摇号政策才是新能源汽车产业发展的真正推手？2016年7月5日

说到摇号政策，笔者是感到悲哀与无奈的，我自己4年仍未中签，跟我一样多年未中签的大有人在，尽管看起来享受中签率翻倍政策，但是翻倍后仍旧是二百分之一的中签率，这个中签率在每年摇6次的频率下，要摇34年。即使全家齐上阵，也不过缩短到10年而已。求签已经成为了一道魔咒，框住每个想买车的人。

事实上，汽油车摇号或者竞购车牌的困难重重，是比补贴更促进新能源车销售的原因。对于刚需型的用车，不知猴年马月中签的摇号政策无疑具有着卡位的效应。因此，以城市内行驶为主的刚需型消费者都纷纷转向了新能源汽车。

自从2010年12月宣布实行买车摇号制度以来，全国越来越多的城市开始效仿施行摇号政策。而与之对应的却是新能源车的免摇号政策，尽管大家对新能源车的认可度不高，但为了一个牌照资源，先买一辆凑合开已经成为一种共识。

事实上，就在今年，减少了对新能源汽车的补贴，但是我们看到在经过短暂调整后，系能源车辆在5月又创新高月销量已过万。而与此同时，纯电车的占比也在增加，已经超越混动。例如在，混动是不计入新能源名录的，因此新能源购置指标只能用于纯电车，这也进一步促进了纯电动车的销量。

根据摇号政策的初衷，控制机动车购买量是为了缓解交通拥堵，这点从摇号官网的网址上也能看出来（缓解拥堵）。但是交通拥堵真的缓解了吗？就来说，是没有的。但是本文并不过多讨论这一点。我们需要关注的是：一边在买车缓解拥堵，另一边却不新能源车从而呈现放量购买的局面，我想这就是对于新能源汽车产业开出的最大红利。

反观另一边的新能源车无需摇号，到成为了占牌的一种方式。