2014年7月15日市新闻发布会问答实录2016年7月31日

我想之前的示范推广应用，首先为上海以后大规模的发展新能源汽车奠定了一个非常好的基础，意识也在不断提高，另外对基础设施的应用也提供了很好的促进，尤其通过奥运会和世博会的规模化应用，取得了非常好的认同，而且企业也开始进入。现博会开好过去四年多，新能源汽车为产业发展提供了很好的范例。

第二个问题问一下充电桩方面，以前出台相关的，比如说新建住宅一定要有充电桩，上海在这方面规划的时候有没有考虑到这方面的政策因素在里面？谢谢。

马静：国家的新能源汽车免购置税的政策，我是从电视新闻、看到的，国务院召开了这个会议，研究推行这个政策。具体要求以国家最后发布的免购置税的具体实施文件为准，上海市相关部门将做好政策的贯彻执行。

第二个问题是材料里面提到加快推进自贸区的新能源汽车推广计划。具体的内容是什么？如何推广？我们借助自贸区推进新能源汽车产业发展方面有什么样的考虑？谢谢。

刚才这位记者提的很好，鉴于目前的新能源汽车普遍还是处于增长的时期，还不常成熟，虽然我们前期做了这么多工作，对技术的培育、产业的推进，相关关键零部件的开发和企业的带动，有很大的推动作用，但是在整车的技术方面还处在试点、示范和逐步推广的阶段，与传统技术相比还存在着成本比较高、可靠性不够完善等方面的问题，还有待于进一步完善。

（点击查看发布会组图）

当然随着新能源其他技术的发展进步，我们也会适时调整技术线。特别是这两年新能源汽车，尤其是纯电动的新能源公交车，技术进步很快。我们也打算今后重点推广以纯电动，包括整车充电的纯电动，还有插电式的混合动力为主要的技术线，加大推广的力度。

9、文汇报：我是文汇报的记者，有两个问题，第一个还是关于新能源汽车的销售数字，想再确认一下，材料第二页说，销量上半年是一千多辆。还有一个两千多辆的混合动力公交车是包含在1.3万辆里面，还是包含在1.3万辆在外面？如果以2万张私人牌照，有多少是私人购买的，以什么车型为主？

第二个想问一下2012年为鼓励新能源的汽车推广，当时发放了2万张的免费额度，目前到现在为止使用的情况怎么样？这2万张使用好之后会不会有增加进去，今后这些牌照是不是都适用于在新能源汽车上。谢谢。

我想之前的示范推广应用，首先为上海以后大规模的发展新能源汽车奠定了一个非常好的基础，意识也在不断提高，另外对基础设施的应用也提供了很好的促进，尤其通过奥运会和世博会的规模化应用，取得了非常好的认同，而且企业也开始进入。现博会开好过去四年多，新能源汽车为产业发展提供了很好的范例。

2013年本市新能源汽车总共推广581辆，其中小车280辆。今年1—6月份，免费牌照额度登记数是1436张。

高奕奕（市交通委秘书长）：公交领域推广使用新能源汽车是社会关注的一个焦点。公交领域作为社会的公共事业，也应该在推广使用新能源汽车方面作出表率。实际上这两年结合交通领域大气污染的治理，特别是PM2.5排放的治理，我们在淘汰大批公交的黄标车的同时，大规模推广使用各类新能源的公交车。你提到的技术线是在公交领域推广新能源公交车的关键问题。现在技术线比较多，有纯电动的技术线、也有混合动力的技术线，甚至还有像清洁能源（液化天然气）的技术线。根据上海公交运营的实际情况，结合过去几年我们在公交领域探索试点新能源汽车的示范情况，去年我们确定了，目前阶段上海的公交领域主要以混合动力为主，电电混合、纯电动为重要的组成部分。其他的新能源车型为补充。

高奕奕：充电桩的问题，刚才说是有，上海也有类似的，我们发布的上海市电动汽车充电基础设施建设的技术规程，已经明确了，新建的小区要按车位数的10%，预留容量，建设充电设施。下一步我们准备在公共停车场库，特别是新开业的公共停车场库也要按类似的要求来明确。现在来看新建的小区和新开业的公共停车场库，应该说下一步推广建设充电桩的难度小一点，更大的难度是集中在已经建成的小区，建成的公共停车场库。所以我刚才也提到了，我们接下来会同有关部门，专门研究充电桩进小区配套的政策要求。

