混合动力汽车丰田夹杂动力的车凭啥卖800万辆？

为了搞定电动机与策动机扭矩协调动力分派的问题，丰田发了然ECVT，通过一组齿轮共同电控处理了动力婚配问题，整套系统的平顺性超卓，看上去近乎完满。最主要的是，在充电桩尚未普及的今天，这是一项泛泛利用与通俗汽油车无异，最切实可行的一种出行体例。

丰田开辟得早，早在20年前丰田就起头研究夹杂动力手艺，并于1997年10月14日首发世界第一款夹杂动力乘用车普锐斯。丰田本人也很满意，申请了专利并鼎力推广。

开辟早，投入市场早，就意味着在贸易上领先其他厂商一步。那么，丰田死后就没有后起之秀了吗？其他汽车厂商在制造夹杂动力车时，晦气用丰田专利手艺就不克不及制造出划一的夹杂动力车了吗？当然不是。

比来，丰田颁布发表旗下夹杂动力汽车全球销量冲破800万辆，一时间汽车业界重又品味“混动仍是纯动”这个老话题，由于截至2015年3月底，全球电动车（包罗纯电动车和插电夹杂动力车）累计总销量为74万辆，辛辛苦苦数年，未及丰田10个月卖出的量

没有对比，就没有。撇建国内新能源汽车财产的导向问题，夹杂动力手艺不只丰田一家在做，很多厂商以至国际巨头都在做，凭什么就丰田夺得冠军呢？

丰田夹杂动力的特点是高效率电动机和高效率策动机能夹杂利用（也就是丰田标榜的“强混”），充实操纵策动机能源。但即便晦气用丰田的夹杂动力手艺同样也能制造出夹杂动力车，好比本田以及德系三大奢华“ABB”都在研发各自的夹杂动力手艺，但从目前来看，除了本田的混脱手艺还有点看头以外，其余厂商主打的混脱手艺都属于“弱混”的阶段，也就是电机介入程度不深，油耗远远未能达到丰田混脱手艺的结果。何况，专利是有刻日的，丰田的良多夹杂动力专利手艺将在将来几年内到期，届时上游厂商若是可以或许推出成熟的套件，丰田的独门手艺被出一部门也不是完全没可能的事。但最环节的是，从开辟到量产成为“商品”，再到取得贸易上的成功，是需要破费大量的资金和时间。

我想先从夹杂动力的宿世捋顺一下。听说，夹杂动力最后被提出来时的构想是很朴实的，就是为领会决市区油耗与高速油耗之间的庞大差别，实现全体油耗的降低。日本人生成就是在螺蛳夹杂动力汽车壳里做道场的高手，这种天然被用在了汽车上。我曾听丰田的一位工程师如许描述研发夹杂动力的初志：阿特金森轮回能够提拔热效率，那么我就让策动机用阿特金森轮回来降低油耗，至于阿特金森轮回策动机的低速扭矩小、低速差的弱点，就用额外的电动机来填补吧，如许整个策动机的热效率上来了，就不只仅是拥堵况省油，而是所有况都能省油。

畴前期起步的试水、反馈、批改再到完美后的迸发，18年累积的800多万辆发卖业绩就像一道高高的围墙，此外汽车厂商很难跨越。

丰田从1997年推出第一款夹杂动力车普锐斯，一即推出便业界，但它是以赔本的价钱发卖的，相当于就是市场查询拜访、试水的感化，看看用户的体验和评价若何。到了第二代，在大量的用户体验评价根本上做了改良，才以“商品”的形式推出，这也让丰田真正起头从夹杂动力车中获得利润。从贸易角度来讲，这就是一个需要漫长积淀的过程，最现实的例子就是丰田混动车从700万辆到800万辆中的这100万辆销量，是从2014年9月底到2015年7月底告竣的，仅用了约10个月的时间，平均每个月全球都有跨越10万名消费者选择丰田的夹杂动力车型。

但一套超卓的手艺并不是成功的独一要素，除了准确的标的目的，还有时间，是时间让丰田告竣了800万辆的方针，而不是别人。

所以，小我认为丰田之所以能完成800万+的混动车销量，不只仅在于其独门的混脱手艺，还在于其开辟的契机与时间节点，曾经远远甩敌手20多年。至于其他厂商，当然是能够制造出不错的夹杂动力车，但要取得丰田夹杂动力车此刻的成绩，从贸易上来讲是很难的。