异界归来停车场告急!通用在北美库存车一年都卖不完暗黑者darker是谁

　　作为地球上最大的皮卡市场与SUV在这个星球上开始流行的始作俑者，北美市场对这两种车型的偏爱让所有其他国家人民都自叹不如，但是市场总量总是一定的，有涨即有跌，在皮卡、SUV等车型已经占领北美汽车销量67%的大半壁江山之后，北美市场的轿车们开始变得少人问津了。

　　前几日，美联社爆出了一张北美近期库存积压车型榜单，前十名车型中最高的库存天数已经超过三百天，而最少的也超过了两百天，这些车型中不乏中国消费者熟悉的别克、大众、三菱品牌轿车，不过除了轿车之外，两台雪佛兰跑车科尔维特与科迈罗出现在库存榜前五有些让人震惊，而北美市场定位与别克类似的近豪华品牌（near-Lux）讴歌也历历在目，库存数字颇为吓人。

　　这份榜单使用了供应天数（Day's supply）作为统计单位，即以目前的销量水平需要多少天来消化目前的库存数字；作为参考，北美市场的库存平均水平一般在60天左右，在08、09年金融危机时最终未能度过难关的旧通用曾经有过平均120天的库存天数，好了我们废话不多说，直接来看看这份榜单。

　　第一位：别克新君越（Lacrosse）

　　库存供应天数：330天

　　新一代别克君越在中美两地几乎同时上市，与别克在中国市场作为上海通用旗下两大非豪华品牌中略微高档一些的定位类似的，别克在北美一直被定位于一个介于传统德国豪华品牌、凯迪拉克、林肯与大众品牌雪佛兰、克莱斯勒等之间的近豪华品牌（near-Lux），不过近几年来由于轿车市场消费者的不断流失以及豪华品牌的不断下探，像别克这样的近豪华定位已经越来越难走，福特旗下价位类似于别克的水星（Mercury）品牌则已经在当时「One Ford」大旗的挥舞之下被砍掉，别克能够存活于北美，更多地依赖于品牌在中国市场的成功定位与近期SUV车型的大量引入。不过这里的330天库存数字应该远远不止是新君越的数字，新君越在北美上市都没有超过一年呢，这330天的数字对停车场上还积压着上一代产品的别克品牌经销商来说，真是一个大噩耗。

　　第二位：别克Cascada

　　库存供应天数：298天

　　Cascada在西班牙语中意为「瀑布」，别克品牌的这款敞篷车其实就是通用刚刚卖掉的欧宝品牌旗下Opel Cascada的北美换标产品，北美版本Cascada的发动机舱里配备的1.6L四缸发动机对于欧洲人民来说可能是足够了，但对于北美人民来讲就有些可怜了。这台小敞篷还是别克作为一个传统美式近豪华品牌近二十多年来的第一台敞篷车型，与半个世纪前那些装备大排量V8发动机、一身闪亮亮镀铬件的大号别克敞篷相比，大号敞篷轿车这个细分市场在北美的境遇令人唏嘘不已。

　　第三位：雪佛兰科尔维特（Corvette）

　　库存供应天数：267天

　　科尔维特出现在这份榜单中如此前排的位置说实话是有些令人震惊的，作为传统美式V8后驱跑车，冬天是传统的销售淡季，由于北美大部分地区的风雪天气，蛮力驱动之下的后驱底盘变得尤其难以驾驭，消费者一般会等到开春之后才开始大量购买新车，但科尔维特267天的库存积压数字显然已经超过了一个春天可以消化的水平。传闻中上海通用即将开始以官方平行进口的方式在四月的上海车展之后开始引进这一车型，不知道中国平行进口市场的绵薄之力能否帮上北美通用一把。

　　第四位：大众CC

　　库存供应天数：259天

　　被誉为最美大众车的CC出现在这份榜单第四的位置也是让人颇为震惊，换代车型Arteon已经在今年三月的日内瓦车展发布年中肯定会登陆北美市场，但这八个半月的库存数字显然够大众北美经销商们先忙活一阵。

　　第五位：雪佛兰科迈罗（Camaro）

　　库存供应天数：236天

　　科迈罗出现在这份榜单上是又一个让人看不懂的存在，第六代车型去年五月才刚刚亮相，通用这次选择将科迈罗放在了与凯迪拉克ATS、CTS相同的Global Alpha平台上，大量对标欧洲竞争对手的全新平台让这台全新科迈罗在动态表现上进步明显，也是自六代Mustang开始更为注重操控表现之后，又一个将重心从动力过剩转型往驾控感受的Pony Car。

