“PPT造车”鼻祖掉队 游侠汽车疑烂尾

　　沸沸扬扬的停工风波后，“PPT造车鼻祖”游侠汽车再度成为外界关注的焦点。12月25日，北京商报记者从浙江省湖州市吴兴区人民政府官网获悉，吴兴区人民政府第35次常务会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，总体可行。这意味着，湖州市吴兴区国资打算接盘游侠汽车的湖州生产基地。业内人士表示，虽然入局新能源汽车市场较早，但相对于蔚来、威马等竞争对手，游侠汽车的量产交付进度可谓相当迟缓。在缺少生产资质、对外融资有限、市场竞争加剧的背景下，游侠汽车的造车前景不容乐观。

　　土地或被收购

　　浙江省湖州市吴兴区人民政府官网公布的吴兴区人民政府第35次常务会议纪要显示，此次会议已原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报。会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。

　　根据天眼查信息，区城投集团也就是湖州吴兴城市投资发展集团有限公司，该公司由湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。上述会议对收购方案提出两点要求：一要依法依规操作，加快土地收购、资产过户等手续；二要加快资产后续利用，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值。

　　北京商报记者注意到，游侠汽车的自建工厂位于湖州市。2017年4月，游侠汽车与湖州市政府达成了战略合作，游侠汽车首个生产基地落户湖州。游侠汽车湖州工厂项目总投资115亿元，总用地规划2762亩，建成后年产能可达20万辆。

　　针对上述收购事宜，游侠汽车相关负责人回复北京商报记者表示，公司目前发展运营正常，并未出现网传被整体收购，企业停办等指向信息。会议纪要中提及收购实指游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，起因源于游侠汽车与同业车企拟有重大战略合作，目前还在尾声细节执行谈判之中，其中涉及到产业整合，土地厂房收购只是其中一个执行环节的提议，还未最终定论。由于相关合作涉及多方，所以政府需要牵头将部分资产先做整合后再进行下一步合作。由于目前还未正式签订合约，多方约定处于保密之中，暂无法正式披露。

　　资料显示，游侠汽车创立于2014年，总部位于上海，公司注册资本42亿元，是国内第一家发布完整纯电动概念汽车产品的互联网造车企业。

　　量产交付掉队

　　作为最早一批入局国内新能源汽车市场的造车新势力，游侠汽车的量产之路却走得并不算顺利。

　　2015年7月，游侠汽车创始人黄修源发布了游侠汽车首款四门电动轿跑“游侠X”概念车，从公司成立到首款产品发布用时不到两年。然而，有业内人士指出，游侠X的原型根本就是一辆特斯拉汽车，随后游侠汽车遭到外界质疑，甚至被称为“PPT造车鼻祖”。

　　2015年12月，在游侠汽车出现生存危机之际，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟，并担任游侠汽车董事长，这让游侠汽车得以重新推动量产。公开信息显示，游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元（约合人民币87.48亿元）。

　　2018年8月B+轮融资完成时，游侠汽车在一份官方新闻稿中透露，重要合伙人格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长，并将加速推动游侠汽车明年初C轮战略融资的完成，全面协助规划游侠汽车未来IPO等事宜。然而，直到现在，游侠汽车的C轮融资和IPO仍无新的动向传出。

　　汽车制造是一个极为烧钱的领域，蔚来创始人李斌曾表示，一家电动车企业走到量产至少需要投入200亿元，该数字几乎是行业共识。与累计融资额超过100亿元以上的蔚来、小鹏、威马等其他新势力车企相比，游侠汽车的融资情况并不算理想。

　　在融资并不充裕的情况下，游侠汽车的量产进程也遭遇延期。公司成立之初，游侠汽车曾计划在2017年底进行小批量试制投放。2018年5月，游侠汽车又宣布，量产车的确切发布时间是2018年四季度，预计2019年三季度前实现交付。但截至目前，游侠汽车并未实现量产交付。

　　有消息称，游侠汽车之所以量产交付进程推迟，是因为湖州工厂已经停工。对此，游侠汽车相关负责人向北京商报记者表示，早前有媒体报道湖州工厂停工，实为部分厂区因产品线扩充，进行了改规设计，所以只是一部分暂时性停建等待批复，而其余厂区部分仍在按原计划进行建设。

　　筹码还剩多少

　　值得注意的是，尽管游侠汽车相关负责人强调“公司目前发展运营正常”，但量产迟缓的游侠汽车要想在新能源汽车市场实现后来居上，仍面临不少挑战。

　　对于游侠汽车而言，如果想通过自建工厂生产和销售新能源汽车，还需要获得纯电动乘用车的生产资质。据了解，游侠汽车一直希望通过正常途径向相关部门申请生产资质，但却未能如愿。

　　“如果不能获得国家发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产和上市销售，更别提后期的发展规划。”在汽车行业分析师贾新光看来，新势力车企晚一天拿到生产资质，就意味着除了投入研发之外，还会浪费大量的人力、财力和物力，同时还要安抚投资人。

　　对于缺少生产资质的问题，游侠汽车相关负责人回应称：“根据最新申请规则，目前新造车企业都不具备获取独立资质的条件，游侠早在2017-2018年就针对代工和资质收购做了合作备选，如到了最终量产上市发布期还未拥有资质，则会启动代工或收购资质等合作方案。”

　　随着迟迟无法实现量产交付，游侠汽车所处的新能源汽车市场竞争正越来越激烈。目前，同为造车新势力的蔚来、威马、小鹏累计新车销量均已超过万辆，而理想等其他竞争对手也都相继启动了交付进程。此外，特斯拉、奥迪等豪华品牌和主流合资品牌也开始在今年下半年集中投放国产纯电动新车。

　　针对游侠汽车何时能实现量产交付，游侠汽车相关负责人表示，今年游侠全新纯电动平台系统已投入使用，年初公司有重大战略调整，从以前的一款车型扩展至四款车型，相应计划发布有可能放置在2020年末。

　　“虽然起步较早，但游侠汽车从一开始就被贴上‘不靠谱’的标签，这无疑耽误了太多时间。”贾新光表示，原来预计特斯拉建厂投产需要三年时间，可以视为造车新势力的“窗口期”，但现在来看，几乎已经没有什么“窗口期”了。