燃料电池汽车专访丰田FCV负责人：氢燃料电池车成本可再降14
关键词三：安全
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在安全方面，虽然这种全新品类开发之前没有相关经验，但我们做了很多方面的工作。首先，把储氢罐的强度做到足够强，即使出现事故时，它的强度也足以应对；第二，储氢罐增加了装置，如果探测到泄漏，会第一时间切断线安全；第三，氢燃料具有扩散较快的特性，泄漏时不会在某个空间发生蓄积，也就不会起火和发生事故。为了验证储氢罐的安全属性，我们用来复枪对它进行过射击测试，子弹穿过储氢罐后，气体会迅速扩散，不会出现起火等现象。
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田中：对于储氢罐高压化的必要性问题，我们认为有待讨论。目前MIRAI储氢罐的压力是70兆帕，相当于700个大气压。我们的研究显示，储氢罐体积的减小与压力并没有直接关系。即使有关，这样的改变也会同时提升储氢罐制做环节和基础设施建设环节的成本，所以我们认为目前的70兆帕是最佳设置。
N.E.S：作为一种全新品类新能源车，根据您多年的开发经验，FCV的开发工作与普通车型有何不同？以及它的使用与普通车型的差别是什么？
田中：由于新能源政策不同，丰田需要根据不同国家的政策匹配不同的车型。氢作为一种较容易提取的能源，长远来看很有希望成为未来的替代燃料。但目前看，大家对氢的使用还不是特别熟悉，通过FCV的普及，大家会对氢燃料的认识有一些变化。更多的使用FCV，从而让我们的生活变的更好。
基于这样的想法，丰田一直在推进燃料电池FCV的普及，今后我们还是更愿意先把FCV的销量不断提高。的补贴自然会对FCV的推广有帮助，但作为汽车厂商，我们还是会用努力开发的方式降低成本并实现量产，保障产品品质的同时，利用改善技术和减少贵金属的使用，最终达到更好推广FCV产品的目的。
N.E.S：说到降低成本，我了解到，在燃料电池堆的生产方面，目前看因为使用铂金存在成本较高、开发难度较大的问题，那么，未来丰田如何考虑改善这方面的开发工作？
当然产能仍然不够，技术状态也成为目前产能的一个因素。同时，在制做燃料电池堆和储氢罐方面，还需要有较大的突破才能继续扩大产能，而在技术突破这个领域，不只包含生产，也包括产品设计，也只有这两方面同时得到提升，才能以最好的状态满足2020年年产30000台产量规模的技术要求。
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田中：未来我们的产品会不断提升续航里程。
N.E.S：各个国家都有自己的新能源战略，丰田为何偏偏选择了氢燃料战略？是否与日本“氢社会规划”有关？
N.E.S：刚刚您还提到了储氢罐，我们都知道，由于储氢罐的存在，会占据FCV较大一部分空间，未来是否会考虑通过加强储氢罐储氢压力的方式解决这一问题？
田中：从大的目标上看，FCV的生产成本未来要同HEV一样。丰田下一步还将围绕产品开发、车型拓展等多种举措进行努力，以提升商业化普及工作。但在基础设施完善方面，丰田需要配合主体一道，为了更好的FCV使用共同努力。
N.E.S：目前，FCV已经销售了一定数量的新车，那么客户的反馈情况如何？
关键词二：普及
对于这一问题的解决，我们认为需要在高功率化方向持续努力，同时在储氢罐的搭载方法上，也值得考虑。圆形储氢罐容易制造，但占地较大，以后是不是有可能改成细长型储氢罐，我们还在思考。
N.E.S：普通动力电池在使用3-5年会出现能量衰减的问题，那么燃料电池在使用过程中是否也会存在这一问题？
早在1992年，丰田就开始了对氢燃料电池车（FCV）的研发。在24余年的探索中，作为FCV及MIRAI总设计师的田中义和（以下简称“田中”）历经了多年的研发和设计历程。不过就目前来说，由于技术壁垒和生产规模、周边设施等原因，FCV产品MIRAI偏高的成本仍不足以实现商业化。此外，由于车内搭载了圆形储氢罐，也会占用车辆较大空间。那么，丰田如何在安全的前提下，降低未来FCV车型的成本，同时改善首批用户所反馈的问题呢？
田中：由于使用到一些昂贵的原材料，燃料电池堆高成本确实是个问题。事实上，目前在铂金材料的使用上，已经是设计之初所需用量的1/3。目前除了这方面，机械加工、电解质膜等方面也是成本降低的重要突破点。经历这些努力，我们有信心将成本再降低1/4。
N.E.S：关于FCV的普及，丰田有什么具体打算？事实上，FCV的预定周期较长，丰田是否考虑提升产能和产量，又是否存在瓶颈？
田中：目前FCV的2015年产量已经达到700台，2016年计划产能提升三倍至2000台，2017年这个数字将是3000台，这个提升速度确实已经很快，2020年我们将把产量提升至每年30000台，同时积极推进在FCV基础设施建设上的努力，在这之前，也会同时加强PHEV的推广、开发工作。
关键词一：成本
另一方面，包括EV、HEV和普通汽车在内的开发工作当中，以往主要聚焦在机械性开发领域，而FCV的开发面临一个全新的课题，因为它使用氢燃料，在化学反应性质方面的开发和挑战自然也会多一些。而这些对于开发汽车方面的工作是全新的探索。
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田中：正如我们所期待的，目前市场反馈较好，尤其在乘坐舒适性、加速响应和静谧性等方面都为客户称道。当然，我们也得到了一些需要改善的宝贵，如增加续航里程和加氢站设施建设，甚至在乘坐空间的提升上都收到了一些有待改善的需求，我们会重视这些反馈不断改善产品。
田中：丰田汽车开发过许多车型，但在安全可靠性方面丰田有自己的标准。在FCV之前，包括EV、HEV、普通汽车在内，这些成熟车型的开发，在安全、可靠性方面都已经存在标准，但FCV并没有标准，需要丰田从头开始制定相关标准，既然需要制订这样的标准，那么它的生产自然与其他车不同。
N.E.S：作为一种新能源汽车，续驶里程和安全问题是用户最关心的。那么，丰田在提高FCV续航里程上还要做哪些努力？在安全问题上，FCV都经过了哪些安全验证？
带着对FCV的种种疑问，昨日（6月28日），《新能源汽车新闻》记者（以下简称“N.E.S”）走进了日本丰田市丰田会馆，与田中义和进行了一次面对面的专访，从成本，普及以及安全性三个方面，对FCV进行了深度了解。
在使用上，极高温下，比如50、60度高温时，会提升FCV的反应温度，这个问题需要单独应对。而对于低温，FCV相对HEV则用更好的表现。
N.E.S：目前普遍认为FCV距离商业化还有5年时间，那么在这5年中，FCV包括催化剂、制氢储氢等环节的成本能否得到有效降低？
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田中：FCV不存在使用过程中衰减的情况。在使用10-20年之后，才会在输出功率上存在一成（10%）的衰减，消费者一般不会体验到这种差异。而在实际销售过程当中，保修、销售政策与传统丰田汽车是一样的。汽车最终回收过程中，FCV与普通汽车一样，90%以上零部件均可以回收使用。
