燃油 天然气 电池 看3种能源的前世今生

　　从近代史上来看，汽车还未发明时，人们使用牲畜来拖动板车，例如我们熟悉的：马车、驴车、牛车，还有引发众人爆笑的哈士奇雪橇车，种种行为都是人们尝试借助外力来减少自己的工作强度，代表着人类文明进化的印记。

　　还记得历史课上老师曾讲述过，在清朝的时候袁世凯送给慈禧太后一台奔驰汽车，那时候的汽车最高时速只能达到30公里每小时，车辆的动力能是由内燃机来提供，慈禧太后见到车子之后第一句话问的就是：这东西跑这么快，要吃多少草？古代草与动物的关系就是类似于现在燃料与发动机的关系，动物吃了食物才能有力气推动车子。

　　从古时候需要喂草的马车、牛车、驴车，到后面西方发明的需要烧煤的蒸汽发动机，再到后面的内燃机，工业的进步逐渐的展现在人们的眼前，而在发展了几十年之后，汽车的动力也变得多元化起来，除了传统燃料以外，还有哪些可供汽车行驶的动力能源呢？

　　近些年以来，环保的口号喊得十分响亮，人们在实际的执行力度上也很大，“绿水青山就是金山银山”，为了子孙后代的幸福，我们现在也尽可能的保护环境，我国的汽车保有量仅次于美国，乃是世界拥有汽车最多的第二个国家。

　　汽车保有量大，在背后也有许多信息量，可以证明着国人的生活水平上升了，家家户户基本都有自己的私家车，买得起车就是对国人收入的肯定，其次就是考验着国内的交通道路，还有汽车行驶中排放出的尾气，会对环境造成多少伤害。

　　为了做到节能减排，现在除了传统的化石燃料（柴油、汽油）之外，我国早在上世纪九十年代初就开始发展燃气汽车，并且逐年加大推进力度，证实了以气代油是可取的，而放眼现在的商用车市场，比较成熟的产品有：燃油卡车、天然气卡车、电动卡车。

　　内燃机的发展历史还得追溯到第二次工业，刚发明内燃机的时候还是以煤气、汽油为燃料，直到90年代柴油机创制成功，内燃机的发明不仅解决了交通工具的动力问题，并且还推动了世界石油开采业的发展与石油化工产业的诞生。

　　现在煤油的主力位置已被柴油所取代，柴油机的大扭矩、高爆发力，使用在重卡上再合适不过了，如果没有柴油机的话，我想现在的汽油机也很难驱动几十吨重的大家伙，相对第一次工业发明的蒸汽机来说，化石燃料反倒节省了许多煤炭资源。

　　而汽油机主要被应用在小型车辆上，例如现在我们的家用车小汽车、载重量低的微卡，柴油机相比汽油机来说，相同排量的柴油机会比汽油机更加省油，除了柴油机的噪音大、震动也大、排放尾气的净化比汽油机差，所以家用车不使用柴油机也是有原因的，影响舒适性。

　　所以几十年发展以来，柴油机都是出现在大型货车、工程机械与小部分的越野车上，二者都有属于自己的“领地”，内燃机的排放标准也从2001年实行的国一发展到现在的国六，不断进步的尾气排放标准，都代表着人们在科技领域的进步。

　　天然气的被发现、被开发时间会比传统燃料来的早，在魏晋时代蜀人就用天然气燃烧煮饭了，将自然资源充分利用，也为后期天然气衍变成汽车燃料作了铺垫，在第二次工业后，汽车的发明不仅促进了内燃机的发展，同时也让天然气车有了用武之地。

　　在二战期间德国封锁了其占领国家的石油产业，使得这些国家的传统燃油车无法得到使用，就好像“没有了草的马儿就没办法奔跑了”，后来以法国为首的国家就开始尝试用天然气作为汽车燃料，以保障日常生活所需的交通运输。

　　在国内天然气的发展历史也有了相似的原因，新中国成立初期，同样是由于石油资源短缺，所以大量采用了天然气作为车辆燃料，天然气这个“备胎”总是能在紧要关头做出自己的贡献，一直到二十一世纪，在天然气资源丰富的省份，依然能见到车顶背个大包的燃气车。

