我国天然气汽车以及天然气加气站的发展

　　随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。目前，我国天然气汽车主要分布在四川省及重庆市，西安、北京也有天然气、汽油双燃料汽车在运行。表1是世界上主要国家CNG汽车数量及加气站数。

　　一、低压气囊式天然气汽车。它是指天然气以低压方式充装于汽车顶部的气囊内，直接供给内燃机燃烧，该种充装方式目前已基本上淘汰了。

　　二、压缩天然气汽车。天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中，经减压器后供给内燃机。目前的天然气汽车基本上指的都是压缩天然气汽车。

　　三、液化天然气汽车。将天然气液化气后，储存于高压保温钢瓶中。它储存燃料装置的体积比压缩天然气汽车的小，行驶里程长，但技术要求高，目前尚处于开发试验阶段。

　　据统计，目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽（柴）油改为天然气后，尾气污染会明显减少。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少97%，HC减少72%，NOX减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，汽车噪音亦可降低40%，可以说，天然气是汽车最佳的清洁燃料。

　　按汽油3元/kg，天然气1.5元/m3计，表2是二种汽车燃料的运行价格比。由表2可见，天然气汽车与汽油汽车相比较，可节省费用约0.26元/km。若将汽油车改装为双燃料汽车所需费用为6000-10000元/辆，正常运行情况下，一年时间即可收回改装费用。

　　天然气相对密度（空气为1）小，为0.58-0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为4．7%-15%，比汽油（爆炸极限为1%-6%）高2.5-4.7倍，而且天然气自燃点（在空气中）为6500C，比汽油自燃点（510-5300C）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。

　　另外，天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控制，在我国即有《汽车用压缩天然气钢瓶标准》（GB17258--1998），其试验压力高于工作压力4倍，并安装有防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。

　　鉴于天然气加气站一时难以满足天然气汽车充气，可保留汽车的汽（柴）油供气系统，另增天然气供应系统，将天然气减压后直接供给内燃机，可通过转换装置选择天然气或燃油，这种汽车被称为双燃料汽车，目前世界上的天然气汽车大多数属于这一类。

　　引入加气站的天然气质量不得低于现行国家标准《天然气》（GB17820）的Ⅱ类气质指标，汽车用天然气质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》的规定。

　　天然气加气站由天然气引入站管道和脱硫、脱水、调压、计量、压缩、贮存、加气等主要生产工艺系统及循环冷却水、废润滑油回收、冷凝处理、供电、供水等辅助生产工艺系统组成，可分为贮存加压生产区和加气营业辅助区。贮存加压生产区内设天然气压缩机房（含天然气过滤、调压、计量、压缩脱水装置和储气瓶库、天然气压缩机冷却系统）。

　　来站天然气经过滤、调压计量后经缓冲稳压后进入压缩机，天然气压缩机将天然气压缩加压至25Mpa进入高压脱水装置除去剩余水分，脱水后经程序选择安排，进高压储气瓶组或高压储气管束，分不同压力储气，不同高压天然气又在程序售气下经天然气售气机向燃气汽车售气。当高压储气系统存气不足时，经程序天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车售气。

　　在我国，随着天然气输气管线的不断完善，以及“西气东输”工程的加快，将更有效地利用我国丰富的天然气资源并保护环境。为大力推广燃气汽车。许多城市已将汽车代用燃料列为推广试点项目，全国燃气汽车指导中心在全国开展了“空气净化工程——清洁汽车大行动”，首批有13个城市被列为示范城市。可以预计，未来我国大中城市的天然气汽车将得到迅速的普及。