高奕奕：关于物流行业新能源车的使用。现在讲的新能源汽车主要是指纯电动为主，纯电动的新能源汽车有它的优点，但是目前来看也有需要继续改进的地方。比如说普遍的行驶里程比较短，对基础设施主要是充电桩的依赖比较强，在物流领域推广新能源汽车，要细分行业和车辆。比如说对城市配送小型的物流车辆，包括快递车辆（邮政行业），我们认为还是适合推广纯电动新能源汽车的，但是对大吨位的、长途运输的车辆，包括港区运行的集卡车辆，我们觉得目前阶段还不适合大规模去推广纯电动的新能源车。一是技术上不成熟，另外对充电桩的依赖程度太高，目前只能是小范围的试点。

可能会存在一个现象，最近7月份、8月份本来要买车子的人会观望，但是到9月份可能会出现一个爆发式的购买。

4、上海：我是上海的记者，有几个问题想问一下。第一是上周国务院发布了一个新能源汽车免征购置税的政策，我不知道上海的推进计划是怎样？是不是能够按照国务院的时间，9月1日正式实施这样一个政策？

徐威（市新闻发言人）：感谢各位记者对新能源汽车的关注，如果还有什么问题想问的话，市相关部门的人士也都在，大家可以接着了解。谢谢大家。今天的发布会到此结束。

另外一个实施方案里面讲到在物流行业的新能源车的替换工作，现在有没有一些细则方面的考虑？谢谢。

高奕奕：我补充一下。免费牌照的事情，因为现在在上海小汽车的额度非常紧张，我们拿出来2万张牌照额度，免费发放，用于鼓励和支持新能源汽车的推广应用，刚才马静主任也报了去年和今年的数字，从数字上来看，确实两万张免费额度没有用足。这个也说明了在新能源汽车推广和应用上，恐怕面临的很多瓶颈，牌照只是一项鼓励政策，可能还有其他的制约因素要解决，比如说充电桩的建设。

高奕奕：充电桩的建设是新能源汽车发展配套的基础设施，从目前来看也是影响大规模推广新能源汽车的制约因素。前几年主要是以电力公司为主，在自主建设充电桩，可能数据出处不太一样，今天上午听到的数据是全市已经建成2000个左右的充电桩，但是这2000个左右充电桩的建成主要是分布在嘉定汽车城等领域。专门面向社会的，小区、公共领域的还比较少。

高奕奕：刚才马主任报的数字，是指纯电动新能源汽车，没有包含混合动力在里面，实际上如果包含混合动力，光是公交领域今年年内要上线的节能和新能源公交车就有2000辆以上，当然其中有很多都是混合动力车。

马兴发：谢谢这位记者的提问，汽车电池和手机电池相比，手机电池主要是用钴酸锂的成分，纯电动汽车用的电池品种比较复杂，有“锰酸锂”、“磷酸铁锂”等等，成分比较复杂，难度比较大，处理不当也会引起污染，我们也十分关注这个事情。怎么来解决？通过几个方面，一个是电池一般在车上用大概是5年左右，到用电量80%的时候，开出去以后续航里程就更短了，就考虑到回收，但是如果简单回收处理的话，既不经济也不环保。我们正在跟电力公司一起合作，从“智能电网”的角度出发，如何把这个电池用到智能电网里的储能端，现在电可以储存，这几年开发了很多储能电池，这个正在跟电力公司洽谈当中，如果规模化了，进行筛选以后，符合安全条件的，将来锂电池也可以作为整个智能电网储能端的电池。

10、谢谢主持人，第一财经记者。我想问两个问题，一个是之前提到免费牌照，我们之前也说到是每年有2万张免费牌照的发放，让我想到之前的特斯拉，单方面发布一个消息获得了上海的免费牌照，想确认一下这方面的消息，到底跟特斯拉之间有特殊的合作，还是说免费牌照也是在这个2万张的牌照里面扣除？

6、我是东方卫视的记者。有一个问题，刚才听到马主任也提到上海市的新能源车推广计划到2015年要推广将近1.3万辆，今年要完成3600辆，所以我想问到目前为止上海新能源车的销量是怎样的？接下来对新能源车的市场预估，会有怎样的补贴政策来出台，这也是老百姓比较关心的。谢谢。

马兴发（市科委秘书长）：我再补充一点。刚才这位记者提的问题很好。高秘书长已经把有关情况作了介绍。上海在新能源汽车发展方面，在上个世纪90年代初就开始着手实施，上海有很多的科研单位、高等院校、企事业单位在这方面都有很大的积极性。为了推动新能源汽车的技术发展，我们科委在科技部等有关部门的支持和带动下，把上海的科研单位组织起来研究开发了多种的不同的技术线的新能源汽车，给大家提供了丰富多彩的样车样机。

