猩猩队长的劫跃跃御市：好梦难圆，留给“PPT造车”的时间不多了情趣内衣模特图

　　网上常有：“农村小伙用报废拖拉机零件组装了汽车，民间高手”；“农民工收集破铜烂铁，组装出自己的梦想战车”；“男子凑零件组装跑车 上路被查强制报废”……而十几年前就有：“五农民造二代“梦圆”轿车”；“一个农民的惊人之作，足以令中国的汽车制造业汗颜！！！”。从本质上说，眼下互联网造车大咖的“作品”与某些“乡绅土豪”或爱好者因个人兴趣组装的“超跑”无异。唯一不同的也许是互联网大咖更有钱、更任性，能够租下赛道“狂奔”，而一些爱好者组装的“超跑”只能在自家的田间地头上撒野。

　　昨天（8月9日）晚，一则“乐视讨债者涌入总部大楼”的消息，引发乐视资金危机再度升级。消息称，“在乐视大厦大堂讨债40余日的20余名乐视移动供应商，因为害怕乐视倒闭首次进入乐视大厦，要求面见乐视移动代理CEO阿木”，表明乐视供应商的“讨债”行动再次升级。而在同一天上午，另一则“贾跃亭香港筹粮，大部分财团避而不见”引起关注，也再次为贾跃亭替法拉第未来(FF)融资打上一个大大的问号！

　　事实上，三年前与乐视汽车一道“杀入”造车领域的“互联网人”如今都面临新一轮的融资压力。有投资人在接受媒体采访时直言，“到了建厂阶段，能够融到钱的公司已经一只手数得出来了”。另外，宝马、大众、丰田等传统车企也在全面布局新能源汽车，并把量产新能源车的上市时间定在了2019年前后，留给这群“互联网人”的时间真的不多了。那么，曾经卯足了劲儿要把汽车业“颠覆为”手机业的这群“野蛮人”，能否如约兑现其信誓旦旦的“承诺”呢？

　　在发表了《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》、《跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗》、《跃跃御市:前车之鉴历历在目,谁还敢给贾跃亭代工》、《跃跃御市:面对乐视无理要求,汽车零部件商选择拒绝》、《跃跃御市:遭遇关店潮和大圣股份被冻结 贾跃亭怎么卖车》和《跃跃御市:汽车高管来去匆匆,谁与贾跃亭一道"蒙眼狂奔"》等6篇文章之后，汽车频道今天再次与您一道探讨贾跃亭造车梦破碎给投资人、消费者和互联网造车者们带来什么启示？

贾跃亭

　　投资需谨慎：“编故事”造不出汽车

　　一直以来，乐视汽车被戏称为“PPT公司”或“发布会造车”。据不完全统计，乐视在2016年召开的发布会有上百场之多，发布会上不停地抛出新概念，讲着“新故事”，通过“概念”来创造高估值。然而，数百场发布会推出的所谓新产品却往往只存在于PPT上。

　　聚焦“汽车生态”，“贾跃亭更是将‘故事创造高估值’的能力发挥到极致，凭借PPT、‘all in’鸡血式来打气，依靠蓝图画饼来充饥，依托资本市场不断圈钱来维持燃烧”，有资深同行对记者说，“由于乐视汽车迟迟拿不出量产车型，让投资方对其失去信心，从而难以获得下一轮融资来续命”。

　　这位同行指出，“汽车量产的背后其实是一种‘对赌’，如果乐视汽车能够按计划推出产品，那么或许可以为其争取到下一轮融资；不过，由于深陷资金链断裂危机，并遭遇信任危机，贾跃亭和乐视汽车或将难以再获得投资人的信赖”，而最近的事态进展也验证了这一说法。

　　据媒体报道称，面对目前正在香港找投资的贾跃亭，“几乎所有人都在避开”；有投资人直言，“贾跃亭个人的信用已经透支了”。

　　这一事件给投资人提了个醒：要完成一款新车的研发和量产，必须经过足够的试验、大量研究、反复论证，必须依靠数百家的零部件供应商给予支持，每一个环节都需要巨额的资金。数据显示，2016年上汽集团研发费用为94.09亿元，比亚迪为45.22亿元；而2016年财年大众汽车集团研发投入更是高达136.12亿欧元。

