新能源汽车：国家补贴退坡遇上地方补贴创新国家新能源汽车补贴

结合2016年起执行的新版新能源汽车补贴标准以及近日陆续落地的地方版补贴看，其传递出一方面继续大力鼓励新能源车普及、应用的态度，如提升新能源公务车比例；另一方面也通过补贴不断退坡、抬高补贴门槛、采用诸如不予限行等行政措施对外集中了在大力支持新能源车普及之余有意促进产业技术进步的积极信号。

而对于新能源汽车的推广、应用，苏晖认为，必须自上而下地从中央、地方的公务车开始推广，继而推广至公共交通，最后才应该是民用的新能源汽车。但不可否认，由于客观的压力倒逼，也因社会对新能源汽车产业发展的高度热情导致，我国新能源汽车的推广径是适度超前的，即公务车、公共交通和民用三方面在共同发力，这一点，从此次事务管理局明确将新能源公务车比例提升至50%即可获，与此同时，2016年的新版补贴政策和地方补贴方式的不断创新也印证了三方面齐发力促进新能源汽车市场快速发展的事实。

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值得注意的是，这一时间节点恰逢、上海、广州等城市积极响应大气污染治理以及治理城市病的号召，普遍采用汽车“限购+限行”的行政措施，客观上，政策对传统内燃机动力汽油车的为新能源汽车的发展腾挪了时间和空间。从国家到地方层面相继出台包括给予高额补贴、对新能源汽车上不予限行等措施，均试图促进新能源汽车销量上升。实际上，政策的推动作用正越发明显，其中国家明确加快布局充电设施，以及相关汽车厂商大量成熟的新能源汽车产品的上市，配合补贴政策等诸多利好，让今年上半年新能源汽车销量迎来井喷。有统计指出，2015年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，分别比2014年同期增长2.5倍和2.4倍。由此，2015年上半年，我国就已成为全球新能源汽车第一大市场。

提升新能源公务车比例符合新事物推广规律

OFweek新能源汽车网讯 事务管理局近日在部署“十三五”中央节约能源资源工作时指出，中央配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。据介绍，“十三五”期间，中央将创新绿色出行方式，积极引进社会资本参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。为鼓励和引领新能源汽车的消费和应用，在当天会议现场还启动了新能源汽车自助分时租赁项目，演示了自助服务的过程。

即便如此，也无法改变新能源汽车的新生事物属性。中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖在接受本报记者采访时就曾指出，推广新能源汽车作为国家战略方向无可厚非，但必须防止其出现被过度炒作的迹象，新能源汽车的推广必须客观，无论在政策层面还是在产品推广方面都要杜绝过热、过度，要认清新能源汽车技术发展的客观事实，绝不可夸大。在苏晖看来，新能源汽车的推广应用必须循序渐进，要杜绝“人有多大胆、地有多大产”。

尽管吸引社会资本参与充电桩建设、新能源汽车自助分时租赁项目等足够吸引眼球，但坊间还是不约而同地将关注焦点锁定在50%的新能源公务车比例上来。相较于2014年前后有关政策要求“机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%”的政策表述来看，50%的新能源公务车比例大幅提升，其背后透露的积极引导信号绝不仅仅局限于数字上的变化。

众所周知，我国新能源汽车发展起步较晚，源于近年来全社会对生态的重视而逐步被政策所倾斜和鼓励，由此才了快速发展新能源汽车的道。近年来，全国各地在严格执行汽车限购、限行政策的同时，却普遍对以纯电动汽车为代表的新能源汽车大亮绿灯，可以说，新能源汽车在中国走出了一条纯粹的政策式推广径。早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，此后，新能源汽车发展“不温不火”地缓步前行，直到从2010年6月1日起，上海、等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，新能源汽车才进入全面政策扶持阶段。

导读：事务管理局近日在部署“十三五”中央节约能源资源工作时指出，中央配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。据介绍，“十三五”期间，中央将创新绿色出行方式，积极引进社会资本参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。