原油知识早知道（一）

　　答：原油中的主要的成为是有机物，因此碳、氢的含量最高。此外，还有少量的硫、氮、氧、磷、砷等非金属元素和少量钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等金属元素。

　　原油的凝固点在30-60℃之间，沸点在30-600℃之间，可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但是可以与水形成乳状液。

　　原油的相对密度是指原油的密度与水的密度的比值。原油的相对密度一般在0.75-0.95之间，少数大于0.95或小于0.75%。原油相对密度小于1，说明原油的密度比水低，这也是为什么原油能漂浮在水面的原因。

　　原油的粘度可定义为，原油再流动时所引起的内部摩擦阻力。原油粘度大小取决于温度、压力、溶解气量及其化学组成。温度增高粘度降低，压力增高粘度上升，溶解气量增加粘度降低，轻质油组分增加粘度降低。原油粘度的单位是：mPa.s，一般在1-100 mPa.s间变动。粘度大的原油称为稠油，由于较为粘稠，在开采时的难度较大，而且在冶炼的时候也需要掺入轻质原油。原油粘度是一个很重要的参数，对于油气运移、聚集和油气田的开发具有重要意义。

　　含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫）的重量占原油总重量的百分比，用%来表示。原油中含硫量较小，一般低于1%，但是对于原油的性质影响较大。由于硫对于管线有腐蚀作用，对也有害，这不利于生产，因此炼油厂通常习惯使用含硫量较低的原油。

　　含蜡量是指原油中所含石蜡和地蜡的重量占原油总重量的比重，用%来表示。石蜡是一种白色或淡的固体，由高级烷烃组成。石蜡在地下以胶体状溶于石油中，当压力和温度降低时，可从石油中析出。地层原油中的石蜡开始结晶析出的温度叫析蜡温度，含蜡量越高，析蜡温度越高，而析蜡温度越高，避免油井结蜡的难度越大，生产的难度也就越大。

　　含胶量是指原油中所含胶质的重量占原油总重量的百分比，用%来表示。胶质是指原油原油中分子量较大的（300-1000）的含有氧、氮、硫等元素的多环芳香烃化合物，呈半固态分散状溶解于原油中。胶质易溶于石油醚、润滑油、汽油等有机溶剂。原油的含胶量一般在5%-20%之间。

　　答：石蜡基、环烷基和中间基原油是按照原油中烃类的成分来划分的。石蜡基原油含烷烃较多；环烷基原油含环烷烃、芳香烃较多；中间基原油介于前二者之间。

　　答：轻质和重质是按照原油的相对密度来区分的。原油的相对密度，在我国是指在压强为101325Pa 下，20℃原油与4℃纯水单位体积的质量比。美国则是用在压强为101325Pa 下，60 ℉（15.6℃）原油与4℃纯水单位体积的质量比，通常称为API 度。API 度和60 ℉的原油相对密度（原油与水的密度比）的关系满足：API 度=(141.5/ 原油在60 ℉的相对密度)-131.5按照国际上通行的分类标准, 超轻原油API ≥ 50，轻质原油35 ≤ API ＜ 50，中质原油26 ≤ API ＜ 35，重质原油10 ≤ API ＜ 26。不同国家和公司对密度的划分标准可能会有所差异，现实中并不完全机械地遵循这些标准，往往还会考虑定价基准等其他因素。

　　答：低硫和高硫是按照原油的含硫量来区分的。原油的含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分比。硫对原油性质的影响很大，因为硫对管线有腐蚀作用，对健康有害。一般来说，原油中的硫含量占比较小。根据含硫量的不同，可以将原油分为低硫原油、含硫原油和高硫原油。低硫原油的含硫量小于0.5%，中硫原油的含硫量介于 0.5% 与 2.0% 之间，高硫原油的含硫量大于 2.0%。

　　答：北大西洋北海布伦特和尼尼安油田的原油是轻质低硫原油。中东原油大多是中质含硫原油，例如伊拉克的巴士拉轻油、阿联酋的迪拜原油、卡塔尔的卡塔尔海洋油等。我国的大庆原油是轻质低硫原油，胜利原油是重质含硫原油。

