甲醇产能过剩下车用甲醇燃料有望成为新需求突破口

　　中国能源结构中，煤炭占比56.7%，基于丰富的煤炭资源，以甲醇为代表的煤化工产业不断发展壮大。中国是世界甲醇消费的集中地，2020年，中国甲醇产能9343.0万吨/年，产量6877.5万吨，呈供过于求局面。随着国际甲醇新建装置陆续投产，国际甲醇产能过剩形势加剧，国外低成本甲醇不断冲击中国市场，中国甲醇净进口量呈增长趋势，2020年达到1300.9万吨，刷新历史记录。在甲醇制烯烃投资逐步趋于理性后，甲醇消费亟需寻求新的增长点，车用甲醇燃料由于具有经济性高、辛烷值高、碳排放量少等优点，受到广泛关注。

　　2012年始，工业和信息化部会同有关部门先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。2018年试点工作全部结束，试点车辆总运行里程超过1.84亿公里。

　　2019年3月，工信部、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用；鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车；有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件，给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策，甲醇汽车制造企业应提供完善的售后服务。

　　2020年11月，生态环境部发布《甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法》；2020年12月，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，甲醇汽车法律法规进一步完善。

　　2021年，生态环境部正式打开公告申报端口，吉利等企业满足国六排放标准的甲醇车辆开始投放市场，预示着甲醇汽车正式进入市场推广阶段。

　　车用甲醇燃料是汽油、甲醇和添加剂的混合物，根据甲醇的掺入比例可分为M15（甲醇含量15%）、M30（甲醇含量30%）、M50（甲醇含量50%）、M85（甲醇含量85%）、M100（甲醇含量100%）等。当汽车使用甲醇含量较低的甲醇燃料（如M15、M30等）时，无需改变其发动机结构，而当使用甲醇含量较高的甲醇燃料（如M85、M100等）时，必须对发动机及燃料输配系统进行优化改造，这主要是由于甲醇对汽车的金属部件有腐蚀作用，对橡胶部件有溶胀作用。目前，国内重点推广的是M100甲醇汽车。

　　以甲醇主要推广市场贵州、陕西和山西地区为例，甲醇汽车百公里甲醇单耗按15L计算，传统燃油车百公里92#汽油单耗按8.5L计算。2020年1月-2021年8月，贵州地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高21.9元；陕西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高22.8元；山西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高23.8元。整体来看，甲醇汽车每百公里成本明显低于传统燃油车，不同时段根据甲醇与成品油价格变动而有所不同。

　　图1 2020年1月-2021年8月贵州、陕西和山西地区传统燃油车与甲醇汽车每百公里成本价差（元/百公里）

　　汽油的换算分子式按C8H18，分子量为114，CO2分子量为44，92#汽油密度为0.725g/ml，传统燃油车百公里92#汽油单耗按8.5L计算，假设汽油充分燃烧，则传统燃油车每百公里产生CO2量为8.5*0.725*44*8/114=19.0kg。甲醇分子量为32，CO2分子量为44，甲醇密度为0.777g/cm³，甲醇汽车百公里甲醇单耗按15L计算，假设甲醇充分燃烧，则甲醇汽车每百公里产生CO2量为15*0.777*44/32=16.0kg。同样里程下甲醇汽车比传统燃油车CO2排放量少18.75%。

　　中国甲醇汽车技术已经处于世界领先地位，一直以来，甲醇汽车都是以市场化的形式进行推广，相比于电动汽车，国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责还不够清晰和明确，基础设施（如甲醇加注站）不完善，限制了甲醇汽车的大规模推广。在甲醇供应过剩及“双碳”政策不断加码背景下，随着甲醇汽车技术的逐步成熟、行业支持政策的提出落实以及基础设施的提升改善，未来车用甲醇燃料的推广应用有望加速。