智充科技丁锐：分布式充电桩爆发的机会依然存在｜双碳观察

　　“我们的一个运营商客户被一家大型国际能源企业收购了，他的充电站有大概两三百个桩，卖到了上亿的价值。”智充科技创始人兼董事长丁锐在最近的一次分享会上透露说。

　　去年开始，相关消息就不断出现：蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式上线运营；BP与滴滴出行联合宣布，双方将成立合资公司，在中国范围内建设新能源车充电站网络；中石化全国首座社区超级充电站——莲花超级充电站在福建省龙岩市建成投用......

　　作为新能源汽车的配套设施，虽然经历了十多年的发展，起起伏伏，但显然“规模还没有见到天花板。”

　　按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，车桩比应该达到1:1。但2022年年底，我国桩车增量比却刚到1:2.7。

　　近日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，要求建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。

　　因此，建设智能、完善的补能体系，被各大车企、能源公司、第三方运营商视为抢占更多市场的关键动作之一。

　　在他看来，充电和加油是完全不同的两个商业模式，因此在场景、使用的方法上存在着非常大的不同。单就需求来说，充电的需求实际上是一个大量的随机的需求，而加油站则是在一小部分区域进行集中满足的模式。

　　新的市场需求，让他看到了创业的机会。不过，智充科技成立的档口也是资本大量涌入充电市场的时期。既有以能源、电网基础设施建设为主业的国有企业，百度、高德这样的互联网流量入口，也有像特锐德、富电科技、万邦车业集团在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业。

　　这些公司发展出了两种主要模式：一种是轻资产的APP的模式，为用户提供的就是找桩、查桩、结算等服务。

　　不过，智充科技并没有选择这种模式。在丁锐看来，如果去做C端用户的生意，很容易陷入到以前互联网的惯性思维中去，就是拿补贴去吸引用户。用户库的收集、补偿或者是补贴活动等，对规模来讲可能是有帮助，但是没有补贴你的用户就会变少，反而整个生态环境随之变差。而“充电就是一个非常本地化的生意，相比价格和位置来讲，用户可能更看重充电的便利性。”

　　这种模式也是市场上最主要的模式，但是随着新能源汽车的规模扩大，充电市场逐步下沉，充电市场就会面临一个问题：这些大型运营商无法做到面面俱到，而一些地区手握房地产的停车场、新建的小区、新建楼盘、老旧社区、老旧商业和写字楼等资源的人，恰恰可以加入到充电市场上弥补空缺位置。

　　这些手握本地化资源的人，想要成为运营者的门槛，就是资金和一套可以自己去运营收费的软硬件系统。

　　智充科技做的就是用全智能化的设备帮助这些运营商，帮助他们来实现本地化运营。换句话说，智充科技的定位不是自己做流量入口也不是自己铺设充电桩，而是要做中小型运营商的“钉钉”。“大家都知道用钉钉可以非常轻松地管理公司的工作管理流程，甚至有些是自动化流程。我们的一整套硬件和软件，其实也是照着这个目标去做的。”丁锐解释说。

　　想要做好中小型运营商的“钉钉”，就必须做好智能化。这点从智充科技的产品迭代过程中可以窥见一二。

　　智充科技提供的是全套软硬件的支持以及云服务，初代SaaS产品——V1平台只是实现了基本的智能化的设备管理，也就是把充电桩装上安卓，通过SaaS平台与安卓连接，实施OTA更新，完成充电桩管理。

　　2018年左右进入V2平台后，智充科技集成了各类CRM（客户关系管理）工具，变成了用户的一个工具网站，可以让充电用户通过公众号或小程序等渠道与运营商直接进行沟通，同时还可以非常方便地做各类优惠活动。

　　在智充科技软件研发副总裁孙煜看来，“做充电运营，如果只是让用户来充电，而不认识用户，也不知道核心用户群体长什么样，他们有什么样的需求，这就不能算是真正在做运营，只能算是建立一个站等着钱进来。”

