新能源汽车代理销售鸡肋or肥肉？听听新能源车主和经销商怎么说

仔细算下来，知豆与特斯拉一样，都传统车企旗下的产物，它由新大洋集团出品，因为没有生产车型的资格，先是与众泰合作，后与吉利合资，因而现在看到的知豆D2虽挂着吉利的尾标，但实际研发生产与吉利毫无关系。

黄先生继续说道，知豆主要面向二线城区，“在广州天河区你基本上是看不到知豆的，一般在番禺和白云区见得多”。关于这一点，也非常好理解，知豆区域性分布的主要原因就在于充电问题，广州番禺和白云区的私房比较多，口有空地，方便消费者安装充电桩，广州天河寸土寸金，黄埔等地的城中村因为建筑密集，没有空位解决充电问题，自然也就难以见到知豆了。

关键句：几乎都在用油！

如果去一趟上海或者深圳，就会看到满大街的比亚迪秦。话虽说得有些夸张，但比亚迪的确出尽了风头，新能源车销量全球第一，光是秦在国内1~9月就卖出26156辆。猫妹好几次打车都有幸坐上了比亚迪秦，这次选取了王师傅作为采访对象。

作为首都，在充电桩建设上的发展比较快速，城区内已建设了不少的充电桩，在郊区也建立了充电桩站点，对于满大街的北汽新能源出租车而言，充电已然不是问题。EV160续航为200km，EV200续航为245km，在城市中使用也不存在太多的里程焦虑问题。

王师傅表示自己有一个朋友现在也想买新车，考虑的是比亚迪秦，但觉得太贵，只好等着宋推出插电版，“比亚迪的车就是取巧咯，可惜刚推出的双擎不送沪牌，那也只能选择比亚迪，这样想比亚迪的做法总归还是有意义的拉。”

在猫妹问及上海没有充电桩证明不能拿到沪牌的政策时，王师傅表示买秦的人就不一定都会装充电桩，4S店可以开办假证明，“上有政策，下有对策嘛，上海的地价这么贵，哪里有装充电桩啊。那些有能力买车位的人，都有能力买特斯拉啦，干嘛还要买比亚迪啦。”

采访人物：车主刘先生

正式与黄先生接触时，其人非常善谈，猫妹的问题尚未说完，他便接了话去，“一般来我们这里买知豆的客户，大多都已经拥有汽油车，买知豆不过是为了方便家用，用电成本低嘛。知豆是没有特定消费群体的，不过女性车主占绝大比例。”

关键句：电动车家用受限大，年轻人不妨等摇号

比亚迪秦

关键句：电动车在城市内够用，新能源车只能与新能源车比

采访人物：上海滴滴车主王师傅

“目前住在小区里面的人，如果跟物业谈好，我们就可以免费安装。”黄先生十分欣慰地说道“为了提升发展，我们除了建立20个小服务网点外，还打算跟小区合作，建立小区充电桩点“。

猫妹刚到知豆店内时，便见两位销售带着四五个潜在客户走了进来，这个店面本就不大，人一涌进来越发显得局促。就在这家店里，每个月几乎有100台知豆要被卖出，在广州限购后，这个数量连主流的合资品牌大经销商都不敢想。今年1~9月，知豆累计销量9633辆，排名新能源车销量第三。

刘先生是年初购买的北汽EV200，与猫哥买车记第四期的幸运猫友黄先生一样，刘先生已有一部汽油车，买辆新车是为了方便妻子和自己代步使用，“我人在，又想快点提车上，毫无疑问只能选择北汽了，反正自己也是有固定车位的。”

当猫妹问起充电的问题时，王师傅摆了摆手，“充电多麻烦，我都直接用油的。”王师傅继续说道“当初买秦就没打算用电，70km的续航谁用啊。你看满大街哪里有几辆纯电动车，偶尔我还能看见几辆特斯拉和北汽EV。”

在黄先生看来，电动车主要是在城市内使用，续航里程是足够的，知豆在开空调、走走停停的工况下，续航可达到120km。而充电问题在政策和经销商的推进下也不会成为难题。“我们在充电桩普及方面做了不少努力，从零开始做到现在，我们是很相信新能源车的发展的，所以会在这方面多做出努力，不管未来是电动车、氢动力或者别的新能源动力的天下。