　　全新升级的动力总成以2.0L Ecotec涡轮增压四缸发动机以不到三百马力的输出作为入门版本对标Mustang的入门款3.7L V6，3.6L V6则作为进阶版本对标Mustang的2.3T EcoBoost四缸发动机，6.2L的LT1则作为SS车型与Mustang的V8 GT竞争，继承自科尔维特的6.2L LT4则在ZL1车型中与Mustang的Shelby GT350版本对应。

　　全面提升的底盘与看似完备的全新动力总成序列，让接近八个月的库存数字几乎令人难以置信，那么科迈罗的竞争对手们可有这样的库存数字呢？来自福特的Mustang与来自道奇的Challenger都没有出现在这份榜单上，而就在2017年2月份，全美Mustang的销量依然达到了8298台，Challenger也少见地大幅超过Camaro达到6107台，Camaro则仅仅卖出了4658台。

　　其实早在去年八月份，通用就开始着手增加购买优惠以消化当时Camaro达到129天的库存数字，此后的九月份刚刚换代的Camaro也在长达两年的时间之后首次超过Mustang成为当月北美三大Pony Car销量第一，不过这样的情况仅仅保持了两个月，2017年新春之后这一数字居然飙升至236天，我们不禁要问，雪佛兰北美的经销商们到底怎么了？

　　第六位：别克Verano

　　库存供应天数：234天

　　这台别克出现在榜单上其实是一则停产新闻的后续，北美市场的别克Verano其实就是2010年登陆中国市场的英朗GT。尾标挂着「Excelle GT」的中国兄弟早在2016年3月就已换代，全新英朗接替了此前凯越的位置，而一台英文名为「Verano」的别克威朗则接替了它的位置；北美那边挂着「Verano」的老英朗在2016年终也迎来了自己产品生命周期的终结，这台在北美权威网站消费者报告（Consumer Reports）获评颇高的车型并没能在停产之后快速消化库存，近八个月的库存供应天数看来是只能指望租车公司来消化了。

　　第七位：三菱Mirage

　　库存供应天数：231天

　　这台三缸小车已经没什么好说的了，可以作为三菱近期灰头土脸表现的最佳注脚，探进两万刀的售价在北美已经肯定是白菜，然而依然被消费者报告（Concumer Reports）给出了「毫不推荐，有这钱不如逛二手车市场」的评价，看来三菱这些Mirage注定是要终老库存停车场了。

　　第八位：讴歌ILX

　　库存供应天数：227天

　　这家本田旗下的高端品牌在去年终于开始重新进入中国市场，首发的CDX虽为中国特供，但在本田的精心准备之下受好评颇高，今年上海车展上预计还会发布中国特供版TLX的国产信息与进口七座SUV MDX。

　　对这台出现在榜单上的车型，本田并没有放出准备引入中国的打算。与七个半月的库存天数颇为般配的是，这台讴歌ILX在消费者报告去年的年度满意度调查中，甚至位列倒数专业户菲亚特之下，大把消费者认为该车仅仅是拉皮且卖得太贵的换标本田思域，北美消费者给出的抱怨包括对发动机动力孱弱、驾乘感受不适、车厢隔音做得不够等等。一车而论，本田大法这个根头载得有点大。

　　第九位：克莱斯勒200

　　库存供应天数：225天

　　这也是一台已经停产的车型，2016年12月初停产至今已经三月有余，刚被消费者报告列进2017年十大差评车型，还顶着远差于平均水平的可靠性评价（CR原话为「Much worse than average」），看着这七个半月的库存数字，FCA的北美经销商估计是欲哭无泪。

　　第十位：别克君威（Regal）

　　库存供应天数：222天

　　这台君威的换代车型其实已由前通用欧洲品牌欧宝在今年三月的日内瓦车展上发布，新一代Opel Insignia在旧款的基础上改进颇多，今年年中预计就会在北美上市，不过这七个多月的老款库存嘛，就不知道通用北美准备怎么办啦。

　　这份榜单中不少车型都是中国人们的老朋友了，中美待遇不同有些令人好奇，而对于大张旗鼓正在准备进入中国的科尔维特、科迈罗、讴歌等车型来说，中国消费者目前的口味、眼光可不比老美低，如果不精心准备一番，上述库存积压的悲惨情况恐怕是会在中国重现的。