　　一是实现COA（全自动化充电运营），让运营商的充电桩能够自动处理故障、自动化优惠充电费用、自动优化产品参数，自动运维、自动排除故障，“相当于买了一个全自动化的机器人。”

　　在丁锐看来，COA是提高客户ROI（投资回报率）的关键点。“我们客户现在的ROI大概在80%左右，但一个位于东莞的试验点将COA加上去后，ROI提高了50%。”

　　二是打通太阳能储能以及能源系统进行能源管理，布局工商业充储合体。基于此开发的NZS（净零能源，Net Zero Service）产品配备了250度的储能电池，并且还可以进一步扩展。NZS系列的充电桩支持V2G和B2G双向充电功能，同时也支持光伏的直接接入。“这个产品我们使用了最新的拓扑设计，相比传统的储能充效率提升了13%以上。”智充科技硬件研发副总裁丰新福解释说。

　　据丁锐介绍，为了布局绿色交易以及打造最初级的NET ZERO SERIES系统平台，智充科技目前正在开发能源接口。这个能源接口跟特斯拉前段时间推出的能源交易平台类似，像股票期权的交易软件一般，根据电价去不断交易电费，决定什么时候充电，决定什么时候放电。

　　“我们有个更大的想象就是，智充科技会变成一个第三方能源公司。”按照丁锐的规划，如果给所有的充电站配上储能、绿色消纳等装置之后，实际上智充科技就会变成一个第三方的电网公司，形成一个次级电网的概念。

　　2020年3月份，中央提出要加快新型基础设施建设，新能源汽车充电桩作为新基建重点投资的7大新兴领域产业之一。

　　低迷许久的充电行业再次迎来了资本热度回温。除了原来充电桩行业的“主要玩家”之外，在内燃机时代逐渐落幕的进程中，石油巨头们也在充电赛道加速布局。

　　2022年8月1日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目，于福建宁德闽东路加油站建成并投入运营。

　　按理说，石油企业布局充电服务市场在用地、用电、用户距离等方面拥有不可比拟的优势，并且拥有庞大的加油站体系，但在丁锐看来，分布式充电桩爆发的机会依然存在，“随着电动汽车替换率的增加，中小型运营商仍然是发挥本地优势的排头兵。”

　　丁锐判断，“未来四五年的时间依然是一个百花齐放的状态，在这个状态下，谁有地，谁有电，谁有好的经营设备，谁就能持续扩大规模，持续去盈利。”

　　作为充电服务的软硬件提供商，丁锐解释说，“我们的系统和设备都是围绕着提高运营者的ROI设计的，没有过多的功能，关键都是怎么让运营商客户以最快的速度回本和盈利。”

　　目前，智充科技有两种服务模式：一种是销售硬件、出租软件；另外一种则是CaaS（Charger-as-a-Service，充电即服务的托管模式）模式，为想要布局充电市场的企业提供建站咨询、实时运维等服务，这种模式以收取服务费为主。

　　在此基础上，智充科技将业务范围划定在能源系统、政府企业、整车企业、网约物流、运营商、地产停车六大领域。

　　丁锐介绍说，智充科技下一步的拓展重点就在政府企业和各地的城投、能投、交投等掌握地方资源的企业，同时还有在地方上的中小型运营商。

　　目前，智充科技已向世界各地累计部署超过40000台充电设备，业务遍布20多个国家，每月向全球120+个电动汽车型号提供至少200GWh的电力。

　　据丁锐介绍，未来还会引入更多金融机构加入扶持，提供金融工具，帮助中小型运营商去把充电网络给建设起来。

　　伴随行业的快速发展，市场中不断出现新生势力，但在丁锐看来，如何通过硬件、软件、精细化运营来帮助中小企业提升效率，仍旧是智充科技接下来发展战略的重中之重。