在猫妹问及车主信息反馈如何时，黄先生说道很多购买过知豆的客户会带着自己的朋友过来购买，猫妹顿时吃了一惊，毕竟根据猫妹同事曾经的试驾体验，知豆D1开起来抖得不行。黄先生似乎看出了猫妹的疑惑，露出一抹微笑说道，“消费者有种心理，一是炫耀自己有辆电动车，能够省下不少油钱；二是就算这东西不好，车主也会觉得它不错，就算吃亏也要大家一起承担，这样心里也会平衡些。”

知豆篇

“电动出租车还好说，有固定的充电、又分班次，问题不大。拿来做家用的还是少，没有固定车位是不让装充电桩的，那些买得起固定车位的肯定基本上都有了车，顶多买个新能源车玩玩。普通的年轻人买车肯定是买得起的，但用起来不方便啊，虽说有公共充电桩，但那也不是你想充电就有得充的。“

采访人物：广州经销商黄先生

知豆D2在外观和内饰上相比D1有了质的飞跃，目前知豆在有补贴的情况下4~6万即可拿下，这个价位勉强一下可以买到赛欧和飞度，倘若没了补贴，10万可以选择的车型就更多了。对此，黄先生表示许多人都愿意拿新能源车和传统车作比较，传统车肯定是更甚一筹，但这是两种不同的产品，“新能源车应当与新能源车相比，知豆没了补贴，比亚迪秦和唐也没了补贴，新能源车的层次还是没有变。”

王师傅表示自己平均每个月油耗在8-9L/100km左右，“这车多了电机和电池组，肯定重些啦。多费点油也没关系，现在油价还可以啦，小姑娘你想想，是花八万买个沪牌划算还是用这八万去买汽油啊？”

“现在去趟加油站还要排下队，就算充电桩发展得再多，电动车充起电来肯定也是不方便的，慢充时间又不可能缩短到一两个小时。”王先生最后感慨道，“电动车是挺好的，但是大家全部都用，就有点不大可能了。”

最让北上广居民苦恼的不是买车和养车，难的是拿不到汽油车指标，为此剩下的选择除了等待就是买辆上牌更容易的新能源车。虽说买的时候可能有些不情愿，但尝试后又会有怎样的感受？为此猫妹专门采访了部分新能源车主和经销商，为猫友们讲述他们的车故事。

在电动车的使用上，刘先生认为平时家用，当个代步车也还是挺方便的，如果要出远门或者办事，还是会考虑自己的雅阁。“这主要是我自己充电还算方便，要是我自己打算买第一辆车，肯定跟那些年轻同事一样，等着油车指标。”

北汽E200ev

“要不是为了拿沪牌，谁会考虑到买比亚迪的车。”王师傅一边开着车一边回答道。说起上海，那是中国小资生活的发源地，这儿的人讲究品质与面子，“我实在是等牌等不起了，本想着买荣威550（混动）的，好歹是上汽旗下的，那么贵！我就干脆买了秦，反正大家也都买了，”王师傅顿了一下，指着前面说到，“那前面一辆不就是秦么。”

王师傅说起的这些，让猫妹想起在广州乘坐传祺GA5增程式出租车的时候，司机也表示自己基本上不用电，“反正在用油的情况下，每公里也只用花5毛钱”。但与王师傅不同的是，该司机对GA5增程赞不绝口，觉得开起来动力足，平顺感好。王师傅则觉得秦的小毛病多，“用起来还是不如合资的好。”

刘先生继续表示道，自己公司中的一些小年轻现在虽然没有足够的能力买车，但都已经参与汽油车车牌摇号，“他们现在就是等，等个四五年拿到指标，也够能力买车了。要是运气好，提前拿到指标，也可以把车牌租出去，一个月估计能拿到一两千的租金。”

全世界的和汽车企业都在推行新能源的发展，毫无疑问未来的趋势已经定了下来，但到底是纯电动、氢动力、双擎或者别的新能源胜出，这个选择还是来自于广大消费者。透过猫妹的这次采访，就目前而言新能源车型是鸡肋还是肥肉，相信猫友心中自有。