第二个超级电容，作为纯电动公交车的一种类型，上海的公交领域应该是比较早的，在试点过程当中，也得到了市科委等部门的支持，但是从应用情况来看，尽管超级电容有它的优点，快充快放，但是也有它的局限性，对线的要求比较高，像11这样有配套的充电设施比较适合使用超级电容。下一步我们会根据超级电容车技术进步的情况以及我们公交线的需要在适当的线上，再适时的安排超级电容车的使用。谢谢。

1、新民晚报：我是来自新民晚报的记者，我有一个问题是关于新能源公交车。我们了解到上海在新能源公交车上是比较早启动和布局，包括之前一些技术研发方案，包括一些项目都有这样一些应用，包括超级电容车、混合动力车等等。我就想问一下在这么多技术的方案和品种当中，哪一种是目前技术上比较领先的？在上海的适用性比较好？还有一个问题是上海最早的新能源公交车在11，包括26上示范的超级电容车，目前在这个新的方案公布当中，关于超级电容车有什么样的考虑？作为本地原创的新能源公交车，在接下来的示范应用当中有什么样好的表现

第二个问题，五部委联合出台了机关和公共机构购买新能源车的方案，上海是不是已经有了相关的方案和目标，怎么落实？特别是各位三位领导也是来自于大委办，你们认为的示范会带来哪些改变和作用？谢谢。

前一段时间马凯副总理专门对全国新能源汽车产业生产情况和推广应用情况作了两次调研，对新能源汽车推广应用中的问题作了系统的梳理，而且要求相关部委办局回去要专门研究解决。我想这次出台免购置税的政策，可能就是一个相关的结果，还包括公务用车怎么加大使用力度的国家相关部委文件出台，以后在充电桩方面，相关委办局还要做一些相关的突破，国家也会出一些相关的实施意见。随着这些政策的到位，推广新能源汽车速度会越来越快，所以计划当中完成1.3万辆，到目前来看还是有信心，希望能完成的更多、更好。

马静（市经信委副主任）：鼓励私人购买新能源汽车的政策出来以后，一个是牌照，对社会反响比较大。从今年1—6月份的数据来看，乘用车上牌数量，到我们这里来办理牌照确认凭证的，统计了一下，总共有1436辆车。从每月的数据来看，1-3月份少一点，4-6月份增长速度较快，4月份有509辆，6月份的上牌数最多，有580辆。至于你讲的关于通行便利，这个政策我们还在研究当中，这也是国家的要求，也是需要我们不断深化的政策措施。具体细则还需要进一步的深化研究。

3、经济日报：我是经济日报的，我问一下科委马兴发秘书长一个问题，新能源汽车有一个电池处理的问题，和手机电池处理相比，新能源汽车的电池处理有没有一定的难度？对未来的会不会造成一定的影响？

马静：我现在报的上半年数字，推广应用新能源汽车是1511辆。其中大部分是个人买的。

5、中国证券报：你好，我来自《中国证券报》的记者。我想问一个问题，9日国务院常务会议上提到了免购置税的问题，要求有关部门抓紧制定公布车型目录，如果全国公布新能源汽车目录的话，上海此前的目录是不是有效？

技术线在公交里面怎么体现？刚才高秘书长已经做了一个基本判断，但是到目前为止还没有一个，到底什么车是唯一的没有排他性。目前阶段是多元、动态发展的过程，可能在一段时间里，有多种技术的交互，包括纯电动，混合动力里面还有插电式，还有增程式的，还有液化天然气，可能都会在一段时间里共存、展，谋求一个比较好的结合点。

刚才记者提到的超级电容汽车，交通委高秘书长也作了介绍，其实我们从2006年开始，科委就布局上海的相关单位在11上的10辆车进行试点、示范，应该说开始的时候也碰到一些创新的瓶颈问题。通过8年的不懈努力，现在能量额度提高了3倍，而且重量也减轻了，从1.6吨减轻到0.5吨，效果还是很明显。最近听企业说保加利亚和以色列相继订购了我们的超级电容汽车，已经有部分出口到国外。现在上海在11和26上大概有78辆超级电容车，从以前两站充一次到现在充一次可以跑5-10公里左右。但是无论何种车型，都是新能源汽车系统里面的一个组成部分。没有最好，合适最好。谢谢大家。