　　答：原油通过一定的炼制加工流程可以生产各种原油产品，在社会经济发展中具有非常广泛的应用，是当前主要的能源来源。首先，由原油炼制生产的汽油、煤油、柴油、燃料油以及液化气是能源的主要供应者；其次，原油产品中的高分子合成材料是材料工业的重要支柱，除合成材料外，原油产品还提供了绝大多数的有机化工原料；此外，金属加工、各类机械毫无例外需要各类润滑材料及其他配套材料，消耗大量原油产品；建材工业、轻工、纺织工业也是原油产品的传统用户，新材料、新工艺、新产品的开发与推广，都离不开原油产品；原油产品还可以为农业提供氮肥等化工原料。

　　答：原油经过分馏生产出汽油、煤油、柴油等初级产品。这些初级产品经过调兑、添加各种功能的添加剂等进一步处理后，就是我们日常使用的商品汽油、柴油。

　　答：世界上最早两处打出工业油流的地方都盛产葡萄酒，而且在本国都很有名气。打出工业油流的人们不约而同用葡萄酒桶盛放刚打出来的原油。

　　1870年，洛克菲勒成立标准石油公司，他们使用的是自己家族生产的葡萄酒木桶并且自立交货规格，1 桶为42 加仑。美国政府采取了英国商人和美国商人能共同接受的标准，即沿用洛克菲勒家族标准石油公司自行制定的标准，规定42加仑为1 桶。这个标准的原油计量单位“桶”（每加仑为3.7854L( 美)，故1 桶约159 升）就成为至今全世界普遍采用的原油交易单位。然而，“桶”主要还是欧佩克组织和英美等西方国家常用的原油计量单位，是以体积计量的。在中国和俄罗斯等国则是以重量计量的，使用“吨”作为原油计量单位。因为各地出产的原油密度不尽相同，所以一桶原油的重量也不尽相同，大约在128-142 公斤之间。1 吨原油大约等于7.0 至7.8 桶。

　　答：据 IEA 的数据，2016 年全球每天的原油总需求为 9645 万桶 / 天（ 1236-1378 万吨/ 天），同比仅增长147 万桶／天。总供给为9690 万桶/ 天（1242-1384万吨/ 天），同比增长30 万桶／天。其中，中国每天的原油总需求量为155 万吨/ 天，产量为55 万吨/ 天，相当于每天需求1190 万桶，每天供应400 万桶。根据《BP 世界能源统计年鉴2017》，2016 年全球每天的原油消费量为9656 万桶（约1210 万吨），同比增长156 万桶／天，消费量为2011 年以来最高。产量增长创下2011 年以来的新高，为9215 万桶/ 天（约1201 万吨/ 天），同比增长45 万桶／天。其中，中国每天的原油消费量为159 万吨/ 天，产量为55万吨/ 天，相当于每天消费1238 万桶，每天生产400 万桶。

　　答：世界原油能开采多少年，一般用储采比来衡量，即当年的剩余探明经济可采储量与当年产量的比例。根据《BP 世界能源统计年鉴2017》，世界原油探明储量为17067 亿桶，原油消费量352 亿桶/ 年，那么世界原油还可开采48 年。当然，世界原油到底还能开采多少年，取决于每年新发现的经济可采储量，如果新发现的储量大于年开采量，储采比还会增加。事实上，近年来世界原油的可采年限不但没有减少，而且还在增加。

　　答：原油是否枯竭基本上取决于三个因素：全球供需的变化、可替代能源和价格。根据《BP 世界能源展望(2017 年版)》，未来20 年内的世界能源需求将以 接近每年1.3% 的速度增长。新兴国家在能源需求增长中占据相当大的比重。中国和印度的需求增长占到全球一半以上份额。与此同时，发达国家的能源消费量将趋于平稳，新技术提高能源利用率等将起到遏制需求的作用。供给方面，石油勘探朝着远海、深海、深层等方向发展。2011 年以后美国的页岩气，将目标瞄准了蕴藏于页岩中的油气资源，极大地增加了美国未来几个世纪的可开采油气资源总量。此外，煤炭、天然气、风电、水力等替代能源的利用也将影响原油的消耗速度。最后是价格因素。1998 年11 月，北海布伦特原油价格是每桶不到10 美元，而近十年来，油价出现了多次大幅波动。2008 年7 月曾一度攀升至近150 美元，随后12 月又大幅下跌至30 多美元；随后2012 年，油价又一路走高至129 美元，2014 年受供需预期等多重因素影响，又大幅下跌至40 美元以下。高油价在一定程度上抑制原油消费，激励新能源研发。而相反低油价则可能加速原油储量消耗。

