混合动力汽车原理插电式混合动力公交车 工作原理和f1赛车一样一样的

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巴士公司一车队副队长宁亚军介绍，这种插电式混合动力公交车将在近期在62、362、363进行更换，目前这辆样车是为了让公交车队的技术人员熟悉车型，了解性能和结构。以便未来投入使用之后进行维修保养。

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据了解，这款插电式混合动力公交车与现有的气电混合动力公交车价值相当，每辆价值90余万元，不过新车比现有的气电混合动力公交车还要多节约10%以上的能源。

新能源车是全球各大汽车厂商的未来发展方向，刹车动能回收技术在f1赛车上应用之后也被众多高档新能源车所采用。1日，记者在采访中了解到，62、362、363即将更换采用了刹车动能回收技术的插电式混合动力公交车，除了环保、节能的特点之外，由于噪音更低且行驶无顿挫感，它将给乘客带来更加舒适的乘客感受。

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车辆靠电动驱动行驶时，尾气排放为0。为了更多的使用电能源，该车还配备了锂，充电只需要2个小时到3个小时即可充满，如果再加满540升的天然气，足够一辆公交车行驶两天。

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url:即将投入使用的插电式混合动力公交车刹车时产生的能量会以电能形式回收，22公里/小时以下行驶速度时全靠电动运行。此种公交车每辆价值90余万元，将最先在62、362、363投入使用——

由于在车辆起步阶段使用电能作为动力，燃气发动机不工作，使车辆可以非常安静地启动。“车辆起步时发动机要输出最大扭矩，油耗和尾气排放都非常大，发动机的轰鸣声会传进车厢，吵得很。而超级电容的应用就避免了这些弊端，强大的动力输出是其它驱动装置不能比拟的。”孙中财说。

除了先进的混合动力技术，该车采用了更加先进的无级变速传动装置。“现有的公交车大部分采用的是手动变速箱，无论驾驶员技术多娴熟，都很难避免换挡时车辆的顿挫感。”孙中财说，在超级电容的强力驱动下，无级变速箱可以实现平稳加速，让乘客乘车更加舒适。

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1日，记者在公交医院附近的公交巴士公司停车场，进入了一辆插电式混合动力公交车样车车厢，一般天然气公交车尾部发动机的被挡板完全隔离，鲜明的入内警示标志旁边还有一个“闪电”标志。“新车的尾部是高压电器仓，里面有8块超级电容。这车在22公里/小时以下的行驶速度时，燃气发动机是停止运转的，全靠电动运行。这是这辆车最核心的技术。”巴士公司一车队机务队长孙中财说。

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为了给超级电容充电，插电式混合动力公交车采用了刹车动能回收技术。孙中财介绍：“车辆在刹车时产生的能量会被以电能形式回收，这是超级电容的主要能量来源。当回收电能不够时，发动机也会为超级电容充电。这可以让超级电容发挥最大功效。”这种技术在f1赛车和五六十万元的高档混合动力轿车上也有应用，工作原理完全相同。“为了掌握这种新车型的技术特点，样车一到我们就开始研究它的各项技术指标和特性。确保它能够发挥全部优势。”

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