日本新能源汽车(日本油电混合汽车品牌哪个好)

 

文/杨铮

忽如一夜春风来，市场上忽得就多了好几款日系合资品牌的纯电动汽车。

4月26日，东风本田的e:NS1上市；27日，东风日产Ariya开始接受盲订；如果再加上4月28日晚开始预售的广汽丰田bz4X，三天的时间内，三大日系品牌齐齐拿出了自己的纯电动汽车产品，仿佛一夜之间就迈入了纯电动汽车时代。

这世界变化太快，让人有些不适应。

三大日系品牌此前其实对纯电动汽车并不怎么感冒，丰田的当家人更发出质疑：电动汽车其实并不环保。相比之下，混合动力、氢燃料才是日系车企更青睐的新能源汽车技术路线，特别是日系油电混合动力技术，在消费者当中有很好的口碑。

但市场并不这么认为。前几日网传的4月上半月车企新车上险数据中，唯一实现销量增长的就是已经全面新能源化的比亚迪。2021年，我国新能源汽车销量突破350万辆大关，其中纯电动汽车的贡献超过320万辆。按照2022年高达600万辆的预期，纯电动汽车市场将是一块更大的蛋糕。

不只是在中国。日本经济新闻网日前报道称，2021年全球纯电动汽车的销量达到460万辆，远远超过混合动力车型（油电混动及插电混动车型，不包括轻混车型）的310万辆。

志在全球布局的三大日系车企，显然不能无视这一趋势。

最早转变态度的是日产汽车。在去年11月底，日产汽车发布了2030年战略规划称，将在这个十年加大电驱化与智能出行的推进力度，并计划在2030财年推出23款电驱化车型，其中三分之二是纯电动车型（15款）。在中国市场，日产汽车将在五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。

一个月后，丰田也发布了其最新的电动化战略，计划在2030年前在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款纯电动汽车。届时，其纯电动汽车的全球年销量将达到350万辆。

如果每天使用热水器，不要经常切断电源；如果3—5天或更长时间才使用一次，则用后断电是更为节能的做法。

本田的表态是在这个月：时间点也是2030年，纯电动车型的数量也是30款，销量目标定在了200万辆。

说实话，有点儿晚。

且不说那呼风唤雨的特斯拉和一众遍地开花的新势力，即便是屡屡被批评动作缓慢的奔驰与宝马，都已经在中国市场布局了多款纯电动车型，其中宝马的iX3在2021年卖出了近2.3万辆，对此，日系车企望尘莫及。

其实日系车企的纯电动汽车早就出现在国内市场。那个最积极的日产就曾在2011年将首款纯电动车型Leaf引入中国市场，并在三年后实现国产。不过，日产选择以启辰晨风的名义将其带给消费者，考虑到品牌上的差距和当时并不出众的性能，启辰晨风很快就消声觅迹了。

用电智能化，家庭接入微电网、自发电、节能电器，集中供暖制冷省电等。

本田也是一样。广汽本田之前虽然有了绎乐和VE-1，但前者实质上是一辆换标的传祺，后者更是重启了之前的理念品牌LOGO，总之与本田LOGO无缘，只能算是广汽本田的试水之作。而两款车在2021年的销量也分别只有两三千辆，在市场上并没有掀起多少波澜。同样的，东风本田在2018年使用思铭品牌推出的X-NV和M-NV两款电动汽车，也只是探路而已。

丰田此前的选择是插电式混合动力车型E进擎系列，不过，自家在混合动力技术上培养的口碑似乎仅适用于油电混动车型，E进擎系列车型的影响同样有限。

此番三大日系品牌通过合资车企接连推出纯电动车型，无论是产品规划还是品牌方的支持力度上，都表现出了更多的诚意与决心。认认真真做纯电动汽车的态度也和最新的战略方向相吻合。可以期待的是，未来消费者在选购纯电动汽车时会拥有更多的选择。

值得一提的是，在日系纯电动汽车蜂拥而至之际，不少自主品牌又把矛头转向了混合动力汽车市场。北青汽车刚刚报道了六大自主品牌的新一代产品杀入混合动力汽车市场，通过以专用混动技术DHT为核心的新产品蚕食燃油车的传统势力范围，这其中，日系合资品牌更是首当其冲的目标。你来我往，日系车企将面临两线作战的局面。

在电动汽车市场，日系车来晚了吗？确实不早。但是有句俗语是好饭不怕晚，倘若产品足够给力，晚到一些也无妨。如今东风本田的e:NS1、广汽丰田的bZ4X均已上市，人们得以初窥日系纯电动汽车的实力，也有了初步的判断。当然，要在电动汽车市场重现在消费者心中的口碑，日系车企还需要更多的努力。

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