跨海通道21年未建 海南吁加速海口至湛江高铁扶植2015年9月15日
据南海网2010年8月11日动静，琼州海峡跨海工程项目可行性研究阶段海上地质钻探西部线、中部线功课已根基完成。
2007年后，琼州海峡跨海通道被屡次提及。
无论是湛江海口高铁项目，仍是琼州海峡跨海工程，都亟待机会成熟时上马开工。
中国工程院院士、地道及地下工程专家王梦恕向磅礴旧事透露，按照国度发改委之前的规划，海口湛江高铁项目并非“搭船”逾越琼州海峡，拟让高铁通过海底地道过海。
搭船？地道？
海口、湛江两地也已起头将两城之间的跨海高铁项目提上日程。上述《南都城市报》报道透露，海口市2015年力争将湛江海口高速铁纳入国度高铁网。
之后，该项目便陷入“缄默期”。报道中难觅关于项目进展的字眼，而原任琼州海峡跨海工程前期工作带领小组大都带领已不再任职，也未见披露新任小组带领人员名单。
海南旅游业正其成长动力和旅游特区扶植的成长潜力。
2015年6月，国度发改委批复海口美兰机场二期扩建项目，项目扶植方针年为2025年可满足年搭客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。二期扩建项目将于本年10月底正式动工。
然而，与两个对交际通项目推进迟缓相对比的是，海南省近年来对外的旅游财产成长迅猛。
据中新网报道，2010年12月30日，海南东线环岛高速铁建成通车和新建西环高铁奠定典礼在海口举行。东环高铁全长308公里，北起海口，途昌、琼海、万宁、陵水，南至三亚，最高运转速度为每小时250公里。初期开步履车组10对，海口到三亚全程1小时22分，较高速公允均行车时间3小时缩短一半。
据南海网报道，2015年9月4日下战书，海南省党政代表团与广东省联袂召开广东海南合作交换座谈会，海南省委罗保铭诚挚邀请广东省加入博鳌亚洲论坛，并加速海口湛江高铁项目扶植，鞭策海南与全国高铁网的互联互通，推进海南和粤西地域的配合成长。
新华网材料显示，1994年至2002年，受交通部委托，广东省先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、景象形象、水文、地貌、地质、地动等方面的大量材料，对扶植跨海通道工程的需要性、扶植机会和手艺尺度等进行了深切地阐发研究。
而自1994年就起头研究、勘测的琼州海峡跨海通道工程，至今未见有所步履。
本年全国期间，海南省发改委主任林回福接管中国网记者采访时说，“之前（前去海南的部门）旅客要（在广东）下高铁，再上船。旅客期待时间较长，也很辛苦，若是海口到湛江间的高铁毗连起来当前，整个一列高铁能够间接开进船上，速度大大提拔，便于旅客旅游。”
据人民网报道，本年七八月份为期62天的暑运期间，粤海铁轮渡平安发送搭客不足百万人次（含进出岛客列人数），汽车7万多辆，客列600多趟，货列230多趟。
1999年通航的海口美兰机场肩负着搭建毗连海南岛与的空中通道的重担，自2011年至今持续4年搭客吞吐量跨越1000万人次，年均增加率跨越10%，2015年无望冲破1500万人次；2003年12月，粤海铁正式通车，本年七八月份暑运期间，粤海铁轮渡平安发送搭客56万余人，汽车11万余辆，平安开行航次1608个航次。
广东省和海南省在2014年就曾对湛江海口高铁进行联系。
海南西环铁的开通运营意味着，全球独一的海岛环岛高铁曾经闭环。
研究21年的跨海通道
被“隔离”的旅游大省
跟着合作纪要的正式签订，琼州海峡跨海工程前期工作带领小组同时成立，“带领小组由铁道部部长刘志军、交通部部长李盛霖、广东省省长、海南省省长罗保铭别离担任组长，分担带领任副组长，相关部分加入。其根基本能机能是全面带领推进前期研究论证工作，协调处理严重问题。带领小组办公室别离设在铁道部成长打算司、交通部门析规划司、广东省发改委、海南省发改厅”。
原题目：跨海通道研究21年未建，海南吁加速海口至湛江高铁扶植
2015年6月30日，新建海南西环铁全线铺轨完成，标记着海南环岛高铁正式连通。
3个月后，琼州海峡跨海工程前期工作带领小组第一次会议在海口准绳通过了《琼州海峡跨海工程规划研究工作方案》和《琼州海峡跨海工程规划研究工作纲领》，跨海工程将统筹考虑公铁两用，实行公铁合建已成为各方共识。
在中邦交通邦畿上，海南是于全国高铁收集之外的特殊省份。
