投资回报率超过30%！国网重启换电站恰逢其时！

投资回报率超过30%！国网重启换电站恰逢其时！什么叫小产权 文 丨 李亮子 国庆节前，全国首个集合了光伏发电、储能、数据中心、5G基站、北斗基站等功能于一体的电动汽车充换电站，在安徽合肥完成升级改造正式投入使用。国家电网董事长毛伟明日前

什么叫小产权

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文 丨 李亮子

国庆节前，全国首个集合了光伏发电、储能、数据中心、5G基站、北斗基站等功能于一体的电动汽车充换电站，在安徽合肥完成升级改造正式投入使用。国家电网董事长毛伟明日前接受央视采访时对此表示：“这是国家电网加快能源领域数字基础设施建设，培育新业态、激发新动能，服务构建新发展格局的创新实践。”

左手麒麟臂 右手婴儿拳

国家电网初涉电动汽车充电设施要追溯到2006年，换电模式在我国新能源汽车推广初期的2007年就被国家电网作为“主流”模式提出。当时作为运营服务商国家电网推出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式。奈何几番尝试后发现，彼时的换电站建设成本高、电动车尚未普及，投资回报差，电动汽车电池未形成统一标准，换电模式很难推进，于是国家电网只好转向发展了充电桩业务。

国家电网和北汽签约布局充换电业务

从2020年开始，国家电网重新将视角回归到换电站，并在今年与北汽蓝谷智慧能源合作的首座换电站——济南1号换电站，并计划年内在当地建成并运营10座换电站。记者了解到，国家电网截至今年4月已经建成1.16万座换电站，但看数字，1.16万座是非常可观的，但对比国家电网充电桩数量，足见换电站在数量上的差距。根据统计，国家电网同期自建充电桩已有9.58万，算上其平台接入的充电桩，其数量超过50万。

由此可见，虽然同为国家电网在新能源汽车基础设施领域的布局，差距之大令人费解。并不是国家电网不肯投入，是因为换电站的投资着实吓人。记者了解到，一个标准配置的换电站，建站大概的费用是在500万左右，以此计算，国家电网在换电站上累计的投入超过500亿。但充电桩建设单价只有3.5万左右，国家电网自建充电桩就算按累计10万个计算，其投入的资金不过35亿左右。换电站投资巨大，却未能取得应有回报，充电桩投资较小却让国家电网逐步跻身充电桩领域的三甲之列。可以说充电桩和换电站一个是力大无穷的“麒麟臂”，一个却是粉嫩柔弱的“婴儿拳”，这样的配比对于不仅对于国家电网来说是一种尴尬的状态，对于我们国家的新能源汽车配套产业来说也是失衡的。

换电已有规模发展的可能

充电桩建得再多，充电速度发展再快始终也比不了燃油车加油给车主带来的便捷感，尤其是每每当长假高速公路服务区里等待排队充电的车主看着燃油车主加完油扬长而去之时，流露出无比沮丧的神情，懊恼自己被充电汽车拖了后腿的时候，换电模式的作用就被突显出来。

国家电网某换电站

记者了解到，目前换电站平均换电的时间只有3到5分钟，其便捷性甚至与燃油车加油速度不相上下，奈何换电站数量远不如加油站那么多，能给电动车主提供服务的能力也非常有限，国家为了推动电动汽车产业发展，必须要补上这块“短板”。

我国已经确定了2030年实现二氧化碳达峰、2060年实现碳中和，想要确保目标如期实现，燃油车退出历史舞台是必然的选择，当然燃油车退出越早越有利于目标实现，推动新能源汽车上位，必须要把基础设施配套做好，换电模式自然不可偏废，国家在政策上也是接二连三地表明态度。

全国“两会”部长通道中工信部部长 苗圩接受媒体群访

从今年的全国“两会”部长通道中工信部部长苗圩所表示的，“将有序放开新能源汽车代工生产，鼓励换电模式发展”，到今年7月国务院新闻办公室举行上半年工业通信业发展情况新闻发布会。会上工信部副部长辛国斌强调的，“将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。”再到不久之前国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》中提到的“加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。”国家在政策上已经明确了换电的定位，国家甚至给予换电新能源汽车获得补贴的售价可以超过30万的特权。言外之意，就是换电的车即使卖得贵一些，依然能得到政府补贴，这样就从资金的角度给换电汽车极大的支持。可以说换电模式实际上已经在政策层面扫清了障碍。

国家电网也看清了政府部门的意图，今年重拾换电业务也是出于顺应政策的考虑。而且越来越多的车企也加入到换电领域，除了北汽和蔚来在持续布局，长安、吉利、广汽也在跟进过程中。7月30日，长安新能源在重庆成立换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；9月16日，吉利科技集团同样也在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站；8月20日，广汽新能源埃安S换电版车型正式上市，昭示着广汽开始向换电领域进军……

越多企业接受换电模式，越容易形成规模化效益，此时的换电模式已经不是此前孤掌难鸣的状态，加上今年8月12日，由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》通过审查，换电模式有了官方标准，实际上国家电网再重启换电模式的难度与之前相比已经降低了不少。

换电站不能仅换电

国家电网手里握着1万多家换电站资源，可以说在换电领域已占尽先机，但真正想推动这些换电站运营起来，让星星之火形成燎原之势，原有的换电站能否承载国家电网的期许？答案或许是否定的，否则国家电网没必要对安徽合肥的换电站进行升级改造。

国家电网安徽合肥换电站投入运营

从改造后的安徽合肥的换电站的情况看，国家电网将会赋予换电站更多的服务内容，而不仅仅局限在换电一个单一的维度。光伏发电、储能、数据中心、5G基站、北斗基站等功能于一体的换电站，它的运营模式将会有更多的可能性，光伏发电一方面可以供换电的电池充电，额外的电量还可以上网获得电费收益，储能配合其中也可以为电力调峰调频服务，赚取服务费，数据中心作为用能大户，国家电网可以确保其用电安全的同时也可以赚取高额的电费，为5G基站、北斗基站等提供场地租赁服务也可以收取相应的收益……

比起单独换电，有了多种功能加持的换电站的运营会变得容易得多，巨额成本投入建立起的换电站，回本甚至获得收益的时间会更快。有业内人士分析说，投资换电站的投资回收期也只有2.89年，内部收益率高达32%。

有了这样高的投资回报率，国家电网再建换电站也可以吸引更多的社会资本介入。国家电网新闻发言人王延芳在3月23日接受央视采访时提出，国家电网将追加2020年电网投资额。全年投资总额将由年初计划的4080亿元上调至4500亿元，增加420亿元，增幅10.3%。今年7月21日，国家电网在2020年年中工作会议中提出，今年的固定资产投资将调增到4600亿元，预计带动社会投资超过9000亿元，整体规模将达到1.4万亿元。记者猜测，其中追加的100亿投资，可能有很大一部分会用到换电站新建和原有换电站升级改造方面。

记者了解到，9月23日，美国加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）在一辆闪亮的红色电动福特野马的引擎盖上签署了一项态度强硬的行政命令，从2035年开始加州将在新车市场禁售燃油车。美国政府虽然退出了应对气候变化的《巴黎协定》，但美国加州在对待燃油车的态度上依然强硬。中国在碳达峰期限的压力下，对于燃油车的态度必然会更为严格。电动汽车会在政策支持下逐步取代燃油汽车，在此过程中，充换电基础设施建设必然要率先发力，国网重启换电站，或许可以让此前“发育不良”的换电站重获新生!