生物质能是一次能源生物质颗粒机能源链条需要清晰化 生产需要规模化发展

由于能源短缺等问题，世界对生物燃料产业的发展十分重视。目前，为了促进本国生物燃料产业的进一步发展，世界上大部分国家都制订了相应的政策和机制。预计未来随着相关政策的支持和关键技术的突破，生物燃料的生产规模将会进一步扩大，其发展前景较为乐观。

我国的生物质能源为什么没有发展起来？首先，国家以前对这个产业没有一个非常清晰的思或者说一个规模化发展模式。其次，发展生物质能链条非常复杂，非常烦琐。

中投顾问研究总监张砚霖：生物燃料的原料来源和产品都具有多样性的特点。其中，在原料来源方面，作物秸秆、林业加工剩余物、有机废水废渣、城市垃圾、能源植物等都可以作为生物燃料的原料；而在产品方面，生物燃料也有液态的生物乙醇和柴油、固态的原型和成型燃料、气态的沼气等多种形态的产品。

第一是要注重能源植物品种开发，生物质能原料供应。之前发展生物质能主要靠农作物秸秆、废弃物，将来更应该发展能源植物，利用中国沙漠、荒山、荒地等边际性土地比较多的优势，将精心培育出的耐寒耐热植物，与植树造林、荒山绿化、沙漠、防风固沙等工程结合起来，慢慢培育我国的生物质资源。

此外，国家应制定长期且不以个人意志为转移的支持生物质能发展的政策和规划，这样可以用法律来规范，产业支持政策的延续性。

第二就是加大产业政策支持力度，但不能贪全求快。任何能源形式都有其优缺点，生物质能也是如此。种植能源植物需要一个长期的过程，种树要五六年方能成材，而培育优良品种要10年甚至更长时间，所以政策制定者要有战略眼光，不能为了政绩和P而追求短期效益。

国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员姜克隽：目前，国内的国航等航空公司都希望能使用生物燃料，以降低碳关税。航空生物燃料是未来的趋势，市场潜力比较大，所以中石油等能源公司都纷纷投入研发。据悉，中石油正在推进航空生物燃料的产业化。

虽然航空生物燃料被称为航油的发展趋势，但是较高的经济成本恐怕是阻碍其产业化的绊脚石。由于成本较高，航空生物燃料短期内难以实现经济效益。但是为了达到减少碳排放的目的，航空生物燃料未来将有可能实现较大规模的使用，一旦生产规模提高，其成本就有可能会降低。

中科院青岛生物能源与过程研究所研究员刘天中：对于我国发展生物燃料来说，可选择的种类很多。就我国国情而言，以藻类生物燃料为突破口是个比较好的选择。

国家应尽快采取措施来推动我国藻类生物燃料的发展和应用。一是从国家战略层面来规划藻类生物燃料研发。二是要整合国内相关研发资源，加紧技术攻关。三是加大投入，鼓励大企业参与研发。四是有序构建藻类生物燃料产业体系。五是增加补贴，规划好藻类生物燃料销售网络。

生物质能应该说是全球第四大能源。生物质能在国际上一直备受重视，但是在我们生活中，可能感觉不到它是第四大能源，只感觉到煤、天然气和石油的重要性。但是，联合国的一份报告曾提到，我们的可再生能源占整个一次性能源利用量的13%。这13%中的77%是生物质颗粒机能源。

生物质能源虽然很古老，但是在我国的工业化应用仅仅几年。而煤炭在我国已经发展了一两百年，产业链非常成熟。但是煤炭的成本低吗？有没有把和生态成本算进来？相比之下，生物质能源能做到春风吹又生、一岁一枯荣。因此我们要用长远的眼光看待问题。

中国可再生能源学会生物质能专委会秘书长袁振宏：“十二五”期间要实现生物质能发展，要从两个方面下功夫。 [NextPage]

国家能源局新能源和可再生能源司副司长史立山：生物质能要满足现代能源需求，必须能大规模生产质量合格、价格合理的产品。应按照工业化、规模化和专业化的思来发展。工业化是指要转变思，按工业化的方式发展生物质能。以沼气为例，规模化是指应积极探索推进大型沼气利用，通过提纯压缩，利用管道送到更广范围的农村市场。专业化是指要培养专业化的投资、服务公司开拓市场。

大学应用化学研究所所长刘德华：“十二五”期间国家应该会切实加大对生物质能的扶持力度，这一产业也将较快发展。这是我国转变经济发展模式、调整经济结构、利用可再生资源以促进可持续发展的需要。如何推动生物质能产业健康快速发展？首先国家应从政策层面，大力支持关键技术研发。比如第二代燃料乙醇（纤维素制乙醇）、海藻生物柴油、木本油料植物栽培等技术。此外，在进行扶持资金倾斜的同时，也要引导更多社会资金投入到这个行业中。