新能源技术不包括(新能源最新技术)

 

低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。

Q：限电、起火，这些因素会不会影响新能源车的销量？

A：前不久我回答过一个类似的问题，结论是一样的：对于那些对燃油车限行限购严格的城市，新能源车几乎成了唯一的选择。而对于那些可以在燃油车和新能源车之间自由选择的潜客来说，这些负面新闻应该会对他们的选择造成影响。但对于新能源车总体的销售状况，我认为不会有太多影响。

Q：自动启停为什么这么招人恨？它在什么情况下用最合适？

A：自动启停这项功能最初出现在欧洲车上，用于减少排放。由于欧洲的交通状况相对较好，所以这项配置并没有受到欧洲用户的抵抗，而被带到了中国市场之后，中国的交通状况更拥挤，显然频繁地启停造成的抖动遭到了乘客的嫌弃。所以，在较通畅的城市道路，红绿灯路口一灯过的时候，适合开启启停；面对早晚高峰的低速儒行，建议关闭启停。

大家常说要养成节约用电的文明习惯，而平常生活中却往往不知不觉地忽略了这一点。比如，下班离开办公室时不关灯、不关电脑、不关空调。电力是一种能源，它消耗的是有限度的资源。我们每使用一度电，都要消耗掉一份人类赖以生存的自然资源。我们心里要有一本“一度电账本”，从身边的小事情做起，节约用电。

Q：同样是混动车，为什么只有PHEV和增程能上绿牌？

A：通过观察我们发现，上绿牌条件是具备一定里程的纯电行驶能力。PHEV和增程式都具备至少50km以上的纯电行驶能力，而普通的HEV车型只有在低速时纯电行驶。所以不符合新能源车的条件，自然就不能享受绿牌的待遇。

在源侧利用富余风、光、水等可再生能源制氢，在碳排放约束条件下，就地销售到市场上可获得较好收益，但是输氢成本较高，长距离输送到需求端不具备经济性；在网侧通过利用氢储能站参与电网辅助服务和售氢市场，可获得多重应用收益。

Q：加速能力会不会让你有购买纯电车的欲望？

A：就我而言，不会。作为汽车媒体，我们能接触到各式各样的汽车，其中就包括加速能力出色的高性能车。虽然电驱的特性降低了加速能力的门槛，但高性能内燃机带来的感受是电无法比拟的。论性能，还得看油车。反倒是较低的用车成本是新能源车唯一能让我心动的地方。

Q：电动车厂商，除了比亚迪是不是都没有核心技术？

A：当然不是！电车的玩法和油车不同，所以我们不能用曾经看待燃油车的标准考量新能源车。虽然电池电机都是供应商提供，但优化、匹配依旧要由厂家自己完成。另外，例如像吉利集团旗下极氪、路特斯使用的SEA纯电架构、蔚来的换电技术，也都是厂商们自己的技术体现。此外，还有智能化系统，智能驾驶辅助等都是有厂商自己去开发标定，这也是技术的体现。总之，电车的机械结构相比油车简单了很多，所以对技术的衡量就得用另外的标准来看待。

冰箱内贮存食品过少时，由于热容量变小，压缩机开停时间缩短，造成冰箱累计耗电量增加。所以食品过少时，可以用几只塑料盒盛水放进冷冻室内。