这届消费者很傲娇，在这款B级车面前却成了迷弟迷妹

曾几何时，人们挤破头加价购买市面上有限的几款B级车，后来，大家对“雅凯”、“双君”、“德系双雄”耳熟能详，揣着二、三十万元的消费者，大概也就是在这些车型当中挑选。时间线拉到三年前，这时的B级车市场已经是群雄并起，主流车企在这个细分市场都布下了重磅车型，同时，SUV快速升温，轿车、尤其是B级轿车市场份额受到严峻挑战。到今天，虽然轿车消费力回升，但B级车上下承压，豪华品牌入门级车型普遍拉低到30万元以下，而A+级车的尺寸和配置又紧追B级车。

可以说，现在的消费者选择太多了，20万元左右的预算，摆在面前的是二十几个品牌的B级轿车，以及众多的SUV和A+级轿车，加多点钱还可以选择豪华品牌，消费者被“惯”得非常挑剔。所以，能够卖的好的B级车，不只是冲出重围击败竞品，更要过得了这届消费者傲娇的审视。第十代雅阁，算上7月份，已经连续9个月登顶B级车销量冠军了，月均销量保持在2万台以上，说是目前B级车的“网红”也不为过，据了解，许多十代雅阁的车主是“自来粉”，买了之后还向身边的人推荐这款车，也有很多车主是一家连续几代人都买雅阁，众口相传，让第十代雅阁从上市至今已赢得了超过20万车主的“芳心”。

一款车一时卖得好，也许跟品牌和营销有关，但如果始终坚挺在细分市场第一位，并且好评率高居不下，那靠的就是面面俱到的实力，十代雅阁就是这样一款车，从品牌、产品设计、技术、配置、价格乃至过往口碑等各方面考究，会发现它几乎没有明显短板。

先从产品层面来看，早在第十代雅阁还未上市，谍照满天飞的阶段，大家就已经对本田这台新世代B级车留下深刻印象，因为十代雅阁颠覆了前几代的形象。待实车正式露面后，许多消费者是用“星星眼”看十代雅阁的。有人认为十代雅阁的造型变化太跳脱了，甚至说隔断了跟上代在外形上的血脉联系，但面对车市年轻化的趋势，雅阁的转变可以说是相当毒辣和精准。

通过采用Honda全新的飞翼式家族前脸，熏黑处理的U型前格栅，横向贯穿的镀铬饰条以及狭长的全LED大灯灯组有效地拉宽了视觉效果，加上溜背式顶部设计以及微微上翘的小鸭尾，为新雅阁打造出极具动感的低趴运动风格。十代雅阁的“侧颜”更让人惊艳，动感的溜背式造型，由B柱向后急速下滑在到后备箱尾部的微微上翘形成的小鸭尾，如果从侧面或者是路过的玻璃幕墙中打量，真的很美。

这是一个没有最大，只有更大的时代，尤其是B级车用户对尺寸空间更为苛求。而本田显然觉得实在的大比表面的大，对用户更有价值。十代雅阁相比老款车身长度缩短了，把大的方向集中在轴距上。在下面的表格中可以看到，相较于老款，轴距有了长足的提升，差不多提升到了中国特供长轴版迈腾的水准。轴距优势配合本田“MM”理念，十代雅阁的车内乘坐空间跻身同级车型拔尖水准。

十代雅阁最核心、也是最重要的变化在动力系统，本田二代1.5T发动机加持的各种黑科技，足以闪到本田粉的眼，小惯性涡轮增压器，通过改良排气道设计、冷却系统设计等部件，在提升发动机性能的同时降低油耗，实现了百公里加速仅为8秒、百公里油耗低至6.4L的成绩。如果把一台车的动力总成比作是一部音响，十代雅阁带来的实际表现就是所谓“高音甜、中音准、低音劲”，从低转到高转，都能够从容展现它的动力储备，并且每次深踩油门也不会有高油耗的负疚感。

十代雅阁的混合动力版本更是“本田大法”的杀手锏，之前行业经常戏称世界上的混动只有丰田和其他，然而在本田发布了i-MMD混合动力系统之后，丰田章男承认本田的混合动力技术能实现EV、HYBRID、ENGINE三种模式的切换，确实比丰田领先。或许丰田章男的这番话存在一定“捧”的成份，但这也足以说明本田i-MMD混合动力系统是混合动力领域中一股强势的力量，它最大的优势在于可以针对不同的路况，灵活从三种模式中无缝切换选择最佳的行驶模式，使车辆一直保持在最佳工况，实现最大化节油。

搭载第三代i-MMD混合动力系统的十代雅阁，百公里油耗从之前的4.2L缩减到了4.0L，发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性，以及车辆的轻量化进步等改进。十代雅阁锐