特别关注]天然气汽车向武汉走来

　　其实，天然气汽车，正向武汉走来。留心观察武汉街头的公交车，就可发现一些公交车装备了气罐。虽然，整个武汉市目前仅有70余台天然气公交车，但这毕竟是良好的开端。

　　用天然气替代汽油，从大的来说，是符合建设节约型社会的要求；从车主来说，则意味着每年减少一笔不菲的开支。

　　据测算，每台公交车百公里耗油32升左右，耗天然气32立方米，公交车按每年运行8万公里测算，一年可减少燃料支出1万多元。而每台出租车一年预计减少燃料支出6000多元。而改装一辆公交车、出租车，分别约需1.2万元、8000元，改装后一年多就可收回成本。

　　同时，发展天然气汽车，可降低尾气污染，也是建设环境友好型城市的需要。据统计，截至去年底，武汉市机动车保有量已达65万辆。汽车尾气已成为大气环境的主要污染源之一。如果改用天然气作燃料，汽车尾气综合污染排放量仅是燃油汽车的20%至30%，将明显改善武汉中心城区大气质量。

　　有人提出，如果大量汽车改用天然气，武汉的气源有保障吗？对此，武汉市有关部门负责人的回答是肯定的。按照武汉市与中石油的合同，从2005年到2009年，中石油将分别按照1.5、4、6、8、12亿立方米天然气的规模向武汉供气。2009年后，每年的供气量都保持在12亿立方米，将是去年的8倍。

　　武汉市委、市政府对发展天然气汽车高度重视。去年以来，省委、武汉市委苗圩、武汉市市长李宪生，均先后批示，要求加快发展天然气汽车。今年，市政府又将发展天然气汽车作为十件实事之一。

　　去年10月，武汉市成立了发改委牵头，市交委、规划、、环保、质监、物价、交管等单位参加的发展天然气汽车协调小组，并组成工作专班。协调小组已召开4次联席会，对天然气汽车发展规划、地方标准等进行研究。

　　去年，武汉市还先后组织专家论证会，对《武汉市发展天然气汽车可行性研究报告》、《武汉市天然气汽车加气站布局规划》进行论证。专家认为，发展天然气汽车是一举多得的好事，应抓住机遇，加快发展。同时，加气站要优先考虑为公共交通车辆服务，兼顾社会车辆。

　　目前，有关方面正在落实加气站点的选址，将先期确定2至3家有资质的企业，作为天然气汽车改装的定点厂家。同时，物价部门年内也将制订天然气汽车用气零售价格方案，并按程序报批。

　　据了解，武汉市已提出了天然气汽车发展目标及实施计划：今年，建成天然气母站2至3座、公交气站5至7座，社会加气站5至8座，改装公交车500辆，出租车200至300辆。力争到2010年，全市改装公交车2000至2500辆，出租车及社会车辆6000至7000辆。

　　天然气汽车作为一种理想的替代汽油能源的环保型汽车，能耗低、排污少、安全性能高。与燃油相比，天然气汽车排放的一氧化碳减少90％，碳氢化合物减少50％，氮氧化合物减少30%，二氧化碳减少10%；可节约燃料成本30%以上；自燃点（650℃）高于汽油（510℃至530℃），安全性能提高。

　　国外从二十世纪30年代至40年始研究和开发应用天然气汽车。我国从上世纪50年始天然气汽车研究和加气站建设。北京、上海、重庆等大城市都在积极推广。其中北京自2002年以来，明文规定三环线以内公交车必须改用清洁燃料。