8月SUV持续复苏 自主迎新援、德系垄断高档市场

　　8月，SUV表现继续领跑国内汽车市场。据乘用车市场信息联席会数据显示，8月，国内SUV共销售705714辆，环比增长9.5%，同比微降1.8%，表现全面优于其它乘用车品种。同时，强势“爆款”SUV重新涌现，哈弗H6、本田CR-V销量重回两万辆上方，也印证了SUV市场的回暖趋势。

　　聚焦至车型表现，8月，自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明显，并共有4款自主车型、3款日系车型和3款德系车型入选“8月国内SUV销量前十榜单”。但各车系之间虽势均力敌，表现却不尽相同。

　　长城着眼“走向世界”，奇瑞厚积薄发迎突破

　　具体来看，自主品牌方面，8月，哈弗H6毫无悬念再度“登顶”，其销售23000辆，并环比增长18.07%，重拾升势；但“志在全球”的哈弗F7则继续无缘榜单，好在其仍始终能保持月销过万辆的成绩，不至使H6陷入“孤军奋战”。

　　WEY的表现则不尽如人意，8月，WEY品牌共销售汽车7004辆，同比下滑31.16%，P8更是迎来了尴尬的零销量。对此，WEY品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长魏建军接受记者采访时也主动表示，虽然销量增长有所放缓，但作为中国高档品牌的引领者，WEY在消费者心目中已建立起愈发深刻的品牌形象。同时，在德国时间9月10日开幕的第68届法兰克福车展上，WEY不仅携豪华阵容第二次参展，魏建军还当场宣布，WEY品牌计划将于两年后正式登陆欧盟市场，从而以高档品牌的身份开拓发达地区市场，并与国际品牌正面竞争。

　　对于“走出去”的迫切，魏建军也坦言，走向海外是提升品牌形象的最好途径，同时，将车型投放至全球各个市场，也更能提升车型销量，因此“面向世界”是长城汽车必经的发展之路。

　　而经过此前自主紧凑SUV市场的“混战”，如今只剩吉利博越一颗“独苗”脱颖而出，长安CS75、传祺GS4、上汽荣威RX5们已先后落败。8月，博越销售15689辆，排名也有所上升。之后，表现起伏不定的宝骏510,8月售出13741辆，排名第9。

　　还值得注意的是，自主SUV在本月迎来了“新援”。8月，捷途X70以超过万辆的销量表现，为自己献上了“周岁生日礼”，其共售出13553辆，环比大涨65.38%。作为奇瑞控股旗下最“年轻”的产品序列，捷途能有如此优秀的表现得益于多方面因素。首先，在奇瑞品质的保证下，捷途拥有出色的产品性能；同时，其创新性开拓“旅行+”市场也并非噱头，其围绕“旅行+”展开的产品、品牌宣传赢得了众多消费者的关注；此外，捷途还一改奇瑞低调的作风，X70曾多次赞助商业活动，以展现自己的性格；再有，捷途的经销网络也在快速扩张，经济日报-中国经济网记者在近期走访4S店时，就发现一家表现低迷品牌的4S店已经“改头换面”成为捷途4S店；还有，随着X70、X70S、X70SEV、X90的纷至沓来，捷途品牌矩阵日趋完善，这也将助力其在各个细分市场全面发力。

　　此外，全新一代瑞虎8在8月销量同样突破万辆大关至10198辆，环比增长10%，同比增长42%。众多车型的齐聚发力，也使得奇瑞成为了如今车流“寒潮”中的一抹“暖色”，1-8月，奇瑞集团累计销量达到43.9万辆，其中自主车型销量更是逆势增长5.9%。由此，曾领跑中国品牌汽车的奇瑞终于迎来厚积薄发，其未来表现也更令人期待。

　　日系发起双车战略，德系品牌实力全面占优

　　再聚焦至合资品牌，8月，合资SUV的竞争仍来自德系和日系。其中，日系的本田CR-V和日产奇骏、逍客继续保持上佳表现。本田CR-V更成为8月继哈弗H6后，另一款销量突破2万辆的车型，其共销售20431辆，同比大涨54.83%，并蝉联SUV月度销量亚军；奇骏和逍客同样风头正劲，8月，奇骏、逍客销量紧随CR-V，排名榜单第3、第4名。

　　近两年日系品牌的表现有目共睹，由此，其在产品投放方面也开始有底气效仿德系品牌。此前，本田、丰田在中国各自的两家合资公司大都奉行差异化产品布局，以减少品牌内部竞争；但如今，日系的“双车战略”也开始启动。以SUV市场为例，广汽丰田预计将投产全新一代RAV4的“姊妹”车型