莫让充电桩拖了新能源汽车的“后腿”

　　要求：一是充电桩输出电压过高，一旦出现问题或操作失误，会有触电致伤或致死风险；二是充电桩接地不可靠，有些内部金属部件不能够完全接地，存在触电风险；三是充电枪电子锁不能可靠锁紧，充电枪插头带电，在未插入汽车充电口时就已开始供电，电压可达750余伏，当人拿充电枪时，极易发生危险；四是充电桩防水、防锈、密封性能不好，水汽与导电部件接触，会导致腐蚀或外部导电。

　　检测发现，最为常见的是充电枪存在的安全隐患，也最容易被忽视。虽然其使用方法类似于燃油汽车的加油枪，但是由于电压较高，有的竟然达到750伏左右，比普通家庭用电的电压高出数倍。即便使用者没有直接接触充电枪的带电触头，但接触距离太近也有可能产生致命的触电风险。按照要求，为防止使用者在充电时拔枪触电，充电桩需要在内部设置电子锁监测充电状态。“此次被检测出不符合要求的产品中，虽然看上去普遍装了电子锁，但其实没有发挥作用。这样的产品在实际使用中，很可能会出现电击灼伤及严重的人身伤害。”广东质检院电器附件检测室一位不愿透露姓名的工程师表示。

　　检测还发现，目前在用充电桩的电压普遍高于我国家庭用电电压，极大地增加了消费者的触电风险。所以充电桩配备的防触电措施必不可少。

　　“此次对充电桩的刷卡、按键部位旁边的金属部件进行检测时，仪表显示试验电流已经调不上去，这表明这些应该接地的部件根本就没有接地。”上述不愿透露姓名的工程师表示，如果使用者操作这根充电桩，很有可能在刷卡、按键过程中触电。如果没有警示，使用者对出现的危险无从知晓，这无疑是一个巨大的安全隐患。

　　对于上述广东质检院的检测结果，尽管业界人士看法并不完全一致，有人认为这只是广东质检院的实验结果，不一定完全代表全部产品，但多数意见还是表示忧虑。

　　上海交通大学电气工程系教授唐厚君表示，上述实验结果所反映的情况与实际情况大体相当。因为目前充电桩产品缺乏强制性国家标准，尚没有被纳入3C认证目录，生产企业只能自己定标准，导致市场上的充电桩产品质量各异，参差不齐。如充电枪插头保护壳体，有的产品用了几次遭遇碰撞就容易损坏，造成带电金属部分裸露，这会产生安全隐患。如果充电桩质量不达标，对电动汽车产业来说也有不利影响。

　　“让电动汽车车主感觉不太好的，就是充电桩不好找，不好建，不好用。”一位电动汽车用户表示，本来有些汽车厂家是赠送充电桩的，但由于很多小区物业不同意安装，最后电动汽车车主只得放弃安装，选择跑到很远的充电站充电。

　　“因为充电桩建设不容易，很多老旧小区没有停车位，自然也就不可能建设充电桩。而新的居民小区中，很多物业管理公司都以防火和用电安全、用地审批等理由百般推脱；另一方面是已经投入使用的充电站及充电桩运营维护不到位，难以及时消除一些安全隐患。”业内人士表示，目前充电站及充电桩运营维护问题需加以解决。

　　记者了解到，目前除了主流充电桩企业推出的一些安全系数较高的创新产品外，市场上一根充电桩的制造成本从数千元到十几万元不等，同时充电桩产品并不在国家强制3C认证目录中，因此不少充电桩生产企业为了节省成本，降低生产标准，在市场上投放安全性能较低的设备。

　　“充电桩所存在的问题不单纯是企业的产品问题，归根结底是行业管理问题和技术、质量标准化问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国是当前新能源汽车产业发展最快的国家，国家标准化建设、相关产品强制认证管理也应与时俱进，不断完善，为产业发展提供坚实保障。