　　再后来压缩天然气、液化天然气的诞生，也让车辆无需再背个“大气球”，只需要携带一个“煤气罐”即可正常上路，使得天然气的使用便捷性更高，同时提高了车辆运输时的安全性，摆脱短途行驶的限制，长途运输只要有加气站就可以使用天然气燃料的车子。

　　使用电力驱动的车辆，俗称“电动车”，电动车的历史也十分的悠久了，在1881年法国工程师就制造出了第一台以铅酸电池为动力的三轮车，初期是使用直流电机驱动，经过了几十年发展之后，电动车早已有了翻天覆地的变化，电池的形式也更加多种多样。

　　现在市面上常见的电池分类有：铅酸电池、锂离子电池、燃料电池、镍镉电池、镍氢电池，就连燃油车见了电动车都得喊一声前辈，只不过因为电动车的储能问题，在近代史上发展的并没有燃油车迅速，电动车充电与电池的衰减问题到现在依然存在。

　　随着石油资源与环境保护愈发被人类重视，电动车又重新出现在人们的视野中，不仅在非机动车、私家车上得到了使用，现在国内的重卡品牌也推出了相应的电动重卡，主要以比亚迪为主力，在深圳特区的土方车常见都是比亚迪的新能源电动车。

　　但是电池驱动的车辆也是一把双刃剑，电池虽然相比内燃机能够杜绝车辆的尾气排放，但是电池超出使用年限之后，该如何消解也是一个问题，如何环保的处置电池给环境带来的污染，在目前的科技发展依然未得到突破，这也是电动车辆无法彻底逆袭的原因之一。

　　燃料的储存便利性与使用成本，都是与人们生活息息相关的，现在国内保有量最大的传统燃油车，像家用车与微卡都是以汽油燃料为主，虽然平时汽油的成本也比柴油高，但是汽油机的舒适性与排放使用年限都让人们更加青睐于它。

　　反而柴油机在重型机械领域混的风生水起，现在的载重卡车都是以柴油发动机为主，柴油机的马力也越来越大，排放标准越来越高，在现在的快递运输、普货运输、危险品运输领域，基本都是采用柴油为燃料的重卡，毕竟它的成熟性摆在台面。

　　天然气燃料则多见于公交车、出租车、载货车领域，在油价飞涨的那些年，北方一些燃气资源丰富的省份多见“油改气”，为的就是降低使用车辆的燃料成本，但是在传统燃油价格持平的时候，我想大家会更倾向于动力性的燃油车。

　　天然气车辆虽然废气排放率低，但是由于燃料的原因，发动机的动力不及燃油车，加上目前国内的加气站仍未全面普及，在部分省市会存在加气难的问题，所以跑长途的重卡少使用天然气车辆，基本也是中短途运输上，还有城市活动的出租车、公交车使用。

　　电池驱动的电动车则以私家车为主，在提倡环保的时代中，不少城市均对传统燃油车限制上牌，为了推进新能源车辆也推出了新能源购车的补贴与上牌政策，像特斯拉、比亚迪等一众品牌都是电动车的主流厂家，私家用车购买电动汽车的人也不在少数。

　　除了私家用车领域之外，网约车、公交车、城市渣土车、叉车、城配轻卡、市政作业车辆等交通工具、工程机械也有采用电动的，唯一的劣势就是电池容量限制，衰减后会不断降低续航里程，只能在城市周边短驳使用，每天需要对车辆电池进行充电，电池充电的成本相较传统燃料也低很多，车辆的加速性能也会更好。

　　除了这三种历史比较悠久的“老能源”之外，还有一些比较小众的能源，例如：甲醚、氢能源、甲醇等，并在车辆的驱动形式上也有油电混合、油气混合等双燃料车，前提都是为了减少用车成本，降低对燃料的消耗。

　　这一系列燃料的进步都是人们在探索科学，相信在将来将会有更多的可用能源进入人们的视线，并被合理的开发利用，为人们的生活提供更多的便利。（文/卡家号：Truck）