2025年进入世界前三！长城汽车开启氢时代的实力何在？

2025年进入世界前三！长城汽车开启氢时代的实力何在？japanese 50momentum 成熟 在氢能领域，除了丰田与本田这两个一直坚持氢燃料电池路线的国际巨头，国内最先涉足氢能领域的恐怕就是青年汽车的“水氢汽车”了。“加水就能走”饱受质疑，而结果也显而易见，青年汽车破产

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在氢能领域，除了丰田与本田这两个一直坚持氢燃料电池路线的国际巨头，国内最先涉足氢能领域的恐怕就是青年汽车的“水氢汽车”了。“加水就能走”饱受质疑，而结果也显而易见，青年汽车破产清算，国内氢能领域的“先驱”落下帷幕。

时隔2年，国内自主品牌的龙头长城汽车于3月29日正式发布氢能战略，向氢能领域进军。与青年汽车不同的是，这不是一次哗众取宠的闹剧，而是基于能源结构变革的战略性目标，以构建永续美好的氢能社会。

聚焦“绿色+智慧” 构建氢能社会

面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

为了实现构建氢能社会的终极目标，长城汽车规划了三个阶段：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态；第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

长城汽车副总裁 穆峰

就像穆峰所言，“我们会把氢能源的发展讲成氢社会，即社会的所有环节，所有细节可能都会用到氢，未来是一个非常广泛的使用场景，我们叫做“绿电蓝氢”，真正实现碳中和。”

国际领先的车规级“氢动力系统”-氢柠技术

目标远大，长城汽车的底气也十分充足。目前，长城已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业。基于此，长城汽车才敢于喊出“国内第一，全球前三”的口号。而未来，长城将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设，建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。

针对于整车领域，长城汽车已经形成了一整套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。该技术可以总结为：“1+3+5”，即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

比如车规级研发体系（1T）包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验，从而确保产品的高性能，高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁 陈雪松

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

战略目标以及技术特点相对而言乏味且空泛，长城汽车目前已经取得的成果更具现实意义。

2021年，长城汽车将针对乘用车市场推出全球首款C级氢燃料电池SUV。据穆峰透露，该车极有可能是长城全新高端电动品牌“沙龙智行”的首款车型。新车长5.2米、轴距在3米左右、7人坐、续航里程大于840km，这款车型将是长城氢能战略成果的首次呈现，也是氢燃料电池向BEV市场投入一枚深水炸弹。

此外，2022年，长城汽车首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。

长城未势能源董事长张天羽表示，“我们的团队是世界级的，团队带头人是之前宝马集团的氢能事业负责人，他在宝马带了一些专家过来，然后我们在这做了燃料电池核心平台和零部件的开发，在那之后我们不断汲取到世界上最优秀的专家。”

开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用

长城汽车是国内氢能领域的开拓者，但对于氢能的发展秉持开放性的态度。长城将全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

正如穆峰所言，“长城汽车是非常开放的企业，我们需要贡献我们的力量，所以我们氢能的所有零部件都是对全社会开放的。”

发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。

写在最后：

在BEV大行其道的当下，长城大举进军氢燃料电池领域看上去颇有些冒险。但当“脱碳”成为成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。

而从全球来看，丰田、本田等巨头坚持氢燃料电池的开发，也证明氢燃料电池的可行性。当然，氢能目前还处于起步阶段，行业标准、市场规模尚处于建立阶段，未来的发展也还是未知数，这需要长城汽车以及社会各界的共同努力。