　　答：从下表可以看出，世界原油消费主要集中在亚太、北美和欧洲及欧亚地区，而世界原油生产区域主要集中在中东、北美和欧洲及欧亚地区。

　　答：根据《BP 世界能源统计年鉴2017》，主要的原油生产国家有沙特12349 千桶/ 日，俄罗斯11227 千桶/ 日，美国12354 千桶/ 日，伊朗4600 千桶/ 日，中国3999 千桶/ 日，加拿大4460 千桶/ 日。

　　主要的原油消费国家有美国19631 千桶/ 日，中国12381 千桶/ 日，日本4037 千桶/ 日，印度4489 千桶/ 日，俄罗斯3203 千桶/ 日，沙特3906 千桶/ 日

　　答：根据《BP 世界能源统计年鉴2017》，2016 年全球原油的国际贸易量为65454 千桶/ 天，总消费量为96558 千桶/ 天，全球国际贸易占原油消费的68%左右。其中，超过一半的石油贸易量增长源自中国和印度，而中国的石油净进口量增长10.6%（原油达到9216 千桶/ 天）。

　　答：根据《BP 世界能源统计年鉴2017》，国际原油主要进口国家／地区为欧洲，美国和中国。国际原油主要出口国家／地区为中东和前苏联。具体进口量与出口量见下图。

　　答：一般情况下，原油的洲际运输用油轮，油轮的载重量从几万吨到几十万吨不等陆上多用管道，美国的原油管网相当发达。短途运输有时也用铁路和公路。

　　其具有成本低、运量大、占地小、污染少、建设周期短、安全可靠和连续性强等诸多优点，同时管道运输存在少量运输时成本较高以及运输灵活性差的缺点，因此管道运输往往要由铁路运输和汽车运输辅助来完成原油的点到点的运输。目前，许多国家和地区已经建立了油气管道运输网络，原油管道运输已经成为路上运输乃至原油整体运输最重要的方式。

　　上世纪六十年代初，前苏联修筑了一条由苏联通往东欧和中欧国家的大型输油管道系统——友谊输油管道，也叫德鲁兹巴管道系统。友谊输油管道将苏联（现为俄罗斯）的原油运往波兰、前捷克斯洛伐克、匈牙利和前德国，是全球距离最长的输油管线系统。友谊输油管道起自鞑靼共和国的阿尔梅季耶夫斯克，经俄罗斯的欧洲部分至达莫济里附近，分为南、北两条支线。北线经布列斯特进入波兰和前德国，南线经乌日哥罗德进入前捷克斯洛伐克和匈牙利。

　　友谊管道全长5327千米，其中3688千米在前苏联境内。管道工程规模巨大，沿线穿越第聂伯河、维斯瓦河、多瑙河等通航大河就有68条，还翻越海拔1100米的喀尔巴阡山脉和通过平斯克沼泽区。友谊输油管道管径有1220毫米、1020毫米、820毫米、720毫米、529毫米和426毫米6种，年输送原油能力为7000万吨，日输送原油量为200万桶。管道全线采用密闭输油流程，离心泵串联运行，泵站采用程序控制，利用沿线国电话网进行生产调度。

　　阿拉斯加输油管道主线起自北坡的普拉德霍湾，终止于阿拉斯加湾瓦尔迪兹，南北全长接近800英里（约1300公里），经过怀斯曼、比特尔斯、利文古、福克斯、费尔班克斯和艾伦谷等多座城市。该输油管线年5月31日落成，耗资80亿美元。工程分六个部份，由五家总承包商负责。科洛尼尔成品油管道