技术线在公交里面怎么体现？刚才高秘书长已经做了一个基本判断，但是到目前为止还没有一个，到底什么车是唯一的没有排他性。目前阶段是多元、动态发展的过程，可能在一段时间里，有多种技术的交互，包括纯电动，混合动力里面还有插电式，还有增程式的，还有液化天然气，可能都会在一段时间里共存、展，谋求一个比较好的结合点。

这次政策中提到动力电池回收补贴1000元，从的政策引导上鼓励回收。还有通过立法，通过环保的要求，加以，谁生产谁回收，统一处置起来，通过几道关口，我想随着时间的推移，我们通过方方面面的努力，一起共同把电池污染降到最低程度。

自贸区是的试验田，所以我们新能源汽车推广示范应用，希望在这个的试验田里面，也作为一个示范的点进行应用推广。具体浦东新区在做这个方案，寻找合适的应用区域，集中投放新能源汽车，其中包括了自贸区，还包括了国际旅游度假区等。所以具体怎么推广看浦东新区具体的实施方案，方案初稿已经完成，等待浦东新区的审定，讨论通过以后会发布。

7、中国青年报：我是中国青年报的记者。我想问一下关于充电桩的事情。材料里面说，电力公司现在总共做的充电桩才不到300个，但是我们的目标是要建6000个左右的充电桩。这个差距还是蛮大的，还剩一年多一点，之前也是一年多一点时间才300多辆。建充电桩有哪些难度？困难在哪里？为什么推进不是那么快。未来我们准备怎么样继续推进充电桩的建设。

8、解放日报：我是《解放日报》的记者，我想问一下马秘书长一个问题。我注意到在推广的新能源车中有一种燃料电池车，与电动车不一样，它好像也不是通过充电桩来进行充电的，而是用加氢站，所以在这种新能源车和电动车相比有什么特点和优势？目前这种车从技术研发、成本、推广上，处于一个什么阶段？什么时候能够为所使用？谢谢。

当然随着新能源其他技术的发展进步，我们也会适时调整技术线。特别是这两年新能源汽车，尤其是纯电动的新能源公交车，技术进步很快。我们也打算今后重点推广以纯电动，包括整车充电的纯电动，还有插电式的混合动力为主要的技术线，加大推广的力度。

2、解放日报：我来自《解放日报》，一是上海新能源车的专用车牌政策也已经执行一段时间，想问一下，到目前为止累计上牌数是多少？从政策执行到现在，它的上牌，比如说每个月的趋势变化大概是怎么样？我看到5月份的政策说给新能源车也有通行便利、优先证照发放，具体指哪些东西？

另外新能源汽车也不是所有的地方都适用，在特定的如人口比较密集、交通各方面比较有要求的地方，这是比较适合的。这里面我感觉不是简单的一个评价，需要在不断的试点中积累经验，积累相关的参数，为以后的产业发展和大规模推广应用打好基础。

马兴发（市科委秘书长）：我再补充一点。刚才这位记者提的问题很好。高秘书长已经把有关情况作了介绍。上海在新能源汽车发展方面，在上个世纪90年代初就开始着手实施，上海有很多的科研单位、高等院校、企事业单位在这方面都有很大的积极性。为了推动新能源汽车的技术发展，我们科委在科技部等有关部门的支持和带动下，把上海的科研单位组织起来研究开发了多种的不同的技术线的新能源汽车，给大家提供了丰富多彩的样车样机。

专题：市新闻发布会

多年前同济大学和科技部联合，我们上海市一起支持，搞了超越系列，我们有超越1号，超越2号，超越3号，超越系列之后，上汽最近一段时间，也在批量化生产燃料电池汽车。最近我们跟上汽合作，开展新能源汽车的全国14个城市的巡游，进一步推广大家对燃料电池汽车的理解和认同。同时也是宣传新能源汽车创新的一些。这方面我们正在着力推。最近上汽集团准备这几年连续投好几个亿，我们科委也通过大企业专项加大支持力度，争取把燃料电池汽车的技术从可靠性、低温的适应性方面有比较好的突破，同时也欢迎各位记者多做这方面正面的宣传，营造更好的氛围，让新能源汽车在一种比较宽松、宽容的角度上更好的发展。非常感谢记者刚才提这个问题。谢谢。

