最可靠的发动机是本田的 但有人说它不如现代？2016年4月26日

配气系统的主体是一个叫凸轮轴的金属管子，这管子上有好几个突起，每个突起控制一个气门。关键的来了，凸轮轴的多少，放在哪里，就是配气系统的不同之处。

有的时候会出现一种争论，作为在发动机上造诣很高的本田，因为旗下一些车型用的是SOHC发动机，论技术水平是不如韩国现代的DOHC发动机的。

对于这个话题，对发动机有点研究的人们大多知道，发动机这东西是有很多种不同的配气结构的，有大家都很熟悉的DOHC，也有经常出现在低端车上的SOHC，也有老美的大很喜欢用的OHV。也许大家说不上来这些都是啥，但基本上车友圈子里有个共识：DOHC的一定比SOHC的要来得先进。

知其然还得知其所以然吧，我们都知道DOHC SOHC，但这些英文到底啥意思？首先我们得知道，这些啥H啥C的，都是发动机配气系统的一种结构名称。配气系统是啥，简单说吧，发动机通过活塞上下运动输出动力是吧，那么活塞吸入的，排出去的都是空气啊，这些空气都要通过一个叫气门的东西来进缸的，配气系统，就是负责控制气门的。

DOHC和SOHC里面的OHC，是英文“顶置凸轮轴”的意思，也就是说，用这种结构的，凸轮轴是放在整个气缸和气门的的。SOHC里面的S，意味着Single，就是这台发动机只有一条凸轮轴，这凸轮轴既要控制进气门，又要控制排气门。

DOHC是啥？SOHC又是什么鬼？

这里我们先不讨论OHV，很多人认为DOHC比SOHC要好，主要是因为DOHC因为进排气都由的凸轮轴控制，高转速的时候发动机进气量比较充足，高转速动力会比SOHC来的要好。确实不假，SOHC因为进排气都只由一条凸轮轴控制，高转速的时候会导致发动机吸气不足，排气不完全。好像确实是DOHC要更好一些。

那到底哪种好？

真的么？

但是，DOHC和SOHC产生性能差别的转速点，是5000转以上。对于高性能车来说，5000转以上才是发动机开始进入状态的区间，但对于我们普通家用车来说，5000转几乎已经意味着你必须换挡了，有多少人会在正常使用时，把发动机用到5000转以上？

而DOHC这个D，意思是Double，就是说，一个发动机有两条凸轮轴，一条控制进气门，另外一条排气门。所以SOHC和DOHC的区别，说白了就是两条凸轮轴和一条凸轮轴的差别。至于老美的OHV有点特殊，它的凸轮轴不放在，而是和曲轴靠在一起放，通过一组推杆推动气门工作，因此OHV也就有了个名字，叫推杆式发动机。

所以这意味着，SOHC减少的那一条凸轮轴，也就不是那么重要了。所以对于车厂来说，减低一点成本，换来发动机重量减轻一点，最终售价也能低一些（至于低多少就不知道了）。对于车主来说，DOHC或SOHC，平时开车也感觉不出来什么，所以回到最开始的问题：DOHC和SOHC哪种好？小编个人认为，都差不多。