2016年北京车展前,丁磊和张海亮首次双双亮相乐视汽车发布会

　　消费者需认清：“傍名人”造不出汽车

　　贾跃亭进军造车领域之初，依靠“高薪加期权”迅速地打造了一支高调、招摇的所谓“乐视汽车高管军团”。包括原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽-大众某下属企业生产总监弗兰克·施特则(Frank Sterzer)、原广汽吉奥总经理高景深、原上汽集团副总裁丁磊、张海亮等传统车企的高管陆续加盟，让消费者觉得所谓的“乐视超级汽车”已经近在眼前了。

　　事实上，互联网车企时刻都在上演“抢人大戏”。众所周知，电动车领域或自动驾驶的顶级研发人才，主要集中在宝马等大公司以及美国的硅谷等地。有媒体报道称，为了方便“挖”到优质的人才，蔚来汽车在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞都设立了研发中心。

　　不可否认，“挖”汽车业界的名人为初创的车企提供了良好的信用背书，也让其造车的前途一度被消费者看好。不过，作为资金、技术、人才密集型产业，研发、生产、检验和检测等各个环节都需要团队协作、体系能力，一两个汽车“领头人”难以支撑整个产业链的运转。

　　随着量产环节的推进，互联网车企更看重团队的打造。据报道，蔚来汽车把宝马i系列设计总监Kris Tomasson及团队的多名设计骨干都挖了过来，在此基础上组建了设计中心；威马也投资了一家德国造车团队。

　　相比之下，传统车企投入的更多。以自主品牌为例，据吉利控股集团总裁、CEO安聪慧介绍，“吉利汽车杭州湾研发中心总投资62亿元，拥有10000多名技术研发人员，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就有近3000人”。

　　回到乐视汽车，曾经的“高管军团”已经名存实亡；而那些曾经天真地以为“贾跃亭能很快造出汽车”的消费者，或许也能清醒地认识到：不是挖走几个“汽车大咖”就能造出量产汽车的。

另一位互联网造车大咖推出一款造价不菲的新车

　　造车者需自知：别拿笑话当案例

　　继FF91之后，另一位互联网造车大咖在今年3月推出了一款号称造价高达148万美元的新车，并“成功”地挑战了赛车场的速度记录。据报道，这款新车第一批只做了6辆，准备赠与天使投资人。同时，“由于造价高昂，未来几乎没有量产的可能”，该造车大咖直言不讳地说。

　　这不禁让人想起，不久前网上还有：“农村小伙用报废拖拉机零件组装了汽车，民间高手”；“农民工收集破铜烂铁，组装出自己的梦想战车”；“男子凑零件组装跑车 上路被查强制报废”……而十几年前就有：“五农民造二代“梦圆”轿车”；“一个农民的惊人之作，足以令中国的汽车制造业汗颜！！！”。一位汽车行业人士直言，“从本质上说，这种车与某些‘乡绅土豪’或爱好者因个人兴趣组装的‘超跑’无异”。毕竟，由于没有经过有体系的验证和满足法规的测试，上述“新车”都不被允许上路行驶。两者之间唯一不同也许是，“互联网大咖能够忽悠更多的钱，一任其‘新车’在赛道上‘狂奔’；而一些爱好者组装的‘超跑’只能在自家的田间地头里‘撒野’”。

    日前，山东德州交警在执勤时，一辆无牌的“红色轿跑”驶入民警的视线，民警立即将其拦截下来发现，该车竟然是一辆缩小版的电动 " 小跑车 "。 ( 来自 : 齐鲁网 )

　　现在，互联网“车企”大都已经认识到，“汽车业远比想象中难啃。”3年前，一群互联网人喊着“颠覆”的口号，正式进军造车领域；3年过去，没有一家互联网车企正式推出量产车型。相比之下，今年年初以来，宝马、奔驰、福特等车企，累计公布的新能源车型超过20款，覆盖高中低端全部车系。而大众、丰田，明确地把量产新能源车的上市时间定在了2019年前后。如此算来，留给互联网新车企们的时间真的不多了。（ 记者王跃跃）

　　相关阅读：

    [专题]贾跃亭难圆造车梦 鸣互联网造车警钟

    【图说】一张图看懂为何贾跃亭难圆造车梦？