　　238公里）和750毫米(313公里)四种。支线毫米。这一管道系统把美国南部墨西哥湾沿海地区的许多炼油厂生产的成品油输往美国东南部和东部近10个州的工业地区，其中约有50%的输量输送到纽约港。这一管道投产时,输油能力大约为3500万吨/年（75万桶/日）。管道干线座燃气轮机驱动泵站，总装机容量为26.1万马力，从4个地区接受油品，向沿途55处交付油品。经历年扩建，科洛尼尔管道输油能力不断提高，1980年达1亿吨以上。

　　沙特东-西原油管道第一次世界大战后第一项大型管道工程是埃克森、雪弗龙、德士古、美孚4家的沙特子公司阿美石油公司建的横贯阿拉伯半岛输油管道，称为Tapfine。起自沙特阿拉伯东部产油区卡提夫，贯穿沙特阿拉伯东西，经过叙利亚，直达地中海滨黎巴嫩的赛达港，管径30英寸，全长1040英里(1673千米)，日输油能力32

　　12250万吨／年)。由此，沙特阿拉伯生产的部分原油可以经此管道直抵地中海装船，不必绕道阿拉伯半岛，不走苏伊士运河，运距大为缩短。自此，阿美石油公司的产量急剧增长，1938年才6.5万吨，1949年达到2282万吨。1978年阿美石油公司开工建设一条新的横贯阿拉伯半岛的东西输油管线，称为PetroLine。起自东部的阿卜凯克，终点是西部红海之滨的延布港，全长1202千米，管径48英寸，输油能力高达每天240万桶(相当于年输油12000万吨)后来扩大到400万桶(约2亿吨／年)。这可能是世界上输油能力最大的原油长输管道。1981年7

　　座泵站的燃气轮机供应燃料。加拿大KeystoneXL管道Keystone XL为加拿大TransCanada Corp公司的石油管道项目，将建造一条把加拿大阿尔伯塔省生产的重油运送美国内布拉斯加州斯蒂尔市(Steele City)的输油管道，总长1897公里、总投资

　　中哈原油管道总体规划年输油能力为2000万吨，西起里海的阿特劳，途经阿克纠宾，终点为中哈边界阿拉山口，全长2798公里。管道的前期工程阿特劳-肯基亚克输油管线年底建成投产，年输油能力为600