1、新民晚报：我是来自新民晚报的记者，我有一个问题是关于新能源公交车。我们了解到上海在新能源公交车上是比较早启动和布局，包括之前一些技术研发方案，包括一些项目都有这样一些应用，包括超级电容车、混合动力车等等。我就想问一下在这么多技术的方案和品种当中，哪一种是目前技术上比较领先的？在上海的适用性比较好？还有一个问题是上海最早的新能源公交车在11，包括26上示范的超级电容车，目前在这个新的方案公布当中，关于超级电容车有什么样的考虑？作为本地原创的新能源公交车，在接下来的示范应用当中有什么样好的表现

第二个超级电容，作为纯电动公交车的一种类型，上海的公交领域应该是比较早的，在试点过程当中，也得到了市科委等部门的支持，但是从应用情况来看，尽管超级电容有它的优点，快充快放，但是也有它的局限性，对线的要求比较高，像11这样有配套的充电设施比较适合使用超级电容。下一步我们会根据超级电容车技术进步的情况以及我们公交线的需要在适当的线上，再适时的安排超级电容车的使用。谢谢。

马静：国家对新能源汽车免征购置税，常好的促进新能源发展的政策。国务院会议要求的目录还在制定当中，可能包括进口车，国产车。待国家出台具体目录之后，上海将按照国家的目录执行，不会另外搞一个目录

刚才这位记者提的很好，鉴于目前的新能源汽车普遍还是处于增长的时期，还不常成熟，虽然我们前期做了这么多工作，对技术的培育、产业的推进，相关关键零部件的开发和企业的带动，有很大的推动作用，但是在整车的技术方面还处在试点、示范和逐步推广的阶段，与传统技术相比还存在着成本比较高、可靠性不够完善等方面的问题，还有待于进一步完善。

（点击查看发布会组图）

当前新能源汽车的政策氛围处于历史上最好的时期，通过上半年新能源汽车实践，要进行阶段性的梳理、总结。看看哪些工作已经做到位的，那些工作做的还不够到位，要进行系统的总结和梳理，然后谋划下半年度的推广工作。尤其是层面上，怎么来进一步引领，发挥带动作用，要做更深入的研究，有条不紊的推进新能源汽车方案实施。

马静：2万张牌照，我们讲的口径是到2015年的总数。关于特斯拉的消息，当然以公布的为准，特斯拉自己在宣传是他的口径。我们对特斯拉牌照的事情，市也专门研究过。研究的情况也正在进行当中，这个结果还没有出来，是由发改委在具体牵头研究。

我们国家从2005年就布局了，相关燃料电池关键电池、电机、电控等部分，上海这方面走在全国的前面，尤其是通过关键的部件，还有整车厂牵头的技术突破，我们通过奥运会上20辆燃料电池汽车，世博会上70多辆燃料电池汽车小规模化的应用，应该说像电机、电控、电池的关键部分，上海在这方面是处在全国的领先，而且有的指标达到了国际先进水平。我们参加了必比登比赛，也取得了非常好的成绩。

高奕奕（市交通委秘书长）：公交领域推广使用新能源汽车是社会关注的一个焦点。公交领域作为社会的公共事业，也应该在推广使用新能源汽车方面作出表率。实际上这两年结合交通领域大气污染的治理，特别是PM2.5排放的治理，我们在淘汰大批公交的黄标车的同时，大规模推广使用各类新能源的公交车。你提到的技术线是在公交领域推广新能源公交车的关键问题。现在技术线比较多，有纯电动的技术线、也有混合动力的技术线，甚至还有像清洁能源（液化天然气）的技术线。根据上海公交运营的实际情况，结合过去几年我们在公交领域探索试点新能源汽车的示范情况，去年我们确定了，目前阶段上海的公交领域主要以混合动力为主，电电混合、纯电动为重要的组成部分。其他的新能源车型为补充。

现在的形势在不断的好转，从去年到今年，每个月购买新能源汽车，申请免费额度的数量在增长，也说明我们这个工作在不断的推向深入。目前我们的政策还是要一车一牌，牌随车走，不能分离。下一步随着新能源汽车推广应用的不断深入，我们会适时的和有关部门共同研究后续支持政策。谢谢。

刚才提到充电桩建设面临哪些困难？现在最大的困难是充电桩进小区的问题。因为小区里面的物权关系比较复杂。特别是老的建成小区，我们感觉到下一步为了加快小区里充电桩建设的步伐，有必要会同有关部门抓紧研究出台配套的政策，为了加快全市面上的充电桩建设，最近我们会同有关部门在研究，编制全市充电桩建设的规划，主要集中在几个领域，一个是居民小区，居民小区里面的充电桩是以常规充电为主。第二个是停车场、高速服务区等领域，这些主要是以补电为主，我们正会同有关部门抓紧研究制定全市的充电桩建设规划，希望能够在年底前出台。同时过程也提到了，针对小区公共停车场，包括一些重点的区域，像迪斯尼，包括虹桥商务区，这些重点开发区域，配套建设充电桩，我们也要统筹考虑配套的政策。谢谢。

