便、同时价格稳定，相关配套的技术和设备相对成熟，使其作为主要的清洁能源，在未来有较好的应用前景。

　　最后感谢好奇宝宝周小驰501提供的话题，你的好奇心就是我们创作的动力，如果大家对科技方面感兴趣的话，不妨可以跟我们聊聊，或许能帮你解答呢！