车用甲醇系列燃料全面市场化有多远？

　　7月17～18日，2018年中国甲醇汽车技术交流会在陕西榆林召开。这场为期两天的交流会围绕甲醇汽车讨论了甲醇燃料的应用、甲醇燃料发动机的关键技术和甲醇产业的现状与展望。“甲醇这一化工产品的发展历史已经多年了。”甲醇汽车试点专家组组长，原机械部部长何光远说，“我国对甲醇作为车用燃料替代品的支持研究可以追溯到上世纪80年代，2012年甲醇汽车试点以来，1024辆不同车型，分布在不同海拔地区，累计运行1.84亿公里，采集的5亿多条技术数据证明，甲醇作为车用燃料是清洁的、高效的和安全的。”

　　“我们是做燃料，不是做饮料。”这是被人称为“甲醇”部长的何光远在交流会上提到早年推广甲醇燃料时面对人们质疑甲醇有毒时所说过的一句话。“甲醇作为燃料一直存在于客观现实中，如早期的F1赛车燃料，我们小时候非常喜爱的航空、航海模型动力燃料等。由于甲醇自然存在的酒香特点，被一些不法分子勾兑假酒，也形成了甲醇有毒因而不能作为车用燃料的较偏激的社会认识。”甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力说。

　　“甲醇的毒性问题不应该成为甲醇汽车推广应用的意识障碍。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华从毒理学的角度结合实验数据和甲醇汽车试点地区搜集的数据表示：环保性方面，甲醇汽车常规污染物排放符合国家排放标准，非常规污染物甲醛排放低于规定限值，与汽油车处于同一数量级，颗粒物排放相比汽油车降低。安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一致，其职业危害程度均为轻度危害，试点地区均未出现影响涉醇人员健康的病例，涉醇场所空气中甲醇浓度均低于我国职业接触限值。

　　谢振华同时表示，我国的能源国情是缺油少气相对富煤，煤炭作为能源主体的状况在相当长时期内不可能根本改变。煤制甲醇是清洁利用煤炭的有效途径，如果甲醇成为较大份额的车用替代燃料，将会有益能源多样化战略，改善能源安全状况。