关于国家最近刚刚发布通知，机关和一些公务机构，这是用财政资金的单位购买汽车，要优先考虑购买新能源汽车，而且有的比例，像推广型城市要求每年不低于30%，而且要求逐年提升。我们原来制定上海市的实施方案当中，当时国家还没有出台这个，只是要求有总体的比例，所以我们当时考虑的三年行动方案当中，要求本市公交、公务、公用的车子在新能源汽车使用方面，要率先起带头作用。今年市机关事务管理局管辖范围内的新能源汽车采购已经有了初步计划，将尽量买新能源汽车。

我们预测，随着鼓励政策不断的出台，当然不一定是资金的支持政策，资金的支持政策现在国家是明确的，对各类小车有补贴的政策，我们上海对纯电动、插电式混合动力车子也有相关的补贴政策，大家都知道，上海纯电动是补4万，插电式是补3万，国家根据电量行驶里程数不一样，对每个车的车主配置补贴还不一样。但是我们想举例说，我们算了荣威550插电式混合动力车，按照今年补贴的政策，两块加在一起6万3千多块，按照我的理解，地方一块加上国家一块。免购置税可能还要优惠一些，因为购置税是10%。另外现在相关的区县也出了政策，比如说闵行区，对每台车子再支持2万块，这个力度就相当大了。

刚才记者提到的超级电容汽车，交通委高秘书长也作了介绍，其实我们从2006年开始，科委就布局上海的相关单位在11上的10辆车进行试点、示范，应该说开始的时候也碰到一些创新的瓶颈问题。通过8年的不懈努力，现在能量额度提高了3倍，而且重量也减轻了，从1.6吨减轻到0.5吨，效果还是很明显。最近听企业说保加利亚和以色列相继订购了我们的超级电容汽车，已经有部分出口到国外。现在上海在11和26上大概有78辆超级电容车，从以前两站充一次到现在充一次可以跑5-10公里左右。但是无论何种车型，都是新能源汽车系统里面的一个组成部分。没有最好，合适最好。谢谢大家。

另外新能源汽车也不是所有的地方都适用，在特定的如人口比较密集、交通各方面比较有要求的地方，这是比较适合的。这里面我感觉不是简单的一个评价，需要在不断的试点中积累经验，积累相关的参数，为以后的产业发展和大规模推广应用打好基础。

马静：去年新能源汽车推广581辆，今年1—6月份是1511辆，包括公交客车、租赁车等，加起来总共是2092辆。

至于讲到混合动力公交车的事情，国家已经明确了，新能源汽车三种类型，纯电动、插电式混合动力、燃料电池，混合动力汽车也是我们要推广的，但其不属于新能源汽车，属于节能汽车范畴。

马兴发：燃料电池是整个新能源汽车的一个组成部分，我们叫“三纵三横”：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。这个概念随着世博会的应用，包括联合国项目，已经有所了解，但是还不为大家所了解。燃料电池汽车主要是靠氢气和空气中的氧气发生反应，在催化剂的作用下为电能，作为主要的动力源，驱动汽车，燃料电池汽车的主要特点是从理论上讲排放是零，直接排出的是水。另外，因为用的是氢气，不是用石油，从概念上来说氢气是清洁的，我们可以通过天然气制备也好、甲醇制氢也好，有很多的途径可以制备氢气，但是制氢也需要能源消耗，但是这个可以集中向电厂或者其他的单位来制备，这个不像石油这样的化石能源有时间性，氢能是取之不竭的，这个特点应该说引起了世界高度重视，尤其是像、日本、美国，这些对燃料电池十几年来一直大力关注。尤其世界上一些著名的汽车公司，如戴姆勒克莱斯特奔驰、丰田、福特等大公司，共同形成了备忘录，重点发展燃料电池汽车。而且最近一段时间，据宣传、介绍燃料电池汽车有比较大的突破，尤其是燃料电池的可靠性，的适用性，低温启动性能上有很大的提高。但是也碰到一个问题，就是基础设氢站的建设，还有一个成本比较高，这是两个制约燃料电池汽车发展的一个瓶颈问题，就像充电桩建设是一样的。