挑战“神车”哈弗H6全新驭胜350胜算几何？2016年5月29日
说起“神车”，SUV界的哈弗H6绝对算得上一号，自上市以来，其冠军地位至今难以撼动。
盘下功夫：全比哈弗H6强度更高，车身刚性更强，更耐操
中国是一个比较讲究“出身”的国家，自古如是。作为汽车核心部件之一的发动机更可以表明这种身份。
动力系统：全出身名门，性通卓越；哈弗H6系自主研发
相比之下，哈弗H6的变速箱就要逊色不少，一款是名不见经传的6速手动变速箱，另一款则是来自韩国品牌HPT的6速手自一体变速箱，无论是技术选进程度还是可靠性均无法与ZF相提并论。
全搭载6档手动与6挡自动两款变速箱，其中，6挡自动变速箱源自大名鼎鼎的ZF（采埃孚），也是宝马、奥迪等豪华品牌的御用供应商，这款变速箱此前已大量搭载在福特车型上，可谓久经，最大的特点就是换挡反应迅速，燃油经济性不错，并具有高技术高可靠性等特点。
因此，也使得全既可以在公铺装面舒适安静的奔驰，又能够不惧各种极限况挑战。
综上所述，汽车三大件是汽车的灵魂，更是品质和性能的支撑。全无论在那一方面均完胜哈弗H6，可以说，其产品的性价比更高。只不过，哈弗H6最大的特点就是均衡，加上先入为主的影响力，目前仍是畅销车型。全凭借自身实力，想要后来居上看来有胜算，相信消费者的选择。
全搭载了源自福特技术的2.0GTDi发动机，具有涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时等技术。这款引擎当年荣获“全球十佳发动机”称号，并搭载在福特旗下多款车型，如蒙迪欧、翼虎等，性能可靠，动力强劲。并可以表现出大的功率输出以及柴油发动机的高扭矩特性。
不错，以各自的定位来看，全与哈弗H6的确不是同一级别，因此，今天小编也不会对诸如车身尺寸、空间、配置等等进行详细比对，而是换一个角度，对两款车的核心技术——三大件，来个对比。
作为一款硬派越野，全底盘和四驱属于专业SUV范畴。采用非承载式车身，也就是常说的大梁结构，这种底盘相比于承载式车身结构具有先天性优势，结实耐操。即使长时间在非铺装面或野外行车也不用担心底盘受损；并且，车身刚性更强，不容易变形。
反而哈弗H6的动力，有1.5T涡轮增压汽油发动机与2.0T涡轮增压柴油发动机，其中，1.5T动力系长城自主研发，但没有缸内直喷技术，性能上基本与2.0L自然吸气发动机相当；但为了便于公平比较，这里不考虑1.5T机型。
可能就会有人要问了，这明摆着不是同一级别的嘛，而且一个是硬派越野，一个是城市SUV，有什么可比性？
此外，全还装配了一套来自博格华纳的TOD适时四驱系统和轮间电子限滑等装备，按传统观念看来，这套系统似乎没有分时四驱那么强悍，但在实际体验中，这套适时四驱不仅对前后轮的动力分配合理，同时四驱通过能力也十分强悍，尤其是四轮电子辅助的介入很快很及时，车轮一旦打滑，就能立即跟进，这也是众多越野爱好者钟情于此车的原因之一。这套TOD适时四驱系统有3种可选模式，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)，能够适应各种况，并确保车辆拥有强悍的越野性能。
而且，自2010年上市至今已有将近6年的历程了，时间较长，技术老化现象也比较严重，再上柴油机头，受众群体较窄。
众所周知，汽车的三大件——底盘、动力、变速箱是汽车的核心技术所在，代表着汽车的品质水平。因此，三大件有差异则自然代表着汽车的品质不在同一层次。
而虽是后来者，但凭借可靠的品质和良好的口碑，也逐渐成为众多消费者追棒的对象。那么，与哈弗H6两者相比较，谁能更胜一筹呢？
从底盘对比来看，可以得出一个简单的结论：那就是全可以去的地方，哈弗H6不一定能够得着；而哈弗H6能去的地方，全一定能够到达。
传动系统：全大牌加身，哈弗H6名不见经传
此外，哈弗H6配备的是一套智能适时四驱系统，核心为中央多片离合器式差速器，平时以前驱为主，当车轮出现打滑时，可以排动接通四驱分配前后扭矩进行脱困。
全离地间隙达到225mm，接近角和离去角分别为27与29，确保车辆的通过能力。同时，全采用的前双横臂螺旋弹簧悬架与后五连杆式非悬架组合，配合非承载式车身，让车辆在弯道体验中，车身侧向支撑力度非常充足，表现出较高水准的行驶稳定性。
而哈弗H6这款2.0T发动机系长城自主研发，其中部分零部件来源于日本三菱，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，集合涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等发动机技术。看上去比较唬人，实则主要就是两点：节油和降噪。因此，这台代号为GW4D20的引擎，更加偏向于舒适性，反倒在动力性能上表现一般。
哈弗H6采用的是承载式车身，主打舒适性，但是要说去野外撒欢就能呵呵了，如果操作不当，容易导致车身扭曲变形，危及安全。悬架方面，哈弗H6采用前麦弗逊悬挂与后双横臂悬挂结构，乘坐舒适性较好，加上170mm的离地间隙，有一定的通过性，但与全相比，就差了很多。
注：以上对比数据来源于汽车之家。