　　32英寸，于2006年5月实现全线通油。中哈原油管道二期一阶段工程肯基亚克-库姆克尔段，长761公里，于2009年7月建成投产，实现由哈萨克斯坦西部到中国新疆全线.世界原油贸易主要运输航线有哪些？答：由于世界原油产地，消费地界的不同，构成世界上主要八条油运航线：霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）隶属于伊朗的霍尔木兹海峡是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方誉为“海上生命线”。来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家，多数流向亚洲。霍尔木兹海峡还有个优势：全球体量最大的油轮都可以从容通过。正是依赖这样一条极具战略意义的原油贸易“咽喉”要道，伊朗在国际社会拥有不可忽视的地位。（2）通道2：马六甲海峡（Strait of Malacca）马六甲海峡是连接印度洋、南中国海和太平洋的最短水上航道，现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。途经此地的中东原油主要运往中国、日本 和印尼。尤其是日本，这条海峡被称为日本的“海上生命线”。与霍尔木兹海峡恰恰相反，马六甲海峡是全世界最狭窄的海上航道之一，最窄处仅1.7 英里，形成天然的运输瓶颈。目前，它已成为海盗最新的活跃区域之一。（3）通道3：好望角（Cape of Good Hope）位于非洲西南端的好望角也是一条重要的原油贸易通道。目前是西非原油运往亚洲地区的主要通道。好望角的地位还在于：假如苏伊士运河或者曼德海峡这样的主要航运通道关闭，它就将成为次要的原油输送通道。不过，一旦油轮改变航线转往好望角，那么运输成本将显著增加，因为这意味着从沙特到美国的油轮必须多航行2700 英里。（4）通道4：曼德海峡（Bab el-Mandab）连接着红海和亚丁湾、并最终通往印度洋的曼德海峡最窄处仅18 英里。如果它关闭或者处于不稳定状态，那么国际油轮将改变航线转往非洲南部的好望角。在美国能源信息署（EIA）看来，至关重要的一点是：前往苏伊士运河的大量油轮必须经过曼德海峡，因此，这条海峡的关闭将导致较严重的后果。（5）通道5：丹麦海峡（Danish Straits）位于丹麦属地格陵兰岛和冰岛之间的丹麦海峡是全球最安全的原油海运通道之一。这个海峡东连波罗的海，西接北海。尽管欧洲目前和俄罗斯的关系非常紧张，尤其是在波罗的海沿岸国家，但油轮之类的货船并未受到区域安全方面的威胁。一小部分来自挪威和英国的石油也从丹麦海峡去往波罗的海国家。这也意味着，如果俄罗斯封锁了丹麦海峡，那么就等于封锁了自己的原油贸易输出通道。（6）通道6：苏伊士运河（Suez Canal）苏伊士运河贯通埃及苏伊士地峡，连接红海和地中海。穿越这里的原油多数都被售往欧洲和北美地区。据美国能源信息署记载，苏伊士运河曾在2010 年扩增，以便允许全球60%左右的油轮能够更有效地通过。埃及前总统穆巴拉克2011 年下台和由此引发的动荡都未能影响国际油轮途经这条运河。但是，苏伊士运河的航运安全仍是国际社会关心的主要问题。（7）通道7：博斯普鲁斯海峡（Bosporus Straits）博斯普鲁斯海峡是一条狭长的水道，连接着黑海和地中海。它将土耳其伊斯坦布尔的亚洲部分和欧洲部分隔开。该海峡最窄处仅0.5 英里，每年平均约有4.8万艘船只穿越这片水域。据美国能源信息署，俄罗斯已开始慢慢将其原油出口转往波罗的海。阿塞拜疆和哈萨克斯坦则进一步增加了经过博斯普鲁斯海峡的运量。（8）通道8：巴拿马运河（Panama Canal）巴拿马运河连接着太平洋和加勒比海，最终流入大西洋。然而，自从建成后，巴拿马运河的效用在逐渐减弱，因部分水道最窄处仅为110 英尺。体型较大的超级油轮无法通过这里。2016 年6 月26 日，巴拿马运河迎来新的阶段——扩建船闸竣工通航，以使得大型油轮足以穿越这里。巴拿马运河连接着太平洋和加勒比海，最终流入大西洋。然而，自从建成后，巴拿马运河的效用在逐渐减弱，因部分水道最窄处仅为110 英尺。体型较大的超级油轮无法通过这里。2016 年6 月26 日，巴拿马运河迎来新的阶段——扩建船闸竣工通航，以使得大型油轮足以穿越这里。24.

　　基本费率(Base Rates)在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港/1个卸货港，多港费率是指1个以上港口装货/1个以上港口卸货。

　　(2)附加差额(Differentials)为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。

　　装卸时间(Lay time) 和滞期费(Demurrage)费率表规定装货和卸货时间共为72 小时。滞期费按天计算( 美元/ 天)，费率表中按照船舶载重吨( 夏季载重吨) 的大小，分别规定了不同的滞期费率。这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。

　　按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前普遍以世界油船运费表（WS）中的油船费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比作为商定的运费率，从而得到实际的运费值。

　　原油铁路运输是通过火车油罐车来对原油进行运输。原油铁路运输相对原油汽车运输的运量要大，主要承担没有输油管道地区的长距离运输和部分短途运输任务。铁路运输的损耗是管道运输的2倍、成本是其3倍，通常情况下路上长途运输首选是管道运输。但是，在俄罗斯和北美铁路运输还是承担了一部分的原油长途运输任务，这主要是由于以下三个原因：首先，俄罗斯远东地区地理跨度较长，铺设管道的成本较高，因此使用现成的铁路网络运输原油就是最经济的办法；其次，高纬度地区气温较低，重质原油会堵塞管道，而使用铁路运输就不存在这一问题；最后，和汽车运输相比，铁路运输的运载量大、成本更低。因此，在俄罗斯和北美部分地区会使用铁路运输来弥补管道运力不足和环境限制的原油运力问题。

　　原油汽车运输主要使用油罐车对原油进行运输，它是四种原油运输方式里运量占比最低的一种，是其他运输方式的辅助手段。原油汽车运输运力有限、成本较高，但是相对其他三种方式高度灵活，主要通过短途运输，实现原油生产到炼化的点对点对接。