2007年4月，交通部门析规划司在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究演讲专家评审会。来自全国的23位各范畴权势巨子专家分歧认为，扶植琼州海峡跨海通道大有需要、完全可行。
据海南日报报业集团旗下《南都城市报》2015年2月报道，2014年广东省和海南省就湛江海口高铁项目进行了商谈，其时两边决定结合发文向国度发改委建议，而文件由广东方面作为主发。广东目前正在扶植深圳湛江高速铁，海南最大的但愿就是，广东能进一步鞭策高铁扶植，助力海南竣事孤岛高铁的汗青，全面融入全国高铁网。
在上述中国网采访中，林回福还提及，海口湛江高铁项目“与琼州海峡项目并没有冲突，需要别离论证”。
曾预测，琼州海峡跨海工程若是建成，琼州海峡铁通过能力将由2010年的8-10对/日提高到400对/日；灵活车辆公过海能力由2010年不足6000辆/日提高到10万辆/日；海口至湛江的铁运转时间由2010年的4.5小时缩短至1.5小时以内，两地间公出行时间由7-8小时缩短至2小时以内。
海南省相关部分担任人告诉磅礴旧事，海口湛江高铁项目尚在前期预备阶段，没无形成可行性方案。
海口湛江高铁项目方案尚无，林回福所称与高铁没有冲突的琼州海峡项目即琼州海峡跨海通道工程。该项目自1994年就已被提出研究，至今未见开工迹象。
磅礴旧事记者 张家然
另据广东《湛江日报》报道，本年3月18日，湛江市在全市发改工作会议上提出，2015年重点工作包罗启动包（头）海（口）高铁（含“张家界桂林湛江海口”高铁）等项目规划工作。
包海高铁图3（材料图片）
继本年7月底全面铺轨完成后，海南西环高铁8月下旬已进入静态验收阶段。当前正在整改静态验收期间查出的问题，9月16日将进行联调联试，按照进度，打算在2015年12月20日正式开通运营。
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9月10日，磅礴旧事从海南省相关部分获悉，海口湛江高铁项目在做前期预备工作，但还没有本色性进展，也未构成可行性方案。
近几年，海南岛内高铁收集正在加紧扶植进度。
不断以来，海南岛与其他省份之间的交换次要通过海、空两种体例。
一名交通范畴专家告诉磅礴旧事，等海南岛内闭环高铁落成，且湛江往内陆延长的高铁网也建成后，湛江海口高铁项目大概只是一个轮渡的工程。这是由于，湛江海口高铁穿过琼州海峡的直线距离并不长，通过地道、架桥的成本都极高，且施工难度大，反而自创粤海铁的体例，通过轮渡过海，愈加节约高效。
据南海网2015年9月8日报道，自1999年通航以来，海口美兰机场即肩负起搭建毗连海南岛与的空中通道的重担。自2011年至今，美兰机场已持续4年搭客吞吐量跨越1000万人次，年均增加率跨越10%，2015年无望冲破1500万人次。
另据国务院批复的《海南国际旅游岛扶植成长规划纲要》，到2020年，海南要具备欢迎国表里旅客7680万人天次规模的能力。
不竭增加的客流量为城市带来了庞大经济效益和社会效益，但现有交通容量不足的问题也惹起了海南本地的注重。
跟着客流量添加，旅游大省海南交通容量不足的问题逐步，湛江海口高铁项目近日在粤琼两省带领交换时被提及。
2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公铁两用通道，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁地道与西线公桥梁组合方案等三个方案供选，选择何种方案将在工程可行性研究完成后最终确定。
2009年10月，琼州海峡跨海工程带领小组办公室正式委托研究单元开展琼州海峡跨海工程可行性研究工作，估计将于2010岁尾完成。
昔时成立的带领小组中，原铁道部长刘志军已落马，交通部原部长李盛霖已卸任交通系统职务，也已不在广东任职，罗保铭现任海南省委。
海南省委罗保铭。 CFP 材料
由海南省旅游成长委员会等单元编制的《海南国际旅游岛旅游成长指数演讲》显示，2014年海南国际旅游岛旅游成长指数为228.34点，比2013年增加17.98点，2009-2014年指数年平均增加率为17.95%，总体呈上升趋向。
2008年3月，在国度发改委的掌管下，铁道部、交通运输部、广东省、海南省四方在签订了合作纪要，正式启动前期筹备工作。
上述演讲还显示，海南省旅游业对P的间接贡献度(占P的百分比)远高于全球及全国程度，2014年达到最高值14.47%。
那么，林回福“高铁间接开进船上”的说法能否意味着海口湛江高铁将“搭船”跨海？
