《大宗商品Ⅰ》——成品油消费结构分析

　　系列文章的前半部分分析了原油的供给与需求，从中我们可以看出：随着世界经济中心从欧洲-美洲-亚洲的转变过程，亚洲成为原油消费的最重要场所。与此同时，原油的生产国主要集中在中东地区，这种长期的不平衡状态会对经济造成什么影响，对世界能源结构会产生何种影响？本文将从成品油消费结构分析着手来探讨以上的问题。

　　成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。 其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。

　　按照《成品油办法》（商务部令2006年第23号）第四条称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

　　汽油，顾名思义，主要用于汽车，是消耗量最大的品种。汽油的沸点范围为30 ~ 205°C， 密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。

　　煤油，是轻质石油产品的一类。由天然石油或人造石油经分馏或裂化而得。沸程180～310℃（不是绝对的，在生产时常需根据具体情况变动），凝固点: -47℃(-40℃for JET A) 。燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小。根据用途可分为动力煤油、照明煤油等。其中，航空煤油的消耗最大，也是最重要的煤油。

　　柴油，沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。

　　其中，汽油和煤油在航空中用途比较多，主要供喷气式飞机使用。由于飞机对动力要求高，使用环境特殊，主要用涡轮发动机，所以对燃料油特殊要求，一般选用沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油和航空煤油），凝固点低于-50℃的油品。同时，也要求燃烧性能好、抗氧化、杂质少等。

　　其余的成品油主要包括石油溶剂、润滑脂、石蜡油（做包装材料、化妆品原料及蜡制品）、石油沥青（建筑、道路）、石油焦（电极）等。

　　北美地区成品油消费以汽油、航空煤油等轻质馏分油为主，由全球原油第一大需求国美国带动。美国的炼油工业比较发达，且供应充足，

　　欧洲地区成品油消费结构中柴油等中质馏分油占据绝大部分比例，其原因就是欧盟在近年来努力倡导绿色能源消费，而且欧洲汽车也多以烧柴油为主。

　　亚太地区成品油消费结构中轻质馏分油和中质馏分油的需求量呈现五五分的均等态势，能源消费由中国、印度等国家所推动。

　　中东地区则呈现中质馏分油、轻质馏分油和重质馏分油消费三足鼎立之势，这与中东国家的需求分化格局相关。

　　实际上，不管是重质原油还是轻质原油，都可以通过分馏提取出上述如汽油、柴油、煤油等，只是提炼的成本与效益不同。

　　从行业上来看，原油消费也主要集中在交通、工业、电力等核心领域。由此可知，原油的供给对于一个国家的经济来说意味着什么。比方说，原油不足，导致电力成本上升，那么工业成本会上升，产品价格上升，出口竞争力下降，汇率上升，货币贬值。

　　2016 年，我国原油加工量为 5.41 亿吨，汽油、柴油、煤油产量分别为 1.29 亿吨、1.79 亿吨和 3983.8 万吨， 成品油收率为 64.4%。受国内投资增速总体放缓、经济转型升级以及高铁、新能源汽车快速发展等因素的共同影响，我国成品油产量增速放缓， 表观消费量近十年来首次出现回落，出口量大幅增长。

　　汽油：受小排量汽车购置增多以及新能源汽车快速发展的影响， 2016 年我国汽油表观消费量为 1.20 亿吨，同比增长 3.8%，增速较2015 年下降 5.7 个百分点；受国内需求增速下滑的影响，汽油产量增速相应放缓， 2016年产量为 1.29 亿吨，同比增长 6.8%，增速较 2015 年下降 2.9 个百分点；出口量为 969.29万吨，同比大幅增长 66.8%；进口量为 20.77 万吨，同比增长 22.1%；净出口量达 948.52万吨，同比增长 68.1%。

　　煤油：在我国成品油消费结构中占比较小，仅占 10%左右，但近十年来，受到航空业发展的影响，产消一直保持高速增长的态势，产量和表观消费量十年复合增长率分别为 15%和 10%，实现由煤油净进口国向煤油净出口国的转变。

　　2016 年，我国煤油产量为 3984 万吨，同比增长 8.9%；表观消费量为 3026万吨，同比增长 9.2%； 出口量为 1310 万吨，同比增长 5.9%；进口量为 352 万吨，同比增长 1.1%；净出口量达 958 万吨，同比增长 7.8%。

　　柴油：2016 年，我国柴油产量为 1.79 亿吨，同比减少 0.5%；表观消费量为 1.65 亿吨，同比减少 5.0%；出口量为 1540 万吨，同比大幅增长 115.0%；进口量为 92 万吨，同比增长 114.9%；净出口量达 1448 万吨，同比增长 115.0%。 2016年表观消费量下降 5%，出口量大幅增长。 2016 年， 我国经济增速继续下行，柴油市场下游需求疲软，产消量下跌。

　　从消费结构来看，中国的消费主要以汽油和柴油消费为主，主要用在交通以及工业领域，而航空煤油的发展也一直在进步，但是由于中国的高速铁路的发展，航空煤油的需求增速煤油明显高于其他版块。短途快速航空在中国并没有发展起来，所以中国的航空主要依靠的是长途航空。

　　由于整体社会经济是在不断发展的，社会总体价值是在不断提高的，而且这个过程短期内没有暂停的迹象，未来人与人之间的距离将会进一步拉近，依靠的是能源。比如，汽车消费量在未来将会继续增加。因为社会经济快速的沟通与互联来支撑，这是社会基础结构问题，只能前进，不能。正如人类不会回到旧石器时代一样，除非出现大变革。

　　不管是从环保还是的角度来看，电力都是未来的主要能源，清洁能源的来源将会进一步放宽，从传统的水力发电到新的潮汐发电等，电力将会成